bougie

Cela me rappelle ma première DDS à 4h00 du mat sur un HLP avec une 7200, disjonction, sondage, redisjonction à la reprise de la traction, GD, isolement d'un moteur, redisjonction, re guide isolement de l'autre moteur en remettant le 1er en service , redisjonction, re guide et finalement isolement des 2 moteurs et miracle plus de disjonction et pour cause, mais pas facile de tractionner sans moteurs.

Bilan, les 2 moteurs flashés.

On descend et on pousse

J'ai retrouvé l'Y8133 bien loin de la capitale et dans un triste état, photo prise dimanche 04 Mars 2013.

Je crois l'avoir vu à Rennes ce soir :)

plus sérieusement pour vous s'est quoi qui est dangereux : la vitesse ou le non respect du code de la route ????

Je crois que la haut, ils s'en moquent du plus dangereux ou non. Le chiffre qui les interesse, c'est le nombre de morts. Et la, c'est assez "simple" de le faire diminuer : baisser la vitesse. Moins le choc sera violent, moins il y aura de chance qu'il y ait un mort ...

Tant que le référentiel ne changera pas, á quoi bon chercher des solutions "trop couteuse" pour le chiffre que l'on veut faire diminuer ?

Si tu penses au KVB, il est conçu pour éviter l'engagement des points protégés et dans aucun cas pour éviter le franchissement des signaus d'arrêt.

Je pensais bien á l'engagement du point protege par le carré (et non le signal lui meme).

Je ne m'attends pas à ce que l'intéressé vienne nous raconter comment ça s'est passé, mais ça me semblait assez intéressant d'y revenir, car l'endroit où s'est passé l'évènement (bifur de Darnétal, près de Rouen) est un endroit TRES fréquenté. Donc un franchissement de carré avec engagement du point protégé à cet endroit, ce n'est pas anodin, même si en effet, les franchissements de carré arrivent plus ou moins souvent sur le réseau.

Et si jamais c'était un SNCF qui avait fait la même boulette, j'aurais essayé de me renseigner également. Comme je l'ai dit je ne cherche pas d'embrouilles à qui que ce soit, privé ou public. Je cherche juste dans ce cas à en savoir un peu plus sur un incident qui aurait pu être lourd de conséquences vu la configuration des lieux, et je me sens concerné car je passe très souvent à cet endroit.

Comment ça peut arriver si toutes les boucles de rattrapages sont fonctionnelles ?

Bon anniv tout le monde :Smiley_33:

On s'en fout de toutes façons.

Jaloux :Smiley_39:

La grognitude !!

Plus sérieusement, me lever le matin n'a jamais été un plaisir, à partir de là, mon souhait c'est d'avoir le meilleur salaire avec mon profil, pour pouvoir vivre confortablement, ni plus ni moins. Je préfère de loin la province mais de toutes façons je ne peux pas.

Tu veux le beurre, l'argent du beurre et le cul de la crémière en faite ?

ADC01 ... l'homme invisible !

On ne le voit pas, mais on est censé l'entendre, sinon, y'a un probleme :Smiley_39:

C'est vraiment beau !

Je précise que je ne démarre pas ce sujet pour lancer une polémique privé/public/sécurité (à la SNCF aussi on sait franchir les carrés, hélas). Je cherche plutôt à savoir (pour ma curiosité personnelle) comment un opérateur privé gère ce type d'incident.

A+ !

Pour la mienne, cote SNCF, c'est gere comment ?

Fais plutôt un seul topic avec TOUTES tes videos "banales" (no offense). Elles sont bien filmées, j'aime bien les regarder. Ce serais dommage de ne pas les voire.

Mais j'avoue qu'il n'y a pas toujours matière á faire un seul topic par videos.

Ca fait vraiment froid dans le dos. Ca laisse vraiment á réfléchir.

Il manque les traces de confitures et rillettes sur le pupitres pour que ce soit ADC :Smiley_39:

j ai souvent l impression quand je lis ce genre de reaction que le fait d etre pris en formation ,signifie qu apres c est une formalité d avoir l examen ( je peux me tromper) mais a mon epoque ca signifiait juste que le debut de la "bataille" allé commencer....

Le fait de rentrer en formation ne depend pas de toi. Le fait de réussir la formation depend de toi.

Je pense qu'il est donc normal de trouver qu'il est plus compliqué d'avoir un control sur l'incontrolable que sur le contrôlable. Donc une fois en formation, il suffit de s'en donner les moyens (et tu le fais si t'es motivé) pour réussir la formation.

"Êtes-vous travailleur handicapé ?" C'est pas la question qui permet d'aiguiller soit sur CRML soit sur CRL suivant qu'on reponde Oui ou Non ?

Ca ne m'étonne meme pas un bug comme ca nonmais

Pourtant autrefois c 'était tellement pratique le train que l'on attrapait à la volée, dernière voiture porte ouverte et le contrôleur qui vous filait le coup de main pour monter alors que le tain s'ébranlait.....

Quel quinqua n' a t'il pas connu cela.....ne serait ce que sur les trains de permissionnaires assurés en bagnoles à rivets....ou en USI vertes de chez vertes... :Smiley_39:

Les temps ont changés. Maintenant c'est toi qui est vert de chez vert de louper ton train :Smiley_40:

D'ailleurs, j'aimerais que l'on m'explique que faire dans la situation suivante : j'ai réservé une place dans la voiture n° 3, je monte dans la voiture n° 3 pour prendre la première place libre, problème, il n'y en a pas. Je demande à toutes les personnes assises de me montrer leur billet (de quel droit ?) jusqu'à ce que je tombe sur quelqu'un qui est assis dans la voiture n° 3 alors qu'il devrait être debout ou dans une autre voiture ?

Et une fois que j'ai trouvé la personne en question, c'est sûr qu'il n'y aura pas du tout d'empoignade, que le plus costaud des deux ne sera pas avantagé, etc...

Ca m'est deja arrive, Un appel au controleur et voila.

Sur du SM - PMP, ça se fait super bien bien. Dommage que tout ne soit pas du meme niveau.

Dans le genre "correspondances" entre TER super bien faitss, il y a, au depart de RES, des TER vers Nantes qui partent meme pas 5min avant que les TER en provenance de SM arrivent.

En revanche, il y a un train qui fait SM - Nantes le samedi en direct sans changement á RES. Je me demande si celui ci est vraiment utilisé ...

Oui, une fois que tu es passé devant un radar pédagogique, tu sais combien tu dois retirer à la vitesse compteur pour connaitre ta vitesse réelle lol

Ha bah cool alors. Je peux donc rouler á 110 au compteur voiture quand c'est limite ´70 avec ta technique.

Fais Paris-Strasbourg avec un GPS en main, tu m'en diras tant (mon record perso est 328...). Après, le réglage de l'IV (qui dépend de l'usure des roues) doit aussi y être pour quelque chose...)

Et que le reglage de GPS soit faux á cette vitesse ne t'est pas venu á l'idée ?

Il parle d'alsthom en livraison d'AGC ? 6:30

J'ai relevé cette petite bourde aussi. Mais plus tard il dit bien que c'est bombardier qui fait le support.

enfin un qui a du goût...

Tout le monde sait que le McDo c'est meilleur que le Quick ...

ça marche à chaque fois que cette connerire est sortie... Elle date des débuts du SE :Smiley_03:

Christophe, regarde une photo d'attelage de scharf, quel que soit le type... Il faudrait pas être gros pour passer soit par là en encore moins par les autocoupleurs électriques :Smiley_04: :Smiley_40:

Tu devrais écrire le prochain scenario de james bond mon cher :Smiley_04: