Nours007

Ouai barto, la corse, corté, 15 jours formidable sur cette ile, 7 à corté et 7 à calvi, le père barto, ancien garde champêtre du village, tu allais dans les boutiques, tu disais que tu étais hébergé cher lui, tu avais des réductions, excellent

J'ai passé le même séjour l'été 1988, avec probablement les mêmes souvenirs.

Je parlais de Barto, car je suis retourné le voir en juillet dernier. J'ai retrouvé un vieux bonhomme un peu courbé, mais bien vaillant. Il garde un excellent souvenir des arpets SNCF (qui sont venus durant plus de 20 ans je crois).

Je dois avoir des photos de lui si cela intéresse du monde.

D'autres arpets ou instructeurs sont allés le voir avant moi. Il semble qu'il ait des visites régulières de cheminots.

Il se fait à chaque fois un plaisir de nous recevoir, et de nous remémorer les soirées au camping.

Lorsque je lui ai parlé du fait qu'il voulait nous marier sa fille (comme chaque année semble-t-il), un gars sur la terrasse m'a dit en souriant que c'était lui, finalement, qui s'était marié avec elle.

N.

Petite correction en fin de texte (avec elle).

En parlant des camps d'été, est-ce que le nom de barto vous dit quelque chose ?

Des souvenirs chez lui ?

CFA de Vitry sous la neige

D'autres photos à venir...

De quand date cette photo de Vitry ?

J'en ai quelques autres réalisées l'année dernière, faites par un potes arpet de ma promo.

On y voit le CFA... abandonné.

Si ça intéresse...

Je ne sais pas si cela a été signalé mais, pour les travaux du tram, la PC est également coupée au niveau de la porte de Vitry, au croisement avec la rue de Patay.

Le pont ainsi qu'une bonne partie du talus supportant la voie ont été retirés sur une centaine de mètres.

Les "vues d'artistes" de ce secteur semble montrer la remise en état de la PC lors de l'ouverture de ce tronçon de Tramway. Mais cela va nécessiter de gros travaux de remise en état...

Bonjour,

2 remarques au sujet du nouveau forum, et des difficultés rencontrées: (j'espère qu'elle ne sont pas déjà signalées):

1 - quand j'arrive sur le forum, je clique sur "voir le nouveau contenu". Je sélectionne les sujets à lire en les ouvrant dans une seconde fenêtre. S'il y a plusieurs pages, je perds l'affichage sur la seconde page du nombre de sujets déjà ouverts... car le titre d'un sujet ouvert "valide" le sujet, qui ne s'affiche plus. Les premiers message du haut de la seconde page (et suivante) ne sont plus affichés, car intégrés dorénavant dans la première page.

Ce n'est pas très clair comme explication, mais très gênant par rapport à l'ancien fonctionnement. (je peux préciser en MP si quelqu'un souhaite)

1 - Pour chaque sujet ouvert, j'arrive toujours sur le premier message du sujet, alors qu'avant j'arrivais au premier message non lu. Et quand on clique sur "premier message non lu", on passe des messages qui n'ont jamais été lu (écrit depuis notre dernier passage).

Merci

Le pire que j'ai fait en 5300, c'est W Déols, à coté de Chateauroux en UM3, e train de permissionnaires Pour Paris Austerlitz via un changement de bout à Chateauroux, soit 530 bornes, je vous dit pas le mal au dos à la fin de la journée.

Je me souviens avoir fait un aussi un tel UM3, mais en tant qu'AICR.

Départ W de Brétigny, et retour avec des militaires de Châteauroux.

Ça devait être en 1989...

N.

Il y a des conditions:

- pour l'accompagnement enfant, il faut que ce soit un retour de Week-end dont le service à l'aller a été payé au prix normal

- pour les valises, c'est la seconde qui est à 1 €, la première est au tarif normal

Ces services restent néanmoins très accessibles, et ont le mérite d'exister (même si je n'en ai pas encore profité).

Il est possible que j'utilise ces 2 derniers à Noël. Si les contraintes ne sont pas trop strictes, et si les cheminots peuvent effectivement en bénéficier.

Qui les a déjà utilisés ?

N.

Le TGV est remonté en autonome à 40 km/h jusqu'à Agen, puis transbordement.

Une équipe du Technicentre Aquitaine a remis l'UM de TGV A en état dans la nuit pour remonter autonome sur Paris.

Une enquête du BEA-TT a été demandée.

J'ai aussi passé un BAC + 2 en cours du soir, alors que j'étais calif B1, reconnus rapidement (il y a 15 ans). Par la suite, j'ai encore continué les cours, avec des diplômes également reconnus.

J'ai eu droit à 3 "recrutements": 1 en tant qu'apprenti du Materiel, 1 autre en tant qu'ATT TS, puis un dernier en tant qu'ATT Cadres.

Je reconnais que j'ai eu de la "chance", mais je me suis à chaque fois beaucoup bougé.

Les conseils que je vais te donner ne sont pas "officiels", mais c'est le seul moyen de t'en sortir.

Dans ton cas, il aurait fallu prévenir ta hiérarchie et ton RH (et GK) avant, mais maintenant que tu en es là, il va falloir te débrouiller.

Ce qu'il faut aujourd'hui en priorité: passer la psycho correspondant à ton nouveau diplôme. Et ce jour là, bien montrer ta motivation !

Sans psycho validée sans réserve, pas de reconnaissance par l'entreprise.

Demande à ton RH local si tu peux passer cette psycho, en lui expliquant bien que tu sais que ce n'est pas une garantie de reconnaissance.

Pour la recherche de poste, n'hésite pas à changer de branche: le Matériel recrute beaucoup, regarde de ce coté là.

N'hésite pas à solliciter directement des GK de régions et/ou activité autres que la tienne, même si tu te fais rembarrer. Passe directement par l'envoi d'un mail dans leur boite avec lettre de motivation + CV + copie du diplôme scanné.

Envoie également directement les établissements, qui parfois ont de gros besoins. L'envoi d'un même pack (lettre + CV + Diplôme) directement au RH + Responsable emploi peut aider.

N'écris pas de mail commun (avec 50 destinataires), mais un mail à chacun. Ne montre jamais que tu es désespéré dans tes écrits ou propo.

Dans tout les cas, utilise l'annuaire et les organigrammes internes pour obtenir les noms et fonctions des gens.

Si ton mail pro ne marche toujours pas, utilise celui d'un collègue. Évite ton perso qui risque d'être moins lu.

Bon courage à toi !

Bonjour,

La rame vient de passer tractée su la GC à Gagny en direction de Vaires. Je suppose qu'elle va a Bischheim?

Pas vu l'engin de remorque.

Jean-Philippe

Oui, destination Bischheim.

La semaine dernière, la rame a planté à Chatellerault. Elle était tractée par une 7200.

La première fois que j'ai pris un TGV, c'était en mai 1981 (sauf erreur), pour le baptême de la rame 04, entre Paris Montparnasse et Rambouillet.

J'avais 11 ans, j'étais passionné par le TGV. J'avais bombardé de questions les cheminots présents sur cette rame, des questions par forcément pertinentes (je me souviens que le scharf prenait la majorité de mes questions).

9 ans plus tard, je répondais à mon tour aux questions des visiteurs lors des accompagnements que j'effectuais sur des baptêmes de TGV A.

N.

Bonjour a tous!

Etant un peu perdu dans mes démarches et dans le flot d'informations reçu, je viens vers vous !

Voici ma situation :

Je suis actuellement embauché en CDI dans le service informatique depuis le mois de mars, et est donc en période de commissionnement.

Malheureusement, je ne souhaite pas continuer avec la SNCF, et souhaite reprendre mes études.

Voici donc mon soucis :

Existe t'il un moyen me permettant de quitter l'entreprise, tout en ayant droit au chômage ?

Effectivement, je ne peux pas me permettre sur le plan financier de quitter l'entreprise sans toucher le chômage.

Pour reprendre les études, il faut que je trouve une boite qui me prendrai en alternance, ce qui est croyait moi, la croix et la bannière !

Merci d'avance pour votre aide !

Bonjour,

as-tu envisagé de reprendre tes études tout en continuant à travailler ?

Si tu es proche d'une grande ville, et que tu t'en sens capable, les cours du soir au CNAM pourrait être une solution.

Ca ne prend pas beaucoup plus de temps que des cours normaux: 3 ans en moyenne pour un BAC + 2, et 3 ans de + pour un BAC + 5, sans compter le mémoire, que tu pourras faire dans la boite si tu te débrouilles bien.

Nous sommes en période d'inscription, les cours débutent d'ici peu.

Renseignes-toi. Et bon courage !

N.

20 mn de marge semble être un délai supplémentaire correct pour prendre un train.

Pour les assurances proposées avec les billets preum's, il est précisé la chose suivante pour le remboursement du billet en cas de train manqué:

Un accident ou une panne de transport survenu lors de votre préacheminement,

entraînant un retard supérieur à une heure, vous ayant fait manquer le

départ du train et à condition d’avoir pris vos dispositions pour arriver à la gare

au moins 20 minutes avant le départ du train.

Source:

Conditions générales assurance annulation

Des info sur ce matériel:

http://www.emdx.org/rail/Nightstar/index.html

http://www.viarail.ca/fr/a-propos-de-via/parc-ferroviaire/voiture-lits-renaissance

Mais cela ne répondra pas à ta question...

Heuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu... helpsoso

Enfin bref, JDCJDR, comme on dit de nos jours...

J'aurai du préciser: "dans des trains à réservations obligatoires".

S.

... mais je pense qu'il ne s'agit que d'un petit pourcentage par rapport à la masse totale de voyageurs. Donc là j'avais l'impression que la SNCF avait pratiqué le surboocking (donc plus de places vendues que de places assisses dispo, strapontin compris).

Il ne s'agit que de suppositions, à ne pas transformer en affirmation pour en tirer des conclusions.

Je comprend l'inconfort subis, mais il s'agit ici clairement de voyageurs qui n'avaient pas de réservation.

La SNCF ne va pas s'amuser à faire voyager des client assis par terre dans des couloirs, hors situation perturbée j'entends.

N.

L'affiche de cette offre, avec toutes les infos:

A noter qu'il est possible, pour les bénéficiaires de cette offre, de louer chez Avis à des tarifs préférentiels.

AFFICHE_A4_V13.pdf

C'était surtout pour les FC car le site n'en parle pas car j'y ai fait un tour avant de remonter un sujet des abysses du forum.

Normalement, il n'y a pas de rupture de contrat, donc tu gardes tes FC.

De plus, autant l'AGECIF prend en charge forfaitairement les frais de logement, autant ils ne remboursent pas les frais de transport car tu ne paies pas le train.

...

Pourquoi comparer avec des données erronées ?

Je sens une comparaison "à charge":

- le trajet le plus court en TGV est de 4h42. En avion, même si cela dure 1 heure de vol, il faut ajouter 3 heures mini (pour aller et revenir de l'aéroport, + le temps d'enregistrement)

- les retards ou annulations sont habituels dans l'aérien. Bien plus rare dans la SNCF (c'est facile, dès qu'un train à un retard de plus de 2 heures, on en parle au JT)

- le prix du billet sur cette liaison débute en j+2 à 35 € en TGV en preum's, 45€ en première. En avion, il faut ajouter le prix du trajet pour aller et revenir de l'aéroport

- En TGV, il est possible d'emporter de gros bagages, gratuitement.

- ...

Je trouve curieux que vous veniez vous plaindre ici alors qu'en cherchant un peu, vous aviez ces réponses facilement.

Quels études faites-vous par curiosité ?

Faut il un minimum d'ancienneté pour accéder à l'agecif comme pour le Bilan à Milieu de Parcours ?

Garde t-on ses FC pendant son année d'Agecif ?

De mémoire, sans garantie, je répondrai oui et oui.

Je pense que tu trouveras toutes les réponses ici:

http://www.agecifsncf.fr/

S.

NB: ICE 2012 pour les jeux olympiques de London, ne nous voilons pas la face

Je doute qu'une commande de matériel en avril 2011 soit prévue pour une exploitation en juillet 2012.

Un mail à son "copain" patron de la SNCF

Une fois la contravention dressée, Pierre Coppey se fend d'un mail auprès de son "copain" patron de la SNCF. Quelques minutes plus tard, les zélés contrôleurs sont à leur tour joints par leur hiérarchie qui leur demande "de cesser d'importuner les contrevenants", sur ordre "de la présidence".

...

La SNCF a expliqué vendredi qu'elle avait voulu faire un geste commercial vis-à-vis de deux bons clients. Un petit privilège, qui selon les informations d'Europe 1, aurait également récemment profité à un homme politique de la région.

@ assouan ...qu'en penses tu ? est ce la suite que tu envisageais ?

Rien ne dit que c'est Pepy qui a décidé cela. Il n'est pas seul à travailler à "La Présidence".

Connaissant sa réputation, je doute fortement qu'il prenne ce genre de d'initiative injuste, ni qu'il les approuve.

De plus, il n 'est pas pendu 24/24 à son mail pour recevoir les sollicitations de ses "copains".

Par contre, au niveau de ses adjoints...

S.

je crois qu c'est sur ce forum il y a une vidéo appelée les nouveaux esclaves de la route.

Ici:

Une copie de l'article s'il n'est plus dispo un jour:

57 camions contrôlés, 57 infractions

Par Europe1.fr avec AFP

Publié le 23 mars 2011 à 13h52 Mis à jour le 23 mars 2011 à 13h52

Les douanes et la direction de l’ordre public et de la circulation (DOPC) ont lancé du 14 au 18 mars une opération de contrôle de poids lourd de marchandise pour rechercher d’éventuelles infractions liées au transport des marchandises. Bilan, selon la préfecture de police de Paris, 57 infractions constatées en 57 contrôles. Sur l’ensemble des infractions constatées, 19 concernaient le non respect des temps de conduite et de repos et 34 l’usage de l’appareil chronotachygraphe.

Cela devrait peut-être favoriser les contrôles plus fréquents ?

http://www.europe1.fr/France/57-camions-controles-57-infractions-467249/

Que risquent les routiers en infraction ?

Et leur patron ?

Que risquerait une EF qui prendrait de tels risques ?

Cà, surement pas..... Cà s'appelle la gestion par activités, et même plus pointu: par service. Sur le terrain, encore heureux, on est collègue.... Mais d'un point de vue financier et comptable, ce n'est plus du tout le cas!!!

Le conducteur et l'ASCT d'un même train travaillent pourtant pour la même activité non ?

J'imagine qu'il puisse y avoir une incompatibilité (dans le sens inorganisation) entre 2 services, mais on peut difficilement mettre cela sur le dos de la séparation des activités.

Les questions à se poser:

- les 2 commandes en sont-elles informées de ce double besoin ?

- cette info est-elle remontée jusqu'aux DET ?

Le principe d'une innovation (JNOV) peut parfois être utilisé pour faire remonter ce type de proposition de mutualisation, si logique sur le terrain, mais parfois inconnue de ceux qui n'y sont pas confronté.

N.