Nours007
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Messages publiés par Nours007
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Pour éviter de régler de coûteux péages à RFF, la future voie ne dépendra pas de la SNCF. Si le RER passe du projet à la réalité, des appels d'offres seront lancés pour sa construction puis son exploitation.
Il est sur qu'en confiant la construction et l'exploitation à un privé, ce dernier proposera une exploitation formidable (pas de suicide, pas de vol de matériaux, pas de problème lié au climat), le tout gratuitement bien sur !
S.
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Je suis très intéressé.
Il y a une adresse ? Je ne sais pas où est cette gare.
Et les horaires ? Seulement à 20h, mais jusqu'à quelle heure l'expo ?
Dommage qu'il n'y ait qu'une seule heure proposée pour la projection...
S.
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Salut,
Pour le raccordement de Bécon, il y a des trains qui passent de temps en temps. Mais ce n'est pas très rapide car il me semble que le train marque un arrêt au passage à niveau pour en faire la fermeture manuellement. Le plus souvent ce sont des engins INFRA.
Christophe
Quand je suis passé par le PN, la végétation était telle qu'un passage de train me parait improbable...
Par contre, la voie était rénovée, avec des remplacements de traverses bois par des traverses béton, rénovation qui semblait récente.
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Je me pose régulièrement des questions sur certaines infrastructures ferroviaires, pourquoi est-ce construit comme cela? Est-ce un reste d'une ancienne installation ?
Je suis sur que l'expérience et/ou la culture ferroviaire des gens du forum vont aider à répondre à ces questions.
Pour ouvrir le sujet:
Récemment, je me promenais près de la gare de Bécon-les-Bruyères sur la banlieue de St Lazare. L'avenue de l'Europe à Bois colombes passe par dessus une voie puis traverse un passage à niveau.
2 questions:
- pourquoi des voies arrivent presque jusqu'au niveau du pont avant un buttoir ? Ces voies servent probablement au stationnement des rames, mais pourquoi en hauteur ?
- la double voie traversée avec le passage à niveau semble peu entretenue, mais pas abandonnée. Quelle est (ou a été) son utilité ? (je ne vois pas d'ep à proximité)
Le site:
http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s_q&hl=fr&geocode=&q=avenue+de+l%27europe+bois+colombes&sll=48.907162,2.26449&sspn=0.001204,0.002411&dirflg=w&ie=UTF8&hq=&hnear=Avenue+de+l%27Europe,+92270+Bois-Colombes,+Hauts-de-Seine,+Ile-de-France&ll=48.907122,2.264497&spn=0.000602,0.001206&t=h&z=20
merci pour ces réponses
N.
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juste des infos pas plus , enfin . . .
Ha !!! Tu voulais juste des infos !!!
Moi, j'avais compris que tu recherchais un Klaxon !
S.
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J'avais entendu parler que les agents SNCF avaient des réducs pour les tickets de métro, mais les ayants-droits ??
Non malheureusement, les agents SNCF n'ont pas de réduction sur les tickets de métro.
Je ne sais pas qui a pu te dire cela !
S.
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Pas possible par le réseau RFF à cause de la garde au sol trop basse des métros.
Poser les métro sur des "faux bogies" en remplacement des bogies définitifs n'aurait pas pu régler ce problème ?
L'AVE avait même eu droit à des bogies intermédiaires (sous les bogies) pour passer sur les voies à écartement large et rejoindre la LGV espagnole vers 1990.
Je suis toujours surpris de voir du matériel fer promené par la route pour aller vers un site définitif...
Je suis conscient qu'il peut y avoir des soucis techniques et des limitations de vitesse, mais quand on voit certains convois, on se dit que nous sommes habitués à bien pire (cf le transfert du TGV 46 de La Vavrette à Bischheim).
S.
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de gauche à droite : Santiago du Chili, MF 77 RATP, MP de Lyon, et métro du Caire (celui dont parle Technicentre)
Comment le matériel Français (voire européen) est-il acheminé vers son réseau définitif ?
L'écartement étant le même, et le gabarit est inférieur, il pourrait donc facilement être convoyé par le réseau RFF ?
S.
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Il y a eu une com interne à ce sujet aujourd'hui:
"Une contrôleuse porte plainte après une agression dans un train de pèlerins à Vintimille en Italie"
A voir sur l'intranet.
N.
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Malheureusement, ça arrive un peu trop souvent parmi les cadres qui après été formés par la boite (la nôtre la SNCF), se font débaucher un peu aisément ; il suffit de promettre un salaire plus attrayant. Par contre sur ce forum, n'aie pas d'espoir ; il n'y a que des gens qui ont des scrupules
Il arrive aussi que des personnes se fassent former dans d'autres boites, puis embaucher par la suite à la SNCF... parfois même pour un salaire plus attrayant !
Il est rare qu'une personne fasse sa carrière dans une seule entreprise.
Martoche, futur cheminot ?
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En plus ce de déraillement, il y a eu un grave accident de personne à Herblay à 9h.
Il semble que St Lazare était à éviter hier...
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Précisions sur la 37027: elle fait partie des 5 BB 37000 louées par Akiem à ITL. Elle sont donc très rarement en France et assure du trafic entre la Ruhr et la Pologne sur tous types de trains.
Les autres sont les 37023, 37024 et 37026.... plus un n° que je ne connais pas.....
Elles assurent des trafics à l'étranger avec une livrée Fret SNCF ?
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pensez vous que ces prototypes trouverons un jour leur place a mulhouse ???? ( si remise en condition des prototypes il y a )
On a du mal à conserver notre matériel de série, je doute donc que les proto fassent partie des priorités de conservation.
Sauf peut-être les proto des TGV... (la Zébulon est-elle vivante ?)
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La solution serait peut-être d'utiliser des services d'hébergement de type Mégaupload ou Rapidshare, avec des sites de débridage.
Avantages: Sécurisé, débit hyper rapide (je charge à plus de 1.7 Mo/s), beaucoup de choix
Inconvénient: souvent payant (moins de 2 € par mois)
Perso, j'ai abandonné le P2P.
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L'article d'Ouest France relatant cet accident de passage à niveau ; il y avait eu collision avec le TGV Rennes Marseille.
http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Rennes.-Accident-de-train-circulation-perturbee-vers-Paris_42314-1317246-pere-redac--35238-abd_filDMA.Htm
J'étais allé cherché cette rame à Rennes, c'était la 248.
Gros dégâts effectivement. Pas mal de difficulté pour la rapatrier, puis pour la réparer.
Au delà des réparations, une rame qui ne roule pas est une rame qui coute cher par jour de non exploitation.
S.
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Le temps de chercher la réponse, j'ai été grillé ;-)
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Tu trouveras des réponses sur ces sujets:
Il faudrait peut-être fusionner ces sujets pour retrouver ces infos, qui pourraient aider pas mal de monde ici...
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Tu peux avoir plus d'info au sujet des simulateurs sur le forum de Simtrain: http://www.simtrain-fr.com/PhpBB2/index.php
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A La Rochelle, l'Hotel Orféa est l'hotel B&B (ou l'inverse). A droite à 100 m en sortant de la gare.
N.
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Ca peut être parfois parce que la rame devient UM un peu plus loin. Par exemple, un Rennes Paris et un Nantes Paris qui se jumellent au Mans. Un des 2 (soit pour Rennes - Le Mans, soit pour Nantes - Le Mans) sera numéroté de 11 à 20, en étant US sur sa portion de ligne.
L'exemple donné était un TGV A impair (8365), au départ de Paris donc.
N.
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Reçue aujourd'hui.
Le retard semble national.
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ça aurait été trop simple de continuer la tranche des 700...
déjà que continuer la tranche des 200 (29000) a été jugé pas assez pertinent !
ça ne fera que créer un parc de plus en plus hétérogène, avec des caractéristiques et performances différentes...
tellement plus pratique à gérer dans le quotidien, au niveau sillon, régulation, entretien, stock de pièces, autorisations conduite, etc.
je pense que, définitivement, le mot "SIMPLE" a été banni dans les hautes sphères dirigeantes...
Dans la mesure où c'est du matériel différent, il est normal de numéroter différemment, ne serait-ce que pour une question de cohérence dans la gestion de la maintenance ou pour l'affectation commerciale:
de 1 à 115 => TGV SE
201 à 2xx => TGV D Synchrone
301 à 405 => TGV A
601 à 619 => TGV R duplex
701 à 7xx => TGV Dasye
801 à 8xx => TGV 2N2
901 à 90x => TGV postal
Pour chacune de ces rames, l'aménagement est différent d'une autre série. Si tu commande une pièce pour une 245, tu ne te demande pas de quel type de rame il s'agit. Idem si tu dois affecter telle rame à la place d'une autre en opérationnel. La numérotation est claire et cohérente.
Je pense au contraire que le mot "SIMPLE" a été privilégié. Les haute sphères ne peuvent pas QUE prendre de mauvaises décisions ;-)
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Là où Alstom a eu le courage de dire non, d’autres n’ont malheureusement pas pu résister aux sirènes chinoises.
Sauf erreur, il me semble qu'Alstom avait déjà vendu un TGV aux coréens, le KTX, fabriqué en partie en France et le reste sur place. Avec ce contrat de vente de TGV, il y avait la technologie associée, que les coréens se sont empressés de "copier".
La ressemblance, tant physique que technologique, et frapante.
La première version du TGV vendu au début des années 90:
La seconde version sortie en début 2010:
S.
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salut, j'aimerai savoir si les delais sont long pour avoir un appart sncf dans paris??
merci pour vos réponses!
Je vais te faire une réponse de normand: parfois oui, parfois non.
Si je te relate mon expérience, elle n'aura rien de commun avec celle que tu pourras vivre: pas la même période (perso ca remonte à 3 et 6 ans), pas le même profil (nécessité pro d'être dans Paris intra muros ?), pas la même compo familiale ou les mêmes besoins/souhaits (quartier familial ou plein centre), peut-être pas les mêmes revenus donc pas le même type de logement (HLM ou pas)...
Je pense donc que cela aura peu d'intérêt de te raconter ce que j'ai vécu. Si, juste une chose: je garde un mauvais souvenir de ICF Novedis.
Disons que, si tu n'es pas trop exigeant, tu pourrais obtenir des propositions dans le mois qui suit ta demande.
S.
Téléchargement et Hadopi
dans Informatique
Publication:
Je crois que Free n'a plus à montrer de bonne volonté avec l'état: la licence 3G est attribuée depuis décembre 2009.
Free était discret jusqu'à cette attribution. Ils n'hésitent pas à se lâcher depuis !
La 4G sera logiquement attribuée à minima aux opérateurs existant.
S.