Nours007

Je me suis battu pendant plus de 6 mois pour connaitre les conditions d'utilisation des bons de transport, pour transporter un seul meuble (héritage suite à décès): il m'a été impossible d'obtenir une information correcte de la part de l'agence famille.

La seule chose que l'on me proposait, c'était d'appeler l'agence Fret, qui voulait me mettre à dispo un wagon... pour un seul meuble.

Finalement, j'ai fait appel à un transporteur privé la semaine dernière. Je ne pouvait plus attendre.

J'ai peur que cet "avantage" disparaisse insidieusement, en ne le proposant plus ou en mettant des conditions inutilisables.

Qui en a profité depuis moins d'un an ?

La 248 a effectivement eu un peu mal au nez.

par contre le maroc , vous aviez raison, il ne figure pas sur la liste du reglement

Ce que voulait surtout dire les autres collègues, c'est que l'Orient-Express ne s'est jamais dirigé vers le Maroc, mais vers la Turquie.

Sauf si le conducteur se trompe vraiment de chemin...

La carte prise de Wikipedia:

Ou l'article complet:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Orient_Express

S.

bonjour je recherche d urgence un logement pres d austerlitz.je suis un nouveau detaché de lyon,aidé moi et donné moi vos plan

sebaddada@hotmail.com

merci de votre aide

En cas d'urgence si tu es célibataire, il y a quelques foyer dans ce coin:

Chevaleret, Loiret, Massena, ...

Fais une demande à ton agence logement, éventuellement demande appuyée par ton RH d'établissement pour les besoin du service.

S.

La vraie motrice 255 est toujorus à Hellemmes. Suis passé devant il y a 3 jours.

Elle sera là encore pour un bon moment !!

Réparable d'après ce que tu en sais ?

Ben si.... Pour le Fret, c'est le cas. Si une EF ne peut honorer ses contrats, elle peut faire appel à la SNCF qui assurera le trafic, en refacturant la prestation à l'EF. C'est transparent pour le client, mais çà soute (en principe) cher à l'EF qui ne peut assurer ses trains.

OK. Mais je voulais dire que ce genre d'accord est probablement préalablement contractualisé entre les 2 EF.

Je ne pense pas qu'il y ait une quelconque obligation d'une EF de venir en aide à une autre défaillante. Sauf en secours en ligne bien sur. Mais pas pour répondre à un engagement commercial.

Une fiche idée et une innovation ne sont pas différente.

Tu voulais peut-être parler d'une idée de proximité ? (bien que ca n'en soit pas une)

Quelle que soit sa dimension ou son secteur d'application, une idée ou une innovation est traitée par JNOV, et c'est ton correspondant local qui en est le responsable sur l'établissement. Mais ce n'est pas lui qui est responsable des décisions prises par d'autres... (direction régionale, nationale, autre établissements, ...).

Je ne sais pas qui a pu te promettre 100 ou 150 €, mais ce n'est surement pas pour te faire "fermer ta gueule", mais au contraire pour t'encourager si tu avais été le premier à proposer.

Attention: une idée peut ne pas être réalisable au moment ou elle est proposée, mais le devenir quelques années après, lorsque la technologie est suffisamment mature ou le cout de mise en place n'est plus problématique.

Pour l'exemple, je peux aujourd'hui proposer de supprimer des trains diesels pour y mettre des loc à piles à combustible, ou mettre des panneaux solaires sur le toit des gares et des trains, faire rouler les TGV à 800 km/h, proposer un site internet de vente de billets fiable et agréable à utiliser (je rêve un peu là), ...

Je peux proposer aujourd'hui, je ne vais pas pour autant demander à être reconnu dans 10 ou 20 ans quand la techno sera au point et qu'elle sera effectivement appliquée.

Mon "scénario" n'est qu'un raisonnement par l'absurde, je ne souhaite pas le voir se réaliser.

Malheureusement, la politique du "baissage de froc" typique de la SNCF ne m'incite pas à l'optimisme. N'oublions pas que cette arrivée de Trenitalia est une volonté politique de Berlusconi, et que l'Elysée ne va pas manquer d'envoyer rue du Cdt Mouchotte quelques "recommandations" sur l'art et la manière d'accueillir le nouveau jouet du meilleur ami de Sarko.

"baissage de froc" typique de la SNCF ? Des exemples à donner ?

Pourquoi l'Elysée enverrait quoi que ce soit à Mouchotte ? Pourquoi Sarko favoriserai Trenitalia par rapport à Véolia ou autres ?

Encore une fois, je pense qu'il y a suffisamment de sujets d'inquiétude à avoir avec l'arrivée de la concurrence.

Jouer sur la peur et donner des "infos" erronées (pour ne pas dire inventées) ne fait que décrédibiliser les vrais arguments.

S.

En avril 2008, j'ai rempli une fiche idée (n°2008-DR-PARIS-RIVE-G-00386), hors cette idée à plus au départ , puis elle n'a plus avancé. Puis un matin en ouvrant mon journal je vois que la SNCF est fière de présenter la nouvelle webradio SNCF! Quel surprise, c'est exactement mon idée, avec le terme de WEbradio ils sont en plein dedans!

Edit: Je viens de voir que j'avais omis de mettre l'année de la précédente innovation, qui propose la même chose que la tienne.

En octobre 2006, quelqu'un a déposé la même idée. Il s'agit de l'idée 2006-DN-Entreprise-00017

J'ai trouvé cette fiche via le moteur de recherche de JNOV.

Quelques remarques:

- la réponse qui aurait dû t'être faite est que cette idée avait déjà été déposée

- c'est cette personne à l'initiative de la 1ère innov qui pourrait prétendre une éventuelle reconnaissance

- la "rétribution" est en rapport avec l'effort de recherche (ce produit existait-il avant quelque part ? ou est-ce une invention ?), la façon dont tu t'investis dans sa mise en place (proposition d'outil ? Calcul de cout ?), si tu supprimes ou atténue un risque ou un problème, ...

Dans le cas présent, il ne s'agit que de mettre en place à la SNCF ce qui a été fait ailleurs. Reconnais que ce n'est pas révolutionnaire.

Mais ne te décourage pas pour autant. C'est en recherchant des solutions que l'on tombe parfois sur la pépite qui révolutionnera pas mal de chose.

Avec un peu de chance, les ETR 500 à 8 caisses "Paris-Milan" auront le même diagramme d'aménagement que les TGV (hors Atlantique et Duplex) et offriront donc le même nombre de places qu'un TGV dans chaque voiture. On peut donc utiliser le même materiel informatique que la SNCF pour les résas. Les commerciaux SNCF vendront donc des billets Trenitalia "à l'insu de leur plein gré".

Ca permettra aussi à Trenitalia d'emprunter facilement un TGV si leur ETR est en panne. Mutualisation des ressources, que ça s'appelle.

Sauf que si c'est comme la mutualisation des voitures-couchettes ou des wagons-lits, les ETR ne vont pas venir souvent en France et la SNCF va devoir équiper en urgence quelques TGV pour la marche sous 3000 V...à ses frais, bien sûr.

Trenitalia fait l'effort de venir rouler en France, vous ne voudriez quand même pas qu'il paie pour ça !!!!!

Je pense que tu vas un peu loin dans tes réflexions, et que tu manques d'information.

Sauf erreur de ma part, il n'y a jamais eu d'obligation pour la SNCF de vendre des billets de la concurrence, mais seulement de mettre à disposition des emplacements pour que les concurrents puissent en vendre dans les gares.

De même, je serai bien étonné de la SNCF compense le manquement en matériel d'un concurrent. S'il se plante par manque de moyen, il se plante tout seul.

Sur le TGV Est, si la SNCF a mis ponctuellement à disposition des POS pour remplacer les ICE défectueux, c'est parce qu'un accord initial d'exploitation de la ligne avait été signé. Les liaisons Paris Francfort font l'objet d'un accord entre la SNCF et la DB, et non d'une concurrence.

Et je ne vois pas pourquoi la SNCF devrait "équiper en urgence quelques TGV pour la marche sous 3000 V" alors que certaines rames vont déjà en Italie.

L'ouverture de la concurrence est bien expliquée dans un récent document fourni à chaque cheminot avec "les infos". Il est assez bien fait, il parait exhaustif.

Lis le plutôt que d'inventer ce genre de scénarios.

Mais depuis le 01/012088 la SNCF verse c'est 340 euro directement à la creche pour qu'e l'on puisse avoir un tarif comme ceux qui sont à la CAF.

En voulant simplifier les procedure on à perdu cet immence avantage quand on etait devant des directeurs de creche peut au fait des tarifs selon que l'on soit CAF ou pas.

D'un autre coté, l'avantage est que ces 340 € ne s'ajoutent plus au salaire net à déclarer aux impôts, ce qui était le cas quand c'était versé sur la paie (jusqu'en juillet 2009 pour moi). L'avantage est que l'on pouvait quand même déduire la totalité des frais de crèche pour bénéficier de l'avantage fiscale de 50 %, dans la limite de 2300 € par enfant (soit 1150 € déduit).

Aujourd'hui, la déduction fiscale se limite à la somme effectivement payée (donc le cout de la crèche, moins les 340 € versé directement).

Je n'avais jamais entendu parlé du tarif spécial pour ceux qui n'étaient pas de la CAF. Je payais alors pour la crèche entre 22 et 28 € par jour de présence.

S.

Pour compléter, la ligne de la Bastille entre l'aiguille de St Mandé et Reuilly a continué à voir circuler des circulations marchandises assurées en 63000 jusqu'en 1982 ou 1983.... Puis la ligne fut déferrée.

...jusqu'en octobre 1985.

Les vidéos sont effectivement superbes !

Quelques vieilles photos de la fin de cette ligne ici:

http://groups.google.fr/group/secondaire-p...hl=fr&pli=1

S.

salut a tous

j aimerais savoir si l on peut changer son contrat de telephone portable du boulot en demandant des donnée data et si c est le cas combien ca coute

merci.

Toutes les infos à ce sujet sur l'intranet: http://connectezvous.sncf.fr/index.php/ser...le.html?start=1

S.

Exact !

Cette manie de tout cacher...

[mode parano]

Ap', j'oubliais, la SNCF est encore un monopole, elle peut faire ce qu'elle veut à l'insu de tous.

[/mode parano]

Heu... sans vouloir lancer de troll: le monde du transport routier, qui n'est pas un monopole, est loin d'être réglo avec les lois, et les accidents et risques pris sont sans commune mesure avec le milieu du chemin de fer.

Un dépassement de temps de conduite, un feu grillé, un dépassement de vitesse, un dépassement de potentiel pour remplacement d'organe: beaucoup de situations qui ne passent pas inaperçus à la SNCF lorsqu'ils arrivent, mais qui sont fréquents chez les routiers sans que cela se sache.

De mémoire, pour les enfants nés avant le 1er janvier 2008, les frais de crèches étaient remboursés à hauteur de 340 € par mois par enfant.

Pour en bénéficier, il fallait que les allocations familiales du couple soient versées par la SNCF et non par la CAF.

N.

Monsieur Damien D., il semble que ta réputation de mauvaise foi et d'obstination contre le chemin de fer ait déjà été constatée depuis longtemps sur un autre forum (http://www.aerotrain.fr/forum/ pour ne pas le nommer).

Juste 2 dernières questions: si la France a fait un si mauvais choix dans le TGV, Pourquoi les autres pays ont-ils fait la même "erreur" ?

Et surtout, pourquoi les USA (et l'entreprise ROHR) ont étudié et testé le système Aerotrain de Bertin avant de tout abandonner précipitamment au bout de 10 mois ?

Le film qui relate les "retrouvailles" avec ce qui reste du proto est par ailleurs bien fait...

Quand a la sécurité, entre un ICE qui fait 200 morts ... et un Transrapid qui n'as causé que 20 morts ... c'est de la mauvaise foi....

Mauvaise foi .

Accident ferroviaire d'Eschede: 101 morts

Accident Transrapid: 25 morts (il n'y avait pas 100 personnes à bord non plus)

En arrangeant les chiffres des accidents à ta sauce, et en estimant à + ou - 5000 % des couts d'un projet qui n'a jamais été réalisé, tu perds toute crédibilité.

Ta partialité est affligeante.

S.

Quand a mon indiférence vis a vis de la grande vitesse ferrovière, elle est tout a fait explicable par le fait qu'il s'agit d'un non-sens technologique.

Il serait peut-être intéressant de développer...

Je ne pense pas non plus qu'etre dépendant de copains Giscard-Sarko-Alsthom-Bouygue soit aussi une bonne nouvelle en fait. Bon au moins : nos impots partent dans les poches de nos pourris a nous, pas a l'étranger =)

Moi aussi, quand j'ai acheté une télévision, j'ai pris 1 Samsung, mais aussi une Philips, une LG... et puis une Panasonic.

Comme ça, je ne suis pas dépendant d'une marque ! Et le soir, je regarde 15 mn chacune. Ca prend juste un peu de place, et ca coute un peu cher.

Tu penses sérieusement qu'il est possible d'investir dans une infrastructure pour un mode de transport, pour d'investir dans un second mode... uniquement pour ne pas être dépendant ?

Le besoin de se faire transporter ne se créé pas. Le client se répartira entre les différents modes, rendant ainsi les 2 investissements complètement déficitaires.

N.

(pour information, le problème se pose exactement de la même facon pour un TGV planté en pleine campagne suite a une chute malencontreuse de caténaire due, non pas a un entretient inexistant, mais a un attentat/complot/balle perdue)

Tu as entendu parler d'itinéraire de contournement ?

Quand un train est planté, les voies d'à coté peuvent souvent être utilisées, sauf cas exceptionnel (déraillement avec engagement de gabarit, ou pire l'accident de la ligne C du 20/12). Dans ce cas, les trains peuvent bien souvent utiliser un autre itinéraire, avec du temps perdu certes, mais sans bloquer la ligne.

N.

(pour information je crois que l'ergonomie de ce forum, comparable a celle des grilles tarifaire de la SNCF, a du le rebuter)

Cette "ergonomie" est utilisée pour des forums qui traitent de chemins de fer, mais aussi d'aviation, de cyclisme, de macramés et d'éleveurs de poules naines.

Seule les couleurs peuvent éventuellement évoluer.

Je sens la mauvaise fois...

S.

Bonjour,

est-ce que l'un d'entre vous à mis au point une application (sous Excel ou autre) permettant à l'avance de déterminer le montant de son salaire pour le mois à venir ?

Cette application tiendrait compte - bien évidemment - des EVS que l'on pourrait saisir et les charges se déduiraient automatiquement.

Merci à vous.

Une telle application existe en ligne sur le site intranet RH.

S.

C'est kan même hallucinant comme les cheminots ont des oeillères quand il s'agit de l'aérotrain !!!!

Il n'est pas question d'avoir des œillères, mais d'avoir une logique:

- si une ligne va de Paris à Lyon, on fait comment pour aller ensuite à Marseille ? Ha oui, on construit vers Marseille, mais aussi vers Grenoble, Nice, ... et je doute qu'il soit économiquement réalisable de maintenir un financement pour l'entretien des voies ferrées mais aussi des voies pour Monorail.

- Si un monorail est planté en pleine voie, comment font pour passer ceux qui sont derrière ? Par une voie ferrée détournée ?

Investir dans un système ferroviaire coute cher, les cheminots sont bien placés pour le savoir. Et ca tombe bien, nous sommes sur un forum ou beaucoup travaillent dans des entreprises ferroviaires.

Il est donc logique que, en tant que cheminot, mais aussi en tant que contribuables, nous ne soyons pas d'accords avec un mode de transport qui n'a pas fait ses preuves, qui est en contradiction avec les investissements réalisés, et qui n'apporte somme toute que peu de chose en temps...

Le reportage réalisé par l'association des amis de l'aérotrain Jean Bertin (je me souviens plus du nom de cette association) a réalisé un reportage sur les essais réalisés aux USA, et sur l'abandon de ces essais au bout de 10 mois, après avoir constaté que ce projet n'avait aucun avenir.

S.

Démolition de corail dès 70 ????????????????

Je crois que c'était suite à une erreur, non ?

(histoire de voitures "oubliées" et poussées sur une voie réservé à la découpe, lue quelque part sur ce forum)

S.

Pour résumer facilement, c'est en gros grace à l'Europe et à RFF qu'on paie si cher notre billet de train et que la SNCF va doucement droit dans le mur...

David

C'est aussi parce que l'état subventionne trop le transport routier via l'utilisation gratuite des infrastructures routières, provoquant ainsi une concurrence rail/route déloyale.

Si les camions et cars devaient payer les routes comme les trains paient les rails, un équilibre s'établirait rendant ainsi les péages RFF moins chers par voyageur et tonne transportée.

Mais il ne faut pas fâcher les routiers...

N.

Salut à tous ,

En effet, j'ai entendu a France info ce matin qu'ensuite le parc TGV sera trop nombreux. Pour la première fois de son histoire la SNCF va garer des rames en bon état.

Entre ce que le journaliste à cru entendre, puis à cru comprendre, qu'il l'écrive avec ses mots, et la façon dont tout ceci est interprété et finalement compris par ceux qui l'écoutent, ce qui était au départ une supposition devient une information officielle.

Je me méfie beaucoup de ce genre d'information qu'il faut savoir relativiser, avant d'en tirer des conclusions.

Car au final, le client qui entend ceci sera le premier à râler si ce soir il prend un TGV bondé, en dénonçant le fait que la SNCF préfère garer des rames plutôt que de les faire rouler.

On se demande si le boulot des journaliste est de mettre le feu, et de relater le fait qu'il y a le feu. En gardant cette image, je me dis qu'il y a parfois dans les journalistes des "pompiers pyromanes".

S.