bibinne

Clair..oui, il me semble.. Le TIV dit de rappel, porté par le signal de sortie du faisceau, concerne donc la vitesse au delà du signal..

Tant qu'une partie de ton train est encore avant le dit signal, tu respectes le 30 imposé par la VL max sur voie de service..

Fabrice

Merci car, ce matin, on m'a mis le doute et, comme le loulou était sûr de lui, nous avons relu le référentiel qui disait comme toi. Donc 30 jusqu'à dégagement du signal, puis 40 entre signal et voie principale, suivant cantonnement imposé par le signal, et VL une fois sur VP. :Smiley_43:

Une petite question me vient: je sors de voie de service vers voie principale, "voie libre" + TIV 40 (par exemple) sur le signal en bout de faisceau. Bien entendu, j'ai eu mon autorisation de départ.

Je me demande donc si ce 40 concerne juste l'aiguille amenant sur la voie principale ou alors, si la portion de voie de service entre le signal et la voie principale est également concernée? J'espère être clair dans la question . :Smiley_37:

Ce matin, du vilain : une demande de secours voie 2 à Bonnières à 7h30, on peut difficilement faire pire. Aucun train n'est parti de Vernon de 7h15 à 8h20 environ, service hyper perturbé pendant une bonne partie de la matinée...

Je m'en souviens, très surchargé arrivé à Psl nonmais

Politique marketing à la noix chez nous, c'est décourageant de prendre le train!!!

Ca dépend des régions et des besoins. Au bout de 2 et 3 mois car fermeture triage et plus de boulot!!!

Il n'ont qu'à mettre moins de trains le Dimanche. A St Lazare, à part sur Gisors, c'est comme la semaine, sans les pointes (matin et soir). Ca libèrerait des collègues pour partir en repos, congés, etc... :Smiley_21:

Laquelle des 2 va assurer le secours de l'autre ?

C'est pas gentil de tout voir de ce point de vue là :Smiley_36:

Quel girouette celui-là, là où se trouve le vent, on voit Chérèque!!!! :Smiley_21:

En tout cas, ceux qui attaquent ce journal sont soit fous, soit sacrément informés ou sûrs de leur coup. Ils sont forts ces journalistes du "Canard". :Smiley_01:

C'est ce qui est prévu, mais à chaque fois la CG n'a jamais voulu se remplir depuis l'autre machine.

Je referai l'essai la semaine prochaine : deux jours de graissage caténaire avec un 63500 et un 66000 à mettre alternativement en véhicule.

Curieuse bécane quand même, j'ai l'impression que c'est de la grosse bidouille!! Bref, faut prévoir la blouse et les gants car ça va être sale !

il m'est arrivé d'avoir (dans une autre vie) d'avoir des 66000 CV, avec la CP.

si j'ai bonne mémoire, le GD, dans sa page de la mise en véhicule, prévoit le cas, et donne les manips à effectuer.

Il me semble qu'il faut isoler la VEVA. Avis aux spécialistes!

Pas d'accord, j'estime qu'il est normal d'annuler sa réservation de chambre si on ne s'en sert pas notament s'il s'agit d'un hotel, il ne faut réagir en disant qu'on s'en fout car on fait comme les dirigeants de la boite qu'on fustige à longueur de forum, et je n'ai pas envie d'engraisser le groupe Accor pour des clous.

Si tout le monde était honnête, je serais d'accord, je comprends la chose. Mais comme il y a plein de jaloux qui nous chient dessus et qui ont oublié que la traction était la porte d'entrée pour leur carrière, ça me dérange bien plus!! :Smiley_04:

Le problème est que quand tu signales un truc de sécurité, ça prend des lustres pour être appliqué ( 1 semaine pour couper 3 branches sur un signal, la semaine dernière). Alors que les no-show, ça revient vite.

Qu'ils arrêtent de nous faire chier avec ça, on sent fout, c'est leur problème!!!!! cartonrouge

Il y avait un cas sympa au P1 du Bourget: on franchissait un signal à l'avertissement, on voyait le suivant à voie libre (çà déjà, c'était pas mal, mais bon...) il y avait montée des 000 et FU. Certains se mettaient à 10 km/h pour éviter le FU KVB. Pas moi.... Et je signalais à chaque fois la prise en charge intempestive.... L'avertissement suivi du voie libre était apparemment du à un problème d'enclenchements entre deux signaux gérés par deux postes différents (P1 de BDT et P1 de BOB)....

ooo, je les connaîs, devant le p1 je crois bien, 100m entre ces 2 signaux!!! Très surprenant la 1ere fois :Smiley_40:

Salut,

TA ou TB (crl ou crml)? Pour TA, tu as une 1ere journée où il doit y avoir des tests psycho, une mise en situation en groupe (avec ceux qui n'ont pas été virés par les tests psychos d'avant), un entretient avec un médecin et un entretient avec un psy pour voir tes motiv. ensuite tu as une autre journée avec des tests psychos bien plus poussés où ils vont voir ta réaction face à une situation "stressante", en fait tu vas devoir gérer une situation avec plusieurs informations à traiter (avec des couleurs, des sons, des images ...), ils vont aussi voir comment tu gères gestuellement les choses (le fameux test des mollettes avec la bille et le circuit ... ). Ensuite, dans la même journée (ou pas) tu as une 1ere visite médicale (tests sang, urine, cardio, vision, audition ...) et plus tard, une 2e visite médicale où ils te font pareil. ensuite, suivant l'établissement où tu seras recruté, tu auras (ou pas) une journée d'accueil pour visiter, signer ton contrat, recevoir ton sac/ chasuble/ clé(s)/ gants/ blouse/ bibles (référenciel + mémento lol) ... puis VAMOS A LA FORMATION!

Formation:

4 étapes, 1 retour à ton établissement entre les étapes 2 et 3 (normalement) puis après ton étape 4.

étape1: signalisation, 1er contact avec les engins moteur (fonctionnement de base), prise de service (C24.01 pour les habitués lol), évolutions ...

étape2: manoeuvres, engins moteurs (frein, technique thermique ou/ et électrique ... ), les automatismes je crois, s'ils sont pas mis en étape 1 ...

étape3: signalisation degradée (cascade de feux, feu avec toutes les couleurs allumées, fermeture d'un carré sous ton nez ... ), principe de la protection et la couverture (SAR, SAL, torche ...)

étape4: engin moteur dégradé (fuite d'air dans le circuit de frein, ton moteur diesel qui s'arrête subitement ou le panto qui se baisse ... ) avarie à la voie/ caténaire/ autre circulation...

A ça viennent se greffer d'autre choses comme le bulletin de service, les PC/ VAR/ MS/ RS, les essais de frein, fin de service etc ...

A chaque fin d'étape tu as une validation. Pour l'étape1, passage au simu; étape2, sur le terrain; étape3, simu aussi je crois; étape4, terrain. Ensuite: exam final. Tu veux avoir peur? à la fin de l'étape2, tu es tout simplement censé savoir conduire un train en temps normal ... et ce après 6 semaines de formation ... --'

Tout ça est non exausthif hein ... !

Une bonne assiduité, confiance en soi, curiosité, intérêt, investissement et savoir lire sont essentiel pour réussir. Bcp de gens te diront "ton référenciel c'est ton livre de chevet": franchement c'est vrai. J'ai toujours dit (c'est mon avis) que le référenciel n'apprendra jamais à conduire, mais lui il te dira ce qu'il faut faire, et les règles/ conditions pour pouvoir faire telle ou telle chose. Exemple: c'est lui qui te dit que pour une évolution type A, la VA n'est pas obligatoire, ou encore que pour une évolution tu dois connaître ta destination et ton itinéraire ... bref. Personnellement, je trouvais que les cours m'allaient bien et étaient complet donc je n'ai aps souvent ouvert ce pu**** de bouquin, et aujourd'hui, à quelques jours de la valid4 je m'en mords les doigts pck je remarque que certaines règles m'échappent, pourtant en pratique, tout va bien pour moi. Bref. Je ne peux que te conseiller de vraiment te défoncer dessus dès le début. Il te faut de bonnes bases de situation normale pour pouvoir construire les situations degradées par dessus.

Cette formation en fout un coup sur le moral, c'est vrai, mais s'investir dedans en vaut la peine franchement, vue la situation que tu auras après (salaires, conditions de travail, horaires ... même si c'est pas toujours simple, sûreté de l'emploi). Le plus dur je crois, c'est l'enchaînement des étapes 3 et 4, car tu n'as pas de pause entre les 2 (normalement) et c'est dur de digérer toutes ces anomalies d'un coup: c'est à se demander si un train sans anomalie peut rouler ... mais faut tenir le coup.

Sans méchanceté, j'ai vu que tu avais 32 ans, et ça sera sûrement dur pour toi de replonger dans les bouquins si ça fait longtemps que tu es sorti du monde "scolaire". Je te souhaite donc bonne chance pour ta formation, et espérant que tout se passe pour le mieux pour toi. Il ne faut pas hésiter à aller parler avec les conducteurs, monter avec eux (bien que ça soit interdit), aller parler aux surveillants de dépôt, pour savoir un peu comment ça tourne dans la boîte autre part qu'à la conduite.

Allez, je pense avoir assez parlé lol!

Bonne soirée à vous, et bonne chance bus350 !!

A++

Salut, plus tu lis le référentiel et plus tu seras cool après, car la vraie difficulté est après l'éxamen. Une bonne base et ça le fera bien . +++

Toujours passionné par la conduite et je fais abstraction, le plus possible, des casse-pieds. C'est un vraiment génial de venir content au boulot!!!! Pourvu que ça dure!!!! :Smiley_01:

Salut, comme déjà dit, tu peux venir sans aucun problème, ça galère grave!!!!!

effectivement, j'aurais dû préciser :

cette triple limite (80/10/120) n'est applicable que sous 25000 V, et avec des engins bicourant.

sous continu, la VL est de 120 dans tous les cas.

il me semble que les 37000/37500, lorsqu'elles sont en UM menées, imposent une VL encore plus restrictive sous 25000 V, mais je ne connais pas assez ces bécanes... si un gars qui les connait bien peut nous éclairer ?

A tous ceux que j'entends dire qu'il est impossible de faire de la marche économique en banlieue, je leur tire mon chapeau!!! Ils doivent se faire suer au boulot ou stresser sur l'heure!!! C' est la meilleure des marches, tranquille, pas grand chose à penser, une réelle impression de liberté!

Dommage qu'il y ait un quai tous les 3 mètres dans nos banlieues!! mdrmdr

Le pire, ce doit être les passionnés!!!! Quelle plaie!!! Ils connaissent tout, ont tout vu tout fait, ils blablattent tout le long du parcours, terrible!!!

Personne avec moi sauf les cheminots, comme dit plus haut!

Salut à tous,

la 22200 sans conteste , le bruit de démarrage, le petit "rot" à 1000 ampères aux bornes des moteurs pour qu'elle se lance et la conduite. Bref, je trouve le touché bien plus agréable que sur les autres EM, même si j'aime également beaucoup les 26000 et 27000/27300!!!

Dans un autre style, les 66000 grand numéro sont pas mal, mais un peu vieux!!!

Salut à toi, on m'avait dit qu'une voiture corail consommait environ 50A, ce n'est pas une puissance, mais ça donne une idée. :)

Salut Ludovic, je voulais faire ça depuis tout petit et j'ai réussi!! Si tu veux faire le même boulot, protège tes oreilles car à ton âge, on n'y fait pas forcément attention!!!!

C'est un peu hors sujet mais c'est super important. Sinon, c'est un super boulot, donc n'hésite pas à faire des stages chez nous et à parler avec des collègues!!!! Et à bientôt sûrement ,

bibinne

Bonjour à tous,

Bon bein ça y est ...

Le foyer de Gisors est ré-ouvert.

Maintenant géré par Orféa.

Un coup de peinture, 3 ou 4 meubles ...

Beaucoup d'argent dépensé pour un résultat ... moyen.

Enfin

Ca fouette la peinture, beaucoup de bruits, pas de double porte, isolation fine o uabsente, mystère??? Bref, pas top!!!! Cependant, le personnel, je le trouve très bien!!

Je suis d'accord avec vos réactions, mais il est vrai qu'on a de plus en plus tendance a nous pousser à faire rouler... Je tiens à vous dire tous de même que je suis contre je voulais juste créer un dialogue et avoir votre réaction vous les mécanos pour une chose qui me parait à l heure actuel une aberration difficilement applicable.

Je suis un adepte du juste milieu, faire rouler oui, mais pas n'importe comment, évidemment, comme tu l'as dit! Arrêtons ces guignols du "toujours roulé" plus, c'est fatiguantcartonrouge !! Faisons rouler intelligemment, comme nous savons le faire même si les clients payent cher et s'impatientent vite!!! Les choix politiques ne sont pas notre faute!!!