zobos

Tout a fait, c'est ce PVAR qui autorise ou non une machine a circuler sur une ligne et parfois il peut se passer plusieurs mois voir plusieurs années entre la délivrance de ce PVAR et l'apparition de la machine aux RT.

Officiellement tout ce qui est là bas est GBE (garé bon état), officieusement...

Non, les Vossloh ne vont que jusqu'au Mans si je ne dis pas de bêtise, de là les wagons qui viennent de château Gontier sont raccrochés a un autre train et c'est une locomotive électrique 27000 qui emmène tout ça à Lyon.

Merci

Hello Quelle est donc la différence entre un 220 et un 280?

22200 plutôt...

Merci

C'est quoi bi-standard? merci

Qui était bien entière a son arrivé!

Il peut... Mais des lignes a 160 avec des pn non gardés doit pas y en avoir des masses.... Et que je me demande même si il n'existe pas une vitesse limite de ligne pour implanter ce type de pn...

Ah tiens on a encore un nouveau nom ^^ C'est le Marseille - Valenton T3M, celui là même qui s'est déjà fait braqué il y a 4 ans exactement au même endroit...

Technique?

Même dans ce cas, ce sont des pros qui connaissent leur domaine d'essai sur le bout des doigts, en admettant que le train arrive trop vite en bout de ligne, je n'ose pas envisager que personne n'ai réagit a temps! Attendons l'enquête et grosse pensée pour les victimes et leurs familles ce soir.

2 conducteurs, un CTT en cabine, qu'on ne vienne pas me parler d'une erreur humaine... Les boucles de rattrapage étaient présentes en cas d’erreur!

Mais elle s'arrête quand cette journée de merde????

Désolé....

Merci beaucoup a vous tous

Voir mieux dans certains cas...

3 lettres NPO pour nouveau plan opérationnel, on fermes des agences pour en ouvrir d'autres parfois très loin, donc forcement des gens ne peuvent se permettre de suivre le mouvement. Ca dégraisse la masse salariale sans avoir a faire de plan social. C'est ce qu'ils voulaient sauf qu'ils ne s’attendaient pas a une telle hémorragie.

Vu le nombre de démissions qu'ils ont reçu ces dernières semaines ne n'inquiète pas tu ne seras pas tout seul :D

Les 73500 et E186 roulent encore sur la même infrastructure jusqu'à présent, bon ok a condition d'avoir une ficelle au dessus mais en 6 ans on ne recense pas un seul deshuntage alors que ces machines sont équipées de disques uniquement et d'une boucle inductive.

Ca fonctionne pourtant très bien sur d'autres matos roulant en France, et non équipé de semelles. Bon ok c'est pas Alstom

Plus précisément, DB cherche a se recentrer sur ses propres trafics et non plus sous traiter a d'autres opérateurs, qu'ils soient nationaux ou non. La valse n'a pas fini de tourner de ce côté ci du Rhin du coup. Pour faire simple, Sur du trafic Allemagne Espagne, ou plutôt DB Transfesa, la maison mère veut que ce soit ECR qui reprenne la traction des trains. En contrepartie, ECR rendrait d'autres trafics à Fret puisque ne serait plus en capacité de tout faire. Et rien que pour ce genre de remarque je serai fier de la conduire ma 66 fumante et triomphante...

Oui, l'autre est arrivée dans l'Ain.

Sinon tente ECR, pas de difficultés particulière pour passer de l'une a l'autre. Beaucoup l'ont fait (et d'autres le font encore) avec succès