zobos

C'est ça, et un peu plus pour les JT42CWR-M (77)

Pour la Prima devant à la fiche sillon, c'est une équivalence. Tous les CRO n'ayant pas la Traxx dans leurs bases, on trouve parfois 27000 ou même 36000.

Salut, Ce train ne me dit rien , j'ai pas connaissance d'un Cerbère - Forbach par ECR (où alors ça ne roule pas encore). Mais ne t'attend pas a voir une Prima dessus, surtout au départ de Forbach où les Traxx sont reines par là bas.

En fait c'est plus un défaut de conception. Le tuyau d'air qui parcourt la bande d'usure sort au bout de celle-ci avant de courir le long du bras du panto. Et les oscillations du panto usent prématurément ce bout de tuyau à l'air libre et pshhhhhit, même si la bande est en bon état. Des actions correctives sont menées en renforçant ce petit bout de tuyau. Salut, Ils n'avaient pas trop le choix puisque cette option n'existe pas sur cette série. Les pantos ne sont pas reliés électriquement entre eux.

Première fois que j'entends ça... mais j'en ai entendu tellement aussi Maintenant quand je lis que des clients porteraient plainte pour détérioration des ep, désolé mais là je suis mdr... Que certains déjà les entretienne a minima ce serai déjà pas mal...

J'avais plus en tête la relation Lyon - Anvers pour IFB que faisait ECR, au début deux a/r semaine puis un, puis plus rien. 18 wagons, 3 caisses en moyenne... On comprend vite que sur certaines relations, parfois lancées a grand renfort de publicité, que les chargeurs retournent vite à a la route.

Oui, c'est tout a fait ça, le client (Stobart) ne voulait plus payer pour un train vide; la prestation n'étant pas en cause dans cet arrêt. Et vu le client ca n'a pas dut être un déchirement pour lui de (re)passer au routier. Pour le tractionnaire ca ne change rien, c'est payé à la rotation et non au tonnage. Ca me fait penser a tous ces trains de combiné avec une forte capacité mais ne promenant que quelques caisses a chaque fois... L'issue est souvent inéluctable pour ceux là nonmais

Salut, Ni ECR, ni personne d'autre pour le reprendre... A moins d'aimer promener des wagons vides... Un article dans le dernier Ferrovissime est très clair sur les raisons de cet arrêt (en gros il roulait a vide...)

toutafé, un peu de lecture en cette nouvelle année?? mdrmdr ANNULATION-ELECTIONS-ECR.pdf

Salut, Ca c'est le lot (entre autre) de la 37514 cbrail Mais jusqu'à Culoz. Elle fait les navettes entre Culoz et Modane avec pousse à la montée et retour en titulaire. Salut JL, La fiabilité des BR186 s'arrange, de nombreux défauts de jeunesse sont résolus mais il reste (et restera sans doute a moins de modifications lourdes) l'impossibilité de lever deux pantos en cas de givre ce qui en nos contrées est parfois problématique Elles sont très agréables a conduire, un peu "molles" sous 1,5Kv mais excellentes sous 25Kv.

Me rappel quelque chose ce train mdrmdr

On la surnomme déjà Priscilla!

C'est surtout faux, il n'y a pas de demande de remboursement en cas d'échec selon un collègue qui suit cette formation.

Même pour le remboursement du dédit en cas d'échec? Parce que ca c'est assez énorme quand même.

Déjà là:

Salut, Je vais tenter de répondre point par point Oui, les journées peuvent être longues mais les heures sup sont bien payées a la semaine (le lissage nous pend au nez mais ce n'est pas encore le cas) Oui, des primes de panier, faudrait que je revérifie mais les afr/visiteurs sont concernés aussi me semble t il. 16,80€ pour une heure de travail dans la plage 11:30 - 13:30 ou 18:30 - 20:30 ou 3h de travail dans la plage 22h - 5h En tant qu'afr/visiteur tu auras la possibilité de devenir inspecteur d'exploitation afr/visiteur (chef afr quoi!). Le nombre d'afr/visiteurs purs ayant fortement tendance a augmenter ces postes vont avoir tendance se multiplier. Là je te répondrai que ça dépend des sites... Sur certains ca se passe bien avec tout le monde et d'autres où le dialogue avec la hiérarchie est plus... technique! Mais dans l'ensemble il y a une bonne cohésion entre collègues. Heures sup, de mémoire 25% de la 36 à la 41eme heure, 50% au dessus. Heures de nuit : même taux que le jour + prime de panier (voir au dessus) Aucune majoration pour le travail les we et jours feriés (hormis le 1er mai bien entendu majoré à 100%) mais application des primes de panier comme les autres jours. Les jours fériés travaillés sont cela va de soit récupérables. Oui, en fonction des trafics sur les sites. Mais si tu es sur un gros site le risque est plus faible Oui, assez fréquents et parfois sur plusieurs jours Ca dépend de nombreux paramètres, le client, la pression exercée par la maison mère etc... Mais d'une manière générale là où il y a des sous ils sont plus aptes a y mettre les moyens... En espérant avoir répondu a tes questions!!

Je ne sais pas, le nom de la personne à l'origine de cette chose est disponible a cette adresse http://www.societe.com/societe/eurorailjob-521813634.html A vous de me dire si il vient de chez vous :blush:

Euh scusez moi d'interviendre mais le sujet ERJ et ses dérives ont déjà été abordé ici Sinon pour info il se murmure qu'ECR ne serait plus le seul client d'eurorail.

Et beaucoup de trains d'eau pour et de Evian.

Oups, au temps pour moi. J'étais barré sur crl. Pour un afr/visiteur c'est bien dans ces eaux là.

Salut, Le net mensuel est de 1800€. Avec les primes, en fonction des mois, ca peut monter jusqu'à environ 2200€ (mais alors les bons mois!!)

Pourtant ECR a récemment recruté des ex europorte! Pour les licenciements ce sont des salariés affectés a des sites amenés a fermer et/ou le nombre de conducteurs est trop important et refusant leur mutation sur d'autres sites. (dixit un collègue toulousain et concerné)

Salut, Elles sont bien UM mais déjà en avoir une ca relève de l'exploit alors deux . C'est pourquoi ils rajoutent un diesel en queue a Culoz, ce qui est faisable sans restrictions contrairement à la DT où il y en a. Pour le moment les trains qui sont montés n'étaient pas très lourd, un peu plus de 1000t max. Un peu plus lourd à la descente (environ 1200t)

Bourg a été remplacé par Chalon, Culoz et Badan (et une petite nouvelle bientôt) avec nouvelles embauches et mutations pour compléter les effectifs nécessaires a chaque agence. Les licenciements pour raison économique concernent les personnels ne désirant pas bouger (et on peut le comprendre lorsqu'il y a 4 ans on te disait que l'Avenir passait par Bourg et que beaucoup y ont pas mal investit...) Pour Mouguerre, ce sera à Sibelin, Nimes et Toulouse et pareil pour le Boulou sans Toulouse. Dans le sens de a montée, il y a un arrêt de prévu à Culoz pour rajouter la pousse.

BGB n'existera bientôt plus... En attendant ils bouchent les trous a droite a gauche, ce qui fait qu'ils passent plus de temps en taxi qu'a conduire des trains. Le bébé Ambrogio va être refilé a Culoz et Badan pour la région. Et en cas d'indispo d'un conducteur d'une des ces agences ce sera un conducteur 186 de Bourg ou Chalon qui viendra. Toutafé, ca reste comme ça, 1/4 Le Boulou et les trois autres pour Mouguerre.