zobos

Des prétextes fallacieux ça ils n'en manquent pas mais virer quelqu'un parce qu'il a refusé de circuler sur une ligne qu'il ne connaissait pas (au sens où la ligne n'est pas sur son titre d'habilitation), c'est couillu a défendre pour eux en cas d'attaque du salarié derrière cestachier

Tient, depuis quand utilises t on les 185 DB? edit: non c'est bon, on en utilise bien me souffle t on dans l'oreillette :blush:

Et oui, quand un train est calé pour une raison x ou y, il est quasiment impossible de trouver quelqu'un pour une reprise rapide... L'agent sur le train calé étant déjà prévu sur autre chose derrière. Des exemples comme ça il y en a à la pelle! C'est vrai pour ceux qui commencent a avoir un peu d'ancienneté et a qui l'on ne fait plus avaler n'importe quoi. Malheureusement ce sont souvent aux plus jeunes que l'on demande ce genre de chose...

Salut, Un autre chanceux -> http://www.leprogres.fr/fr/article/2762343...e-a-niveau.html

Bah ca va rester un bruit et non pas une réalité :blink:

Ah non, ca fait bientôt deux ans que l'on ne nous en a pas changé, ce qui en soit est un petit exploit! Mais si on pouvait le garder ce serait pas mal, quand on voit comment ca se passe ailleurs... lotrela

En commençant comme AFR il y a heureusement quelques perspectives. En restant dans cette branche tu pourras évoluer vers un poste de visiteur ou bien de formateur AFR, Inspecteur d'exploitation AFR et ensuite évoluer dans la hiérarchie. Sinon tu auras aussi la possibilité d'évoluer vers la traction si cette branche t'intéresses en suivant la formation adéquat lorsque des formations reprendront.

Ca commence a faire rubrique chiens écrasés.... Si a chaque fois qu'un train tombe en rade ou rate un arrêt ca fait l'ouverture des journaux on a pas fini...

Soit, mais quel est l'intérêt de verser cette primette puisque de tout façon ils seront quand même embauchés. Serait-ce une façon "d'acheter" ceux qui sont déjà là et d'éviter ainsi une certaine grogne?

Autant l'inverse, c'est a dire un conducteur expérimenté parrainant un novice ou ayant moins d'experience, je pourrai comprendre, autant là j'ai du mal à saisir la logique helpsoso

Le problème a été identifié par bombardier et la caténaire n'a rien a voir la dedans. C'est au niveau du panto 1,5kV, de sa platine de commande et des ses bandes d'usures que le problème a été identifié. Elles doivent passer en modif pour le résoudre mais en attendant ca continu de rouler et les dds de s'accumuler...

Je crois que la palme revient quand même à la G2000, championne dans la catégorie patinage. Faudrait en envoyer une à Vancouver, on aurait peut être une chance revoltages

On est tenu d'avoir avec nous tous les documents utiles au déroulement de la mission. C'est pas forcement obligatoire mais ca peut quand même être très utile parfois, surtout si on utilise un engin de manière moins régulière que d'autres.

Sauf que chez nous on te remet à titre personnel un exemplaire du manuel de conduite lorsque l'on est formé à l'engin, ils ne sont pas a bord. C'est pour ça que je m'étonnais du fait de conduire un engin sans rien en connaitre. C'est juste, mais il y a quand même quelques différences notables, notamment sur la disposition de l'appareillage. Mais quelqu'un autorisé 66 ne le sera pas 77 si il n'a pas reçu la formation spécifique.

Ah oui, quand même... Explique moi juste comment tu as fait pour conduire (ou juste mettre en service) une machine que tu ne connais pas? moi perso je peux pas me servir de quelque chose dont on ne m'a pas expliqué le fonctionnement avant. Comme beaucoup de nos collègues l'on dit ici, celui qui dit non pour une juste cause NE SERA JAMAIS emmerdé. Sinon il n'y aurait plus grand monde chez ecr crois moi... Maintenant la seule chose que je puisse te conseiller c'est effectivement de tout conserver et de transmettre ça au responsable sécurité de l'entreprise, le connaissant un peu ca m'étonnerait qu'il laisse passer ce genre de chose...

Dans l'ordre, de cab 1 vers cab 2 ca donne ça: 15kV ~ 3kV 1,5kV 25kV ~

Les archets 1,5 Kv en carbone en sont la cause, elles vont toutes passer en rétrofit pour en recevoir en cuivre beaucoup plus résistant.

ils font payer les tests maintenant??? lotrela

Bonjour, Une supposition, y'a t il une zone à 60 derrière, auquel cas l'information la moins restrictive serait le RR60?

Parce que le dédit ne dure que trois ans sans doute... Et qu'ils risquent d'avoir beaucoup de surprises cette année...

Non non, c'est ce qui nous a été dit au début. Ton habilitation n'est valable que pour la société qui t'emploie. De plus, le certificat n'est pas le même pour tout le monde. Certaines sociétés peuvent transporter certaines choses et d'autres non (notamment MD) ce qui inclus encore plein de choses derrière.

Et pourtant si, une habilitation ecr par exemple n'est pas valable ailleurs. Idem pour n'importe quelle ef. Si un salarié décide de changer de crémerie, il devra obtenir une nouvelle habilitation pour être en conformité avec le certificat de sécurité de l'entreprise concernée.

Et comme aussi des milliers d'entreprises qui tentent de faire quelques économies en réduisant les coûts de fonctionnement.

Les deux. Pour les licenciements, pas mal d'ex sncf. La DB a sorti les crocs. En conséquence aussi la disparition des 7 uo au profit de 4 agences régionales (NO - SO - SE - NE). Les ex UO et annexes deviendraient juste des sites avec des conducteurs dépendants de chaque agence régionale.

Il n'a déjà pas roulé en 2009, quid en 2010??