zobos

Au temps pour moi , du personnel de l'AEF, donc de la sncf

Salut, Pour le moment elles sont entre les mains de l'agence d'essai ferroviaire et sont conduites par leur propre personnel.

Euh non, pas exactement, Les commandes des clients qui n'arrivent que quelques jours avant les circulations effectives des trains y sont pour beaucoup. La situation actuelle est un vrai casse tête pour nos planifs qui n'ont pas de visibilité ne serait-ce qu'a moyen terme.

Et non! Ça se met en place, doucement, touuuuuuuut doucement.....

Salut, Bah ça dépend... En moyenne entre 35 et 40h hebdo. Ensuite c'est conducteur de train, pas dans un bureau donc ça change chaque semaine. Prise de service possible a n'importe quelle heure du jour ou de la nuit et ce sept jours sur sept. Planning de travail connu le vendredi pour la semaine suivante, repos connus 4 semaines à l'avance.

Salut, Il a repris temporairement son ancien itinéraire en raison de travaux.

Oh et puis après tout tu as raison, autant que ça profite a tout le monde, on fait le même boulot! En surligné gris ce qui a été rajouté. En conclusion si vous croisez un train ecr qui pour une raison inexpliquée ralentit subitement alors qu'il n'y a aucune raison, ce n'est pas forcement qu'il a un problème :Smiley_15:

Il s'agit de la rev3 du referentiel ecr, en date du 01/07/08. Je t'envoie les scans en pm, je ne suis pas chaud pour les publier ici (on a pas notre partie privée )

Cet incident a d'ailleurs entrainé une modification du référentiel avec l'apparition de la notion de test d'efficacité du frein à la première occasion favorable. (C13.01)

Salut, C'est tout à fait ça, chez nous (ecr), les crl ne sont absolument pas au courant de ces dispositions et c'est pourquoi on demande toujours une autorisation de départ en bonne et due forme. En espérant qu'une date soit fixée pour laquelle ces dispositions rentreront en vigueur pour tout le monde (GID et EF) sinon ça risque d'être encore un beau bordel... Dans un sens des autorisations d'accès au RFN accordées par les postes sans que le conducteur ne soit au courant de la mesure (Je bouge pas tant que j'ai pas mon coup de palette!) et dans l'autre des trains (ailleurs que sur un faisceau de voies convergentes) qui partent à l'ouverture du signal alors que quelqu'un vient pour donner le départ...

Idem...

je ne te souhaite pas qu'il te fasse passer ton oral... "on va le faire patienter encore un peu dehors qu'il stress un peu plus"

Très clair C'est grosso modo la même chose chez nous, ils demandent deux passages par an / ligne pour en maintenir la connaissance. Ce qui est ambigüe car ça peut être une fois tous les six mois ou bien deux fois en 15 jours sur un an... La connaissance de ligne est une des prestations payante proposée par la sncf a son "catalogue" aux autres ef. Après bien évidemment chacun est libre d'accueillir qui il veut... Quand au fait d'accueillir du personnel d'une autre ef en cabine sur un trajet parce qu'un poste nous demande d'embarquer quelqu'un ça marche dans les deux sens "en géneral". J'ai déjà pris a plusieurs reprises du personnel sncf pour l'emmener d'un point à un autre (bon, ok parfois quand ils voient une class66 s'arrêter ils rebroussent chemin ) et d'autres de mon uo ont déjà été pris en cabine sncf pour un rapatriement sans aucune difficulté. Peut être que le fait que ce ne soit pas d'anciens de chez vous mais des jeunes à joué

Euh 'tite question pour ceux qui sont dans une boutique d'en face, c'est quoi la TT035 ? cartonrouge

euh... les idées toutes faites tu en as encore beaucoup ? Bah ça va faire plaisir a tous nos conducteurs, toutes nos équipes de maintenance et a tous ceux qui même derrière un bureau gèrent au quotidien l'opérationnel...

non non, pas que sncf...

Ahhhhh si Novotel on fait aussi :Smiley_32:

Salut, 1) ca oscille entre 35 et 40h en moyenne 2) la durée minimum d'un rhr est de 9h, celà deux à trois fois par semaine 3) Oui, en général mais les retour EV (en voiture, que ce soit routier ou ferroviaire) sont fréquents 4) Non, c'est le client qui s'occupe du chargement / déchargement des wagons. Nous ne faisons que livrer 5) Comme dit plus haut, les frets roulent principalement la nuit mais les trajets de jour ont tendance à augmenter. 6) Là aussi ca dépend de la mission, on est le plus souvent deux mais sur certains trains où il n'y a que de la relève des deux côtés ont est seuls. 7) Non, pas de trajets réguliers, ça change toutes les semaines (et tant mieux, ça évite la routine qui est un très mauvais ami dans ce boulot) Vala!!

euh ouais alors ça c'est du fantasme aussi... surtout à Bourg...

Salut, Alors je vais une nouvelle fois radoter (le bouton recherche ne doit pas être assez gros).... Nous dormons à l'hotel, dans des chambres individuelles et nous n'avons rien a avancer. Toutes les réservations étant faites en amont par les uo (enfin la mienne, je sais que ce n'est pas forcement pareil dans toutes les crémeries)

Presque, les 61000 sont des G1206, les G1000 c'est le modèle (très) en dessous. Sinon pour répondre à ta question plus haut, toujours pas de date en vue pour les 77 et les premières 186 sont prévues pour la fin de l'année...

Salut, Non, il y en a un peu plus heureusement, sur Bourg il faut 6 machine pour couvrir une journée type!!! Sinon tous les conducteurs ne travaillent pas en même temps, il y a des roulements. Sur la V15, elle devait déjà dégager la semaine dernière mais il semble qu'elle soit un peu malade, il faut juste trouver une machine de dispo pour la rapatrier vers un atelier. mdrmdr

Slt, oui je conduis mais le 10 ca m'étonnerait, il ne m'a pas semblé croiser de visages inconnus à 4h du mat' Faut y passer la nuit, c'est une autre ambiance... Et en journée je n'y suis pas souvent sauf pour les rares fois où je dois assurer un train dans des horaires de jour.

Salut Zell, Au plaisir de te croiser à l'UO bigbisous

Sauf qu'absolument personne n'est au courant dans les autres uo, ça risque de ne pas dépasser Nancy, comme cela n'a pas dépassé Bourg il y a quelques semaines....