zobos

Mouais, je pense surtout que cette position reflète plus l'état d'esprit de la personne qui l'a rédigé que celle de la fgaac...

Euh non, merci, ça va.... :)

Tient, un bourg 8 Pour le fait que tu n'ai pas de nouvelles, c'est normal... (enfin non, mais on ne va pas les changer du jour au lendemain). Je t'envoie un pv pour te donner un numéro de téléphone où tu pourras les contacter directement à Bourg.

Salut, Ça c'est clair, ou comment passer du 19eme au 21eme siècle...

Bonjour, J'ai peur de ne pas bien saisir le sens de cette phrase. Tu affirmes qu'il n'y a pas d'examen à la fin de la formation dans le privé ? Si c'est le cas je te rassure il y en a bien un, qui compte trois épreuves (écrit, oral et pratique). Tous ceux qui rentrent dans les nouvelles ef pour la conduite sont soumis a cet examen, seuls les retraités de la sncf qui embauchent pour une seconde carrière n'ont pas à le passer (et des fois on se demande si avec certains ça ne ferait pas de mal...)

Avec tous les sdm que nous utilisons, il est assez fréquent que l'on se retrouve sur nos marches avec des arrêts en ligne nécessitants une autorisation de départ ce qui provoque assez régulièrement ce genre de quiproquos (mais généralement ça se règle en deux minutes avec l'ac qui gère le secteur)

Salut, C'est bien de la flotte. C'est un train bi-tranche Publier (eau d'Evian) / Riom (eau de Volvic) - Bretigny avec raccordement (et coupe dans l'autre sens) des deux tranches a Gannat.

Tu soulèves là un problème récurrent chez ecr, c'est a dire que nous, conducteurs, sommes bien souvent les derniers au courant de ce qui se passe (surtout lorsque celà nous concerne, genre commandé sur un train mais celui-ci annulé, marche modifiée etc etc...) controleursncf

Salut, L'entretient final n'est qu'une formalité pour savoir si tu es toujours motivé, a moins que tu leur dises toi même que tu préférés traire des vaches plutôt que de conduire des trains il n'y aura pas de problèmes. Si tu as eu les résultats des tests psycho et que c'est ok, c'est bon pour la suite. Maintenant pour la date du dit entretient çà dépend de plusieurs choses, notamment de la date du début de la formation, de la disponibilité de ceux qui le font passer (généralement des personnes de la direction qui en ce moment tentent de calmer les esprits des conducteurs déjà embauchés plutôt que de rencontrer les futurs...)

Pour en revenir au sujet, faut bien reconnaitre que cet article reflète assez bien ce que l'on vit au quotidien... :blush:

Une chose est sure, c'est que ce n'est pas un conducteur d'ecr qui allait ouvrir ce site :Smiley_19:

Salut, Houla le gabarit de ces wagons est bien trop génereux pour venir d'outre manche Sinon je ne serai te dire combien exactement de 66 roulent en france mais a vu de nez plus d'une cinquantaine. Tu as la liste sur ce site

Salut, Entre Riom / Publier pour Gannat puis Bretigny

Bonjour Assouan, Il n'y a officiellement pas d'os associée mais toutes les démarches ont été faites en consultation de deux os (sud et cgt) ainsi que de l'inspection du travail afin de savoir ce que nous avions le droit ou non de faire pour mener ce mouvement dans les règles. Pour info, la direction au plan local et national s'étant engagée par écrit sur les principaux points de discordance dès hier soir, le travail a put reprendre dans la foulée.

Dans le cas particulier de bourg, c'est suite a ce courrier. Certains sont en contact avec la cgt et sud qui suivent çà de près mais pour le moment il n'y a officiellement pas d'os associée.

Salut, La majorité des conducteur de l'uo de bourg seront en grève demain lundi.

Salut, Comme je l'ai mis dans mon premier message, il s'agit de suite logiques de nombres. Tu en trouveras de nombreux sur le net pour t'entrainer. Sinon je suis de l'UO de bourg et je n'ai aucune idée des lignes parcourues par les collègues de Toulouse, mais je suppose qu'ils doivent assurer une partie du train Ford.

Bonjour Romanelo, Je te conseil la lecture ce fil, tu y trouveras de nombreuses informations ainsi que pas mal de réponses à tes questions. cartonrouge

Bonjour Batsite, Tout d'abord il faut être soi même, ne pas en faire des tonnes, je sais c'est bateau comme réponse mais c'est la réalité. Ensuite il faut bien suivre le film de présentation qui te sera présenté au début de l'entretien. Viendront ensuite des tests de logique sur des séries (de mots, de nombres). Là tu peux t'entrainer avant, il en existe de nombreux faisables sur le net. Si tu passes cette première journée de sélection tu seras ensuite convoqué pour passer les test ratp. Pourquoi ce nom ? Tout simplement parce qu'ils se déroulent dans un centre ratp porte de Clignancourt à Paris. Il s'agira de tests psychotechniques et psychomoteurs. Là pas d'entrainement possible. Tu es face à la machine et a toi de coordonner tes gestes et mouvements. Si tout çà se passe bien, tu auras un dernier entretien qui te précisera les modalités de la formation et qui servira aussi a voir si tu es toujours motivé. Ne crois pas alors que tu auras fait le plus dur... Etre pris en formation est une chose, aller jusqu'au bout en est une autre...

Juste une petite rectif, ce sont des 186 (traxx F140 MS) et non des 185 (en gros des 185 avec le 1,5Kv en plus)

Ils se basent principalement sur le questionnaire qu'ils t'envoient avant le premier entretien. Ça porte un nom (que j'ai oublié) et tous les psys le connaissent par coeur. Le texte manuscrit est un grand classique de ce type d'agence et ce quelque soit le job derrière, pour vérifier ce que tu as noté de la présentation et ainsi voir les motivés et les branleurs venus parce qu'il y avait de la lumière.

Les goûts et les couleurs comme on dit... En fait elle n'est pas si énorme que çà, le fait qu'elle ne soit pas haute sur pattes contribue a lui donner cet aspect trapu. Pour la longueur, elle fait 21.4m, pas beaucoup plus qu'un 72000 Oui, et c'est souvent bien pratique, mais bon, c'est aussi pour çà qu'elle a été conçue à la base Pas spécialement, comme n'importe quelle machine ça dépend ce que tu mets derrière et du profil.

Pour les EF je ne sais pas mais çà m'étonnerait que RFF reste les bras croisés et qu'il accepte sans rien dire que son réseau soit fortement perturbé voir bloqué par endroits...

C'est un peu en dessous, 127t et 21,4m de long en réalité.

Il semblerait qu'hier ai été une journée noire sur la ligne de Bretagne nord, ci-joint l'imprim écran de la page du télégramme en ligne qui relate les incidents.