eric_p

Pour le RER A, les 34 rames correspondent probablement au reliquat de MI09 destiné à remplacer les dernières MS61 et MI84. Comme pour les NAT, il y a du matériel déjà commandé ainsi que des options à lever qui estcomptabilisé par le STIF. Ce qui manque également, c'est la réutilisation des MI2N du RER E après la mise en service du prolongement vers l'ouest. De plus, la modernisation de certaines rames ne règlera pas la question de leur remplacement. A titre d'exemple, sur la ligne U, les Z8800 seraient rénovées au plus tard en 2020. Celles actuellement en service sont majoritairement les 1ères de la série. Ainsi, elles fêteront leurs 40 ans en 2025 soit à peine 5 ans après la dernière rénovation. PS : @pzorba75 Ce n'est NKM la présidente de région mais VP.

Le dernier conseil du STIF (hier) a décidé d'acquérir et de rénover 700 trains. Si pour certaines lignes, les actions sont déjà connues (commandes en cours ou planifiées depuis plusieurs mois), il y a apparemment des dates qui ont été avancées. A titre d'exemple, les VB2N de la ligne N (Paris Rive Gauche) seraient remplacées par un nouveau matériel (lequel ?) à partir de / d'ici 2020.

Et avec des pantographes Midi ce sont des M&M's ?

Pas assez de conducteurs en Lorraine mais la SNCF ajoute 100 TER d'ici septembre ! http://www.republicain-lorrain.fr/politique/2016/03/18/sncf-100-ter-en-renfort

A force de varier les décos, les rames aux couleurs hétérogènes (notamment pour les nez) vont courir les rails !

Il faudrait y ajouter le permis D pour également faire les OuiBus

Je rentre juste de Wengen. Je n'ai pas pu monter à la Jungfraujoch car les fenêtres de beau temps étaient insuffisantes. Il faut 1h30 au départ de Wengen. Toutefois, j'ai utilisé les trains de la WAB (Lautrebrunnen - Klein Scheidegg - Grindelwald). Avec la neige autour, c'est du pur bonheur et c'est compris dans le forfait ski. A cette occasion, je vous propose le chasse-neige de la Jungfraubahn:

Et heureusement que Transilien dispose de suffisamment d'ADC. Certaines lignes souffrent déjà d'incidents à répétition (signalisation, voie, traction,...), il ne manquerait plus que le manque de conducteurs !

A priori sur L2. Mais bof, ça va encore râler car la ligne va récupérer du matériel d'occasion et sans remise à niveau de l'intérieur des caisses c'est pas super tendance comme design. Sans compter les accès au niveau supérieur qui ne sont pas possible des 2 côtés. En attendant, les voyageurs attendent avec impatience les NAT car les Z6400 rencontrent fréquemment des problèmes (fermeture de portes notamment).

Oups. Désolé d'avoir zappé ta réponse. La lecture en diagonale m'a jouée des tours: 7 fois la souris autour de l'écran tu tourneras avant message tu posteras...

Peut-être une différence au niveau des attelages ?

Que cette personne ait été choquée, probablement. Qu'elle ait besoin d'un soutien psy, pourquoi pas. De là à en faire étalage dans la PQR ! Peut-être une nouvelle thérapie ?

Le Canard semble prendre des raccourcis avec les faits en laissant entendre que, si le problème existait depuis 2008, la SNCF aurait antidaté certains documents pour faire croire à un problème récent. La fissure détectée en 2008 a peut-être été réparée entre-temps et une nouvelle serait apparue depuis ! D'ailleurs, s'agit-il de la même éclisse ?

Il reste encore des MF67 sur la 9 (environ 1/3 du parc).

Effectivement les 2200 des CFL semblent équipées de l'ERTMS (https://fr.wikipedia.org/wiki/2200_%28CFL%29) alors que les Z24500 assurant le même service ne le sont pas.

L'article est paru ce jour dans le Républicain Lorrain. La version en ligne n'est accessible qu'aux abonnés: http://www.republicain-lorrain.fr/politique/2016/01/16/les-ter-menaces-de-blocage-a-la-frontiere En résumé, l'ETRMS sera obligatoire pour circuler au Luxembourg à compter du 1er janvier 2020 (après le report de la 1ère échéance qui était fixée à juin 2017). A ce jour les rames lorraines TER n'en sont pas dotées. Outre la question de coût (27,4M€) que la région ne veut pas assumer, le délai de mise en œuvre de l'ETRMS ne rendrait possible cette mise en service, au mieux, qu'en 2021.

Des photos ont été ajoutées depuis la 1ère publication de l'article (33 actuellement) ainsi qu'un autre article: http://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-longwy/2016/01/15/train-contre-camion-gare-aux-perturbations PS: Je ne savais pas qu'il y avait des expérimentations de motrice sur pneu (voir photo n°1).

Non, il faisait un créneau... Bon OK

Manque de vigilance lié à l'heure très matinale ? Sinon, on peut penser à l'effet de surprise mais c'est tout de même une région où la verglas est fréquent en cette saison.

Est ça se passera comment avec le service Junior & Cie où l'accompagnant doit aller avec l'enfant jusqu'au train et attendre le départ du train ? Pour l'anticipation de l'affichage des voies de départ ça risque également d'être folklo. J'ai déjà eu des réutilisations en moins de 20 minutes (donc débarquement + embarquement) et des affichages à moins de 10 minutes du départ.

Dernier voyage pour la CC72141: http://blog.ferrovissime.com/2016/01/dernier-voyage-pour-la-cc.html

En même, le lieu stockage de matériel destiné à la casse peut-il être considéré comme un dépôt de déchets et dans ce cas être illégal au vue de la réglementation (notamment celle concernant les déchets dangereux) ?

Et la pose des voies et de la caténaire faites en moins de 6 mois. Parce que cet été, entre Remiremont et Bussang, c'était encore une superbe piste cyclable côté lorrain !

Laissons le rêve à l'innocence de l'enfance et rêvons aussi (en plus c'est gratuit et non censuré). Moi aussi je kiffe les trains depuis tout petit. Le Père Noël m'a déjà fait pleins de cadeaux ferroviaires (zut j'ai quel âge ?) que j'ai appréciés. Mais, non, je ne postule pas à la SNCF. Vocation ratée ? Peut-être ? Mais je suis bien dans mon boulot. Je fais des choses qui me plaisent et qui n'ont aucun rapport avec le monde ferroviaire. Il y a plein d'activités où se côtoient pros et non-pros. Les non-pros sont des amateurs (adj. et n. : Qui a du goût pour).

Les VB2N sont neuves (1975) après lifting. Elles doivent encore tenir 10 ans.