eric_p

Même pas cap' d'y aller en métro ou en RER !

Quelle utopie. VP n'en manque pas une. Elle n'a pas du souvent prendre les transports en commun. Si l'idée en bonne, elle ne peut être mise en œuvre qu'à partir du moment où toutes les gares seront dotées de systèmes de validation des titres de transport (ce n'est pas le cas à PSL par ex.). Et il faut une validation en fin de trajet pour connaître le parcours et le tarif. Ça va être un gros bazar à la descente de certains trains. Concernant, l'optimisation du coût mensuel (tickets à l'unité vs abonnement), il va falloir revoir certaines lois car l'employeur ne rembourse que les abonnements. De plus, ça sera pratique la dématérialisation pour se faire rembourser les notes de frais. J'en rajoute encore, comment seront gérés les achats de carnets pour une famille ? Les tarifs réduits ? Bref, ce n'est pas demain la veille.

Un conducteur de train protège ses passagers en les alertant avant une collision: http://www.lemonde.fr/europe/video/2016/05/13/un-conducteur-de-train-protege-ses-passagers-en-les-alertant-avant-une-collision_4919419_3214.html Non seulement le conducteur a eu de bon réflexe mais les images des caméras embarquées dans la rame ont été diffusées. Plus de peur que de mal pour les passagers.

Plutôt un problème de place. Il me semble que l'espace de la cabine a été réduit pour pouvoir caser du matériel type compresseur. Le plus logique aurait été de convertir des 27000.

Donc pour postuler, il ne fait pas avoir travailler dans le milieu ferroviaire ni dans le monde du transport. Il ne faut pas avoir travaillé de prêt ou de loin chez un sous-traitant (BTP,...). A ce jeu-là, il ne va pas rester grand monde sur la liste des candidats potentiels (...sauf moi )

C'est un repas gastronomique mais pas gargantuesque. Cest vrai qu'il ne faut pas y aller juste après avoir débité quelques stères de bois ! Après une journée de travail sédentaire, c'est suffisant.

Et pour vous mettre en appétit...

Je pense que la rotonde de droite est celle d'avant-guerre. La rotonde couverte de 1951 en est une nouvelle.

Oups, le prix est astronomique. En juillet 2014, j'avais dîné dans l'Orient Express lors de l'exposition à l'IMA mais je ne pense pas avoir payé aussi cher. Le repas était déjà signé Yannick Alléno et était excellent. PS: Quelle traction pour ces trains ?

Pour le RER A, les 34 rames correspondent probablement au reliquat de MI09 destiné à remplacer les dernières MS61 et MI84. Comme pour les NAT, il y a du matériel déjà commandé ainsi que des options à lever qui estcomptabilisé par le STIF. Ce qui manque également, c'est la réutilisation des MI2N du RER E après la mise en service du prolongement vers l'ouest. De plus, la modernisation de certaines rames ne règlera pas la question de leur remplacement. A titre d'exemple, sur la ligne U, les Z8800 seraient rénovées au plus tard en 2020. Celles actuellement en service sont majoritairement les 1ères de la série. Ainsi, elles fêteront leurs 40 ans en 2025 soit à peine 5 ans après la dernière rénovation. PS : @pzorba75 Ce n'est NKM la présidente de région mais VP.

Le dernier conseil du STIF (hier) a décidé d'acquérir et de rénover 700 trains. Si pour certaines lignes, les actions sont déjà connues (commandes en cours ou planifiées depuis plusieurs mois), il y a apparemment des dates qui ont été avancées. A titre d'exemple, les VB2N de la ligne N (Paris Rive Gauche) seraient remplacées par un nouveau matériel (lequel ?) à partir de / d'ici 2020.

Et avec des pantographes Midi ce sont des M&M's ?

Pas assez de conducteurs en Lorraine mais la SNCF ajoute 100 TER d'ici septembre ! http://www.republicain-lorrain.fr/politique/2016/03/18/sncf-100-ter-en-renfort

A force de varier les décos, les rames aux couleurs hétérogènes (notamment pour les nez) vont courir les rails !

Il faudrait y ajouter le permis D pour également faire les OuiBus

Je rentre juste de Wengen. Je n'ai pas pu monter à la Jungfraujoch car les fenêtres de beau temps étaient insuffisantes. Il faut 1h30 au départ de Wengen. Toutefois, j'ai utilisé les trains de la WAB (Lautrebrunnen - Klein Scheidegg - Grindelwald). Avec la neige autour, c'est du pur bonheur et c'est compris dans le forfait ski. A cette occasion, je vous propose le chasse-neige de la Jungfraubahn:

Et heureusement que Transilien dispose de suffisamment d'ADC. Certaines lignes souffrent déjà d'incidents à répétition (signalisation, voie, traction,...), il ne manquerait plus que le manque de conducteurs !

A priori sur L2. Mais bof, ça va encore râler car la ligne va récupérer du matériel d'occasion et sans remise à niveau de l'intérieur des caisses c'est pas super tendance comme design. Sans compter les accès au niveau supérieur qui ne sont pas possible des 2 côtés. En attendant, les voyageurs attendent avec impatience les NAT car les Z6400 rencontrent fréquemment des problèmes (fermeture de portes notamment).

Oups. Désolé d'avoir zappé ta réponse. La lecture en diagonale m'a jouée des tours: 7 fois la souris autour de l'écran tu tourneras avant message tu posteras...

Peut-être une différence au niveau des attelages ?

Que cette personne ait été choquée, probablement. Qu'elle ait besoin d'un soutien psy, pourquoi pas. De là à en faire étalage dans la PQR ! Peut-être une nouvelle thérapie ?

Le Canard semble prendre des raccourcis avec les faits en laissant entendre que, si le problème existait depuis 2008, la SNCF aurait antidaté certains documents pour faire croire à un problème récent. La fissure détectée en 2008 a peut-être été réparée entre-temps et une nouvelle serait apparue depuis ! D'ailleurs, s'agit-il de la même éclisse ?

Il reste encore des MF67 sur la 9 (environ 1/3 du parc).

Effectivement les 2200 des CFL semblent équipées de l'ERTMS (https://fr.wikipedia.org/wiki/2200_%28CFL%29) alors que les Z24500 assurant le même service ne le sont pas.

L'article est paru ce jour dans le Républicain Lorrain. La version en ligne n'est accessible qu'aux abonnés: http://www.republicain-lorrain.fr/politique/2016/01/16/les-ter-menaces-de-blocage-a-la-frontiere En résumé, l'ETRMS sera obligatoire pour circuler au Luxembourg à compter du 1er janvier 2020 (après le report de la 1ère échéance qui était fixée à juin 2017). A ce jour les rames lorraines TER n'en sont pas dotées. Outre la question de coût (27,4M€) que la région ne veut pas assumer, le délai de mise en œuvre de l'ETRMS ne rendrait possible cette mise en service, au mieux, qu'en 2021.