eric_p

Crémaillère ?

Vu l'irréalisme des candidats, je n'y crois absolument pas. Je voulais juste préciser que quand on regarde la publicité d'un peu plus près, on peut y relever des incohérences.

Mff, si c'est comme pour le Rafale, pas prêt de voir un TGV en Inde.

Va falloir faire de la place sur les chaînes d'Alstom et de Bombardier. Ceci représente une cadence de production de près de 10 rames par mois. A titre d'exemple, Bombardier livrait 3 NAT (Z50000) par mois.

Un train peut donc débouler à 160 km/h ?

D'après TSO (http://trainsso.pagesperso-orange.fr/Z50000.pdf), les 172 rames de la commande initiale ont été livrées.

Quelle est la vitesse max autorisée pour un train dans ces conditions ?

Et il y a le projet de de Tangentielle Ouest sur la GCO (http://www.tangentielleouest.fr/) dont l'ouverture est prévue en 2018.

Hier, accident en Meuse: http://www.republicain-lorrain.fr/faits-divers/2015/11/13/tgv-380-voyageurs-bloques-en-meuse Un suicide survenu hier en fin de matinée sur la ligne à grande vitesse dans la Meuse a perturbé le trafic ferroviaire pendant plusieurs heures. 380 passagers ont dû être débarqués du TGV Luxembourg-Paris. Pour les compteurs de rivets, il s'agit du TGV n°2864. L'incident s'est produit vers 11h35, au km 215. L'article est positif et les passagers semblent avoir été pris en charge convenablement (relative quiétude des passagers qui ont pris leur mal en patience). Bon,le journaliste s'est quand même lâché un peu: "[...] le TGV [...], lancé à plus de 300 km/h, a percuté une personne [...]. [...] le SAMU [...] qui n'a malheureusement rien pu faire pour la personne percutée [...]." Je ne sais pas mais j'imagine mal une personne survivre à un tel choc !

Je ne suis pas de la maison mais voici une réponse d'un des agents de la ligne L: "les mesures liées à l’enrayage sont applicables partout en France… sauf sur L2/L2bis, dans le triangle ST-Cloud/Sèvres/Garches (ou Marly de 20h00 à 04h45, car Garches est une gare temporaire), où une consigne spécifique impose une procédure adaptée beaucoup plus restrictive, car les conditions de circulation (pente importante entre Vaucresson et ST-Cloud, voies non contiguës, rampe en courbe puis en ligne droite assez sévère dans l’autre sens) sont particulières"

Sur le parc de la ligne N, ce n'est pas la peine de s'arrêter sur ce genre de détail. Les compositions tournent régulièrement.

Mais certaines zones bénéficient d'une protection spécifique comme le parc de St Cloud. La seule solution est le train laveur et des consignes spécifiques aux ADC.

Ben si, les photos SNCF sont là: http://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/04/le-point-sur-lincident-du-04-novembre/

Et tous les à-côté. La facilité de déplacement des personnes permet de maintenir/augmenter les activités professionnelles et touristiques hors IdF. Donc il y a des données économiques non comptabilisées dans la rentabilité brute. C'est comme l'autoroute ferroviaire Nord-Sud qui a été abandonnée car jugée non rentable alors que l'impact de la circulation routière correspondante (fret) n'est pas prise en compte.

Pas mal aussi la lettre ouverte à l'intention de la direction de la SNCF: http://r1199.aerius.fr/IMG/pdf/lettre_ouverte_a_la_sncf.doc.pdf La direction pourrait se racheter partiellement en fournissant gracieusement des voitures (Corail ?) pour le mois de décembre.

Pourtant, il le pourrait pour un autre motif car le train n'a pas marqué l'arrêt à Serqueux.

Question de novice: Pourquoi les rames n'ont pas été dirigées en autonome vers Ambérieux dès la fin de leur dernier service au lieu de se promener et de stationner quelques mois en Ile-de-France ?

Bravo aux cheminots belges pour leur initiative. Cela ne semble pas facile à réaliser et à vivre même si ce ne sont que des mannequins.

Et à droite, ce n'est pas le bout de la Plathée ? cf texte au niveau du 2e barreau horizontal du garde-corps.

Pour la diminution de la gille, avec toutes les suppressions, c'est tout comme. Pour les bétaillères, c'est déjà la cas. Pour la longueur de rames, c'est pas possible car les quais sont trop courts (voir les NAT sur PSL).

La justice a fait son boulot en le condamnant. C'est la réparation du préjudice qui ne lui paraît pas équitable.

Les élections régionales approchent. Les élus en poste montrent les crocs en espérant que cela facilitera leur réélection.

Va y avoir du boulot. En Ile-de-France, sur certaines lignes, c'est tellement le bordel qu'on ne remarque même pas les jours de mouvement social (quoique, ces jours-là ça circule mieux). Je viens de lire la synthèse de l'audit du réseau Transilien (http://www.sncf.com/ressources/synthese-rapport-epfl.pdf). C'est pas gagné. Bon courage à tous les rameurs car j'ai l'impression que les barreurs sont en retard.

Et pourquoi pas un panachage BB27000 / BB75000 avec un télécommande de la motrice opposée dans les cas de pousse.

Apparemment, il ne nie pas les faits mais remet uniquement en cause le montant du préjudice estimé par la RATP. C'est vrai que la justice ne se base que sur la demande de la RATP sans faire valider cette demande par une personne indépendante.