eric_p

Rien de bien exceptionnel vis à vis du code de la route. C'est le feu clignotant qui est référencé R24 (Signal d'arrêt). Le panneau est référencé G1 et peut indiquer un passage à niveau mais également "des aires de danger aérien où les mouvements d’avions à basse altitude constituent un danger pour la circulation routière".

Des profils de lignes sont publiées ici: http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Lignes.htm Par contre, il ne semble pas y avoir les pentes pour la 2e partie de le LGV Est.

Il faudra voir à l'usage ce que cela donne et notamment la résistance aux phénomènes extérieurs (météo mais également passage de trains sans arrêt). Ensuite, il n'est pas précisé exactement quels sont les incidences voyageurs sur la régularité des lignes SNCF. Peut-être le phénomène est-il moindre que sur le métro ? En tout cas, la ligne N qui jusqu'à présent faisait preuve d'une bonne qualité de service a subit une belle chute. Il faut tout de même noter que les nombreux chantiers (et surtout celui de Clamart) et les conditions météo (risque d'éboulement d'un mur de soutènement) ont eu des incidences importantes sur les circulations.

Il y a également la revue Ferrovissime qui avait consacré un dossier sur ces voitures: https://trains.lrpresse.com/A-14467-ferrovissimo-n-13-les-voitures-corail.aspx

Si l’échantillonnage est juste et qu'il est éloignée de l'estimation initiale, on peut penser que le taux de fraude ainsi que le manque à gagner sont faux.

J'ai retrouvé l'article en question: http://www.lequotidien.lu/a-la-une/bettembourg-un-conducteur-sncf-revit-son-cauchemar-du-14-fevrier-2017/

Je n'ai pas cherché plus loin mais l'info sur le conducteur était déjà en ligne hier. Peut-être pas sur ce site luxembourgeois.

La presse luxembourgeoise avait déjà communiquée sur le sujet hier: http://www.lessentiel.lu/fr/luxembourg/story/on-est-passe-tout-pres-d-une-autre-catastrophe-13067244

La DB annonce la reprise du trafic pour samedi avec 2/3 des trains. La circulation sera limitée à 1 seule voie au niveau de l'incident. Source : http://www.faz.net/aktuell/rhein-main/von-samstag-an-ice-strecke-koeln-frankfurt-wieder-eingleisig-befahrbar-15843502.html

La DB prévoit une fermeture de la ligne jusqu'à la fin de la semaine prochaine. Les trains sont déviés par la ligne classique avec un allongement du temps de parcours de 80 à 90 minutes.

Un ICE part en fumée (5 blessés): http://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/510-reisende-verlassen-ice-nach-feuerwehreinsatz-bei-siegburg-15833994.html https://twitter.com/bpol_koblenz/status/1050660953992228869

Euh, il y a plutôt une erreur de calcul: 258,515 - 244, 820 = 13,695 !

Effectivement:

Tant qu'ils ne touchent pas aux WC ! En Ile-de-France, ils n'existent plus dans les nouvelles rames car, soi-disant, les trajets sont courts !

Drôle de protection tout de même pour une scène d'accident. Cela semble bien minimaliste pour conserver des preuves. Sur la photo, on ne voit d'ailleurs pas de notification officielle affichée.

Effectivement la configuration semble "problématique". La barrière serait en net retrait de la voie ferrée: " Il y a donc de l’espace entre les barrières et la voie ferrée. Presque assez pour y faire passer une voiture… " https://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarrebourg-chateau-salins/2018/07/11/on-n-a-pas-eu-le-temps-d-avoir-peur Par contre, je ne comprends pas vraiment ce comportement. Normalement, si le véhicule est déjà engagé au niveau de la barrière (et du signal lumineux), il doit poursuivre son chemin et non s'arrêter ! Effectivement

Malheureusement la série continue avec un accident de PN entre Sarrebourg (57) et Saverne (67) au niveau de la commune de Henridorff. https://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarrebourg-chateau-salins/2018/07/10/photos-henridorff-une-voiture-percute-un-train-au-passage-a-niveau

En tout cas pas dans la vidéo du choc avec le mannequin.

Je pense qu'il faut trouver des ADC bien dans leur peau pour réaliser des telles expériences. En tout cas, ces vidéos méritent d'être diffusées à grande échelle.

Le problème principal n'est probablement pas le fou qui pousse quelqu'un sur les voies mais la fréquentation des lignes. A Paris, la priorité est donnée aux lignes les plus chargées (ligne 1, ligne 4 en cours d'équipement) et aux stations les plus sensibles (ligne 13). Je pense que l'objectif est double: éviter les chutes sur les voies lorsque les quais sont pleins et empêcher les intrusions sur les voies.

D'autres photos: https://www.lalsace.fr/actualite/2018/06/07/trains-ter-perturbes-a-cause-de-buches-sur-les-voies-a-gresswiller

J'espère que ce ne sont pas les mêmes bureaux d'études que ceux qui ont modélisé les flux entre la banlieue et le métro

Je parlais des CAB banlieue de PSL qui devront gérer les entrées et les sorties.

Le flux de voyageurs n'est plus le même. Exit les lignes internationales et bonjour les navetteurs. Normalement des portiques 'haut-débit' sont prévus à PSL avec soit-disant une performance inégalée. J'ai juste des doutes entre la théorie et la pratique.

Encore un comportement stupide "Un train lui arrache l'orteil": http://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/un-train-lui-arrache-l-orteil-en-gare-de-meudon-19-03-2018-7616763.php