eric_p

Le rapport précise également les phénomènes qui peuvent avoir provoqué le soulèvement de l'éclisse (§3.5.2). S'il n'y a pas eu de problème avec les trains précédents, cela peut être lié à des paramètres différents (vitesse, masse, empattement,...). Il y a aussi un essai d'oxydation qui montre qu'en période humide la rouille appraît très vite (§5.2). En tout cas, ce rapport intermédiaire est intéressant à lire et montre bien la complexité des appareils de voies tant dans leur conception que dans leur maintenance. Il reste encore à attendre les expertises métallurgiques.

Cette idée pourrait également s'appliquer aux Transiliens afin de limiter les mouvements dans les gares parisiennes. A PSL, il était question des RERiser une partie du traffic en prolongeant le RER E vers Pont Cardinet. Malheureusement, l'héritage centralisateur de la France a fait que c'est l'accès au quartier de La Défense qui est privilégié.

On peut aussi se poser la question de structure des wagons pétroliers utilisés. Sont-il adaptés à la nature du produit transporté ? Au dela du déraillement, certaines citernes pourraient se percer.

J'en ai vu dans le TGV 2672 (Metz-Paris) du 04/01 (départ 15h56). Apparemment, il y en a également sur les Paris-Nancy et les Paris-Lille (http://www.sncf.com/fr/services/restauration-boutique#anchor-vente-la-place).

Il y a également de la vente ambulante dans les TGV.

Pour PRG, il faut des rames à 2 niveaux. Il me semble que l'échéance est 2020 et que des études (cahier des charges ?) sur le futur matériel sont en cours. La commande complémentaire de NAT n'est qu'en complément d'achat de matériel existant. Par ailleurs, lors du même conseil du STIF, des études sur PRG ont été votées (http://www.stif.org/IMG/pdf/Deliberation_no2013-533_-_Schema_de_secteur_du_reseau_Montparnasse_et_de_la_ligne_La_Verriere_-_La_Defense_-_convention_de_financement_des_etudes_pour_l_achevement_du_schema_directeur.pdf) ainsi que pour la Tangentielle Ouest.

Le conducteur devait vraiment être dans un état second car il a parcouru 2 km sur le ballast. Ca devait sérieusement secouer !

Il faudrait peut-etre expliquer aux voyageurs que les exigences de l'autorité organisatrice (STIF) en terme d'offre de transport sont supérieures à ce que les infrastructures peuvent offrir.

S'il ne suffisait que de changer le matériel. Cela ne règle pas le problème de la densité du trafic qui à certains endroit est plus que critique.

Un petit up car la circulation sur le RFN est plus que compromise en raison de la forte augmentation des coûts : http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/12/11/voie-sans-issue-pour-le-tram-train

Malheureusement je ne serai pas là pour cette dernière. J'espère que de nouveaux trains circulerons bientôt sur cette voie (Noël n'est pas loin et il n'est pas interdit de rêver).

Et dire qu'à PMP, les Z5300 et les VB2N continuent leur carrière et qu'il n'y a pas de remplacement en vue (pour les VB2N).

C'est bien cette semaine le dernier train ?

Fût un temps, c'était les arbres aux bords des routes qui étaient condamnés à mort car ils provoquaient des accidents graves.

Les Z6400 de la L3 sont également concernées et la commande complémentaire semble en bonne voie pour la L2.

Pour une fois qu'un conducteur automobile a le bon réflexe.

Il faudrait ajouter des éléments en tête et non en queue de la rame (ou inversement, je ne sais plus).

"loin du réel gourmand": Venant du Figaro, cela n'a rien d'étonnant. Hors des restos du guide du pneu, il y a peut de chance d'avoir les honneurs de ce journal.

Repris ce matin par les journalistes (France Inter au moins).

A terme, les 14 7600+VB2N devraient suffire pour remplacer les Z5300. Outre les pannes, en ce moment, c'est le montage de l'anti-enrayage sur les VB2N qui les immobilise et nécessite quelques Z5300.

N'est-ce pas également le fait qu'il n'y ait plus la confirmation de la position de l'aiguille ?

En même temps la SNCF lance des concours de photographie ferroviaire: http://www.sncf.com/fr/actualite/concours-photo-instagram. Il y a tout de même une certaine ambiguïté là-dedans surtout lorsque l'interdiction est au bon vouloir d'un agent quelque soit sa fonction.

@Z2N: J'ai également lu la réponse de Cécile Derville. Je me doutais bien que cette situation était exceptionnelle. Le parc de Z5300 doit vraiment être mal en point pour avoir autre chose sur l'omnibus. Par contre, j'ai été impressionné par l'état intérieur de la Z8810. Sort-elle juste de révision ? Par contre, bien que plus capacitaire, le 1er élément était blindé en arrivant à PMP. Donc, même en rallongeant les rames, en ajoutant des étages, les voyageurs préfèrent s’agglutiner en tête.

Sur PSL, ce n'est pas très clair. DEGEST aurait apparemment posté un message sur le blog de la ligne L: http://malignel.transilien.com/2013/09/03/ou-en-est-le-deploiement-du-francilien-sur-nanterre-universite/comment-page-1/#comment-17434. La circulation des NAT en UM est confirmée par Guillaume Darsonville: http://malignel.transilien.com/2013/09/03/ou-en-est-le-deploiement-du-francilien-sur-nanterre-universite/comment-page-1/#comment-17531

Probablement pour éviter un déclenchement du flash qui pourrait éblouir un conducteur.