eric_p

Exact. La mise à dispostion des VB2N de PNO est liée à la mise en service des NAT. Ces VB2N seront associées aux 7600. A terme, cela permettra le ferraillage la suppression des Z5300.

Sans oublier les puits de pétrole (l'essence à Sion) .

Bien vu. Ce numéro (UIC ?) n'est pas présent sur les 7601 et 7602. Il semble que le logo Transilien ne permette pas le marquage UIC en bas de caisse !

Par ailleurs, la feuille avec le T est amenée à disapparaître

La bonne surprise du jour : la BB 7603 toute propre au dépot de Montrouge ce matin:

Chouette, plus que 11 à livrer. J'aime bien la couleur des tampons à l'extrémité 1: 1 vert, 1 rouge. C'est pour repérer la droite de la gauche comme les chaussures pour enfants ?

PS: Où en sont les livraisons de VB2N ? Il semble qu'il y ait 2 rames pour l'instant (C01 et C02).

quand les BB7200 auront été modifiées en 7600 pour PAZ.

Les BB7600 c'est pour PMP avec les VB2N de PNO. Plus de détails dans le sujet consacré aux BB7200/BB7600:

Il y a 10 ans, Paris - Chartres le vendredi soir (via un express allant vers Rennes), c'était 46 minutes.

Aujourd'hui, le matin, Chartres - Paris (16752 ou 16754), c'est théoriquement 1h01.

La densité du trafic n'est peut être plus la même. De toute façon, le cadencement doit y être pour quelque chose.

Kikou

D'après radio-ballast il y en a pour presque deux ans de réparation.

En attendant une Z6400 classique fait des trains sur la GCO en heures de pointe

Cela accroît le manque de rames et du coup il y a des suppressions sur Versailles

Cela fait maintenant 4 mois que cette rame stationne à Pont Cardinet. Sait-on si le délai de remise en service annoncé au départ (2 ans) tient toujours ou s'il y a une probabilité pour qu'elle circule avant ?

Alors que faire ,une filiale ( une de plus) la SNCF Héritage ou Nostalgie qui pourrait regrouper cheminots, ancien cheminots et amateurs bénévole , hommes et femmes qui entretiendraient et restaureraient ensemble du matériel préservé . Fiscalement cette "grande maison" ne perdrait pas au change en y apportant son soutient matériel et financier . La SNCF y gagnerait aussi en terme d'image. Quand a l'acheminement de machines ou voitures vers ce centre , il y aurait j'en suis sur des gars prêt à faire ça pour le plaisir. Il y en a déjà.

ou SNCF Patrimoine ? Il ne manque qu'un ministre de la culture ferrovipathe.

Les 27300 n'ont pas 40 ans alors que les VB2N n'en sont pas loin sauf erreur de ma part...

Encore 3 ans à attendre pour souffler les bougies. Les VB2N sont de 1975. "Officiellement" leur remplacement serait prévu entre 2020 et 2025 sur la ligne N (Paris Montparnasse).

PS: Pour la clim', j'ai repris l'article de Ferrovissime: "Les deux cabines sont désormais climatisées." Bon entre un article de journaliste et la réalité, il peut y avoir des écarts (prise de notes, mauvaise compréhension,...).

22218 et 22223 sont transilien mais à part une RG et une peinture spécifique, elles n'ont rien de spéciale, mis à part des bogies à vie ultra courte

Mais elles ne sont pas en service commercial. Elles font partie du PACT.

Ca y est, j'ai remis la main sur ma revue (Ferrovissime n°42 - octobre 2011).

• 7601 = 7312
  
• 7602 = 7314
  
• 7603 = 7325
  
• 7604 = 7335
  
• 7605 = 7331
  
• 7606 = 7326
  
• 7607 = 7332
  
• 7608 = 7339
  
• 7609 = 7342
  
• 7610 = 7330
  
• 7611 = 7311
  
• 7612 = 7327
  
• 7613 = 7337
  
• 7614 = 7341
  

Côté équipement, les 2 cabines sont climatisées. La cabine 1 reçoit le SIVE et l'AES. Le compresseur est remplacé par 2 compresseurs d'une capacité de 1800l chacuns. L'article indique que le "surpoids" lié à ces transformations serait de plus de 5t.

J'en compte 14 sur Wikipédia: BB 7311, 7312, 7314, 7325 à 7327, 7330 à 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 et 7342

J'ai une liste dans une revue mais elle est à la maison. J'essaie de voir cela ce soir ou demain.

Il y a également des compositions hétérogènes sur PMP avec des voitures picardes.

Je ne vois aucune utilité dans les tramway sur pneu ! Autant faire une ligne de bus !

Ou un trolley !

Ce matin a la radio, ils ont passé un temoignage du gus en question,

le chef de file de l'association machin truc, il annonçait qu'en 2011, il aavait subit : 40h de retard...

Pour quelle durée de trajet quotidienne ? Encore un raccourci journalistique !

Merci. Dommage que seules les informations concernant la 2nde guerre mondiale soient en ligne. Il ne semble même pas possible de savoir s'il existe des documents concernant une région et une période définie.

Je constate seulement que ces usagers très particuliers ne relèvent pas d'une utilisation prévue du TGV...

Tout à fait d'accord. L'utilisation du TGV a été dévoyée.

14 mn pour PMP-Sèvres-RG, avec Ouest-ceinture en prime, soit 43 km/h

Apparemment, je n'ai pas les mêmes références kilométriques.

PMP = PK 0,450

Sèvres = PK 9,633

Soit une Vmoy de 39 km/h: (9,633-0,450)/14*60

au moins 10 mn gagnées sur un Paris-Sèvres, le rêve !!

Un peu optimiste car l'omnibus passerait d'une vitesse moyenne (arrêts compris) de 36 km/h à 60 km/h (soit la vitesse moyenne des directs actuellement). Les accélérations et les décélérations seraient un peu brutales (ceinture ou harnais de sécurité obligatoire dans ce cas).

alors que ces mêmes MI 84 auraient pu remplacer avantageusement les Z 5300 / Z 6100 restantes...

Pour les Z5300 de PMP, elles seront remplacées par les 7600 + VB2N.

En principe, aux abords de tout PN automatique, il y a un télépho,e qui met en relation avec un agent circulation ou un régul afin de pouvoir signaler toute anomalie, même sans que le PN ne soit fermé, ou qu'un train soit prévu de la franchir dans les minutes qui suivent....

Si je vois un PN fermé avec un véhicule engagé, je me mets à distance de sécurité et j'appelle les secours (112). Il me semble que le téléphone "SNCF" est à proximité du PN. Le temps d'avoir un agent, je pense que le train aura percuté.

C'est pour l'enterrement du service voyageur ? cartonrouge

voire peut-être un GPS pas à jour lui ayant dit qu'il fallait tourner là, et pas ailleurs ?

Si le GPS (en dehors des problème d'actualisation) est une aide à la conduite, il ne doit pas transformer le conducteur en pilote automatique. Pour l'instant, après les forces de l'ordre, c'est la signalisation routière qui prime.

Pourquoi ne pas avoir l'honnêteté de dire que vous travaillez aussi pour RFF ?

Je ne suis pas certain qu'elle soit salariée de RFF. Elle travaille au sein d'une unité de recherche qui a des liens avec RFF. Evitons les conclusions hâtives.

Merci pour le reportage photo avec des images rares (voiiture d'extrémité, motrices nez à nez).