eric_p

Tu as raison d'employer le conditionnel, certains CTT de Trappes ne sont pas très optimistes concernant cette échéance.

Même au niveau communication vers les utilisateurs, il n'y a plus de date annoncée car il y a trop d'incertitudes sur Paris Nord. Par contre, pour éviter de se faire critiquer au SA2013 (moment où les critiques en tout genre arrivent en masse) sur le sujet, il faudra qu'il y en ait au moins une en circulation commerciale.

J'en déduis qu'il y a donc des ateliers de maintenance à Trappes ?

Gagné: http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Trappes#Technicentre_PRG_de_Trappes

Je pense qu'il ne faut pas faire le difficile. Il y a déjà des efforts de faits vis-à-vis des clients passagers. Trop de monde pourrait nuire à la lisibilité des blogs surtout que certains contriobuteurs sont déjà étiquetés du côté des râleurs (c'est la fôte de la SNCF !).

Exact. Pas bien réveillé ce matin. Il me manquait un café. Le palais de justice c'est sur les anciens terrains SNCF des Batignolles.

A priori, la 7601 pourrait entrer en service au mois de mai. Je crois qu'il manque encore l'autorisation pour circuler en commercial.

Par contre, où en est-on de la transformation des suivantes ?

Et les différents responsables des lignes Transilien vont à la rencontre des voyageurs (en gare) et lors de soirées (http://lab.transilien.com/fr/blog/retour-sur-la-rencontre-cheminots-membres-du-lab).

A noter également l'existance du LAB TRANSILIEN (http://lab.transilien.com/fr).

Dans 20 minutes, c'est plus soft: http://www.20minutes.fr/article/867260/avant-travaux

Pour les CAB, c'est déjà assez la pagaille dans les stations de métros parisiennes lors des grands départs (valise trop volumineuse, enfants, belle-mère,...).

Ensuite, qui portera montera les bagages dans la voiture, lorsque madame ira avec les enfants chez les grands-parents ? Il va falloir remettre en service les fourgons à bagages.

Si prendre le train devient aussi compliqué que de prendre l'avion, il y aura encore plus de voitures sur les routes !

J'aime bien le "bénévolement" !!!!

Son "oeuvre" reste protégée par le droit d'auteur. Que se passera-t-il lorsque le droit d'usage sera terminée ? Des pass Navigo gris comme les locos !

Il y a des procès en entente illicite qui se perdent. Comment les faire ouvrir ??? Une association d'élus ?

cf l'instruction ouverte sur l'attribution du chantier du Pentagone (Minitère de la Justice Défense) français

Quant à l'aspect "épuré" de la carte, il est destiné à lui permettre de durer.

J'espère qu'il resistera mieux que la décoration Lacroix des TGV .

le coût actuel d'un pass Navigo est de 62,90 euros.

Encore un journaliste qui économise les caractères en tapant sont texte. Il s'agit du Navigo mensuel pour les zones 1-2 (métro et Paris intra-muros). Le fameux 5 zones coûte 111,50 €.

Le STIF a expliqué que cette augmentation, entrée en vigueur le 1^er janvier, était une façon de répercuter la hausse de 5,5 % à 7 % de la TVA réduite prévue dans le second plan de rigueur du gouvernement.

Mathématiquement, la hausse aurait dû être de 1,42% .

Valérie Pécresse, chef de file UMP en Ile-de-France, a dénoncé en début d'année"le détournement des taxes affectées à la région pour l'amélioration des transports au financement du nouveau tarif pass Navigo". Elle souligne que "pour 60 % des Franciliens, le prix du pass sera augmenté de 40 %".

Encore un politique qui donne des informations partielles. Que réprésente ces 60% ? De plus, elle ne doit pas prendre souvent les transports.

Mais comme, dans la même periode, les routiers vont defendre leur steak avec la liberalisation des dessertes par cabotage... On fera un grand pas vers eux !!! On en reviendra au même point !!!!

Ils ont déjà obtenus les 44 T pour certaines marchandises !

l'absence de ventilation réfrigérée.

+1 L'été en 20 minutes de trajet en fin de journée, j'en descends la chemise trempée !

Pour les ronfleurs de FP, ça me fait penser au buzzer d'"Une famille en or" à l'époque de Patrick Roy (ouais bon, vive les références hein )

Mes filles (5 et 3 nas) adorent. Elles arrivent à l'imiter.

Pas faux ! Alors il faut faire un "mini permis" à point pour les scooters <50 cm3

C'est déjà la cas. Pour tous ceux qui sont nés depuis le 01/01/1988, la possession du BSR (Brevet de Sécurité Routière) est obligatoire pour conduire un cyclomoteur aprés 14 ans.

Il faisait les annonces à la place du SIVE...Finalement celui-ci était peut-être juste en panne!

Sur les Z6400 de PSL, le SIVE n'est pas toujours actif et je ne suis pas certain qu'il diffuse toutes les informations en cours de voyage (omnibus ou direct; destination finale avant bifurcation;...).

C'est plus solide que le Lacroix on dirait.

J'espère car, à chaque fois que je prends le TGV-Est, je constate que le tissus des sièges est déjà très usé.

2 ans ??

Autant dire qu'elle ne sera jamais réparée et que les 6400 classiques manquantes seront remplacées par les NAT 7c non ?

Au rythme où ils sont mis en service sur Paris Nord, les NAT ne sont pas prêts d'arriver à St Lazare d'autant plus qu'il en faut pour Paris Est ! Ensuite, il n'est pas prévu que les NAT remplacent les Z6400. Au mieux, cela libérera les Z6400 utilisés sur Paris-Cergy le Haut ou d'autres types de rames.

En tant qu'usager, client, bref le gars qui a payé son titre de transport, l'a composté et est confortablement assis, j'ai déjà entendu des conducteurs sur le Transilien signaler des ralentissements et donc du retard en raison de difficulté sur la rame précédente par exemple. Le visage de mes voisins s'est subitement détendu. Comme quoi un petit mot d'explication peut suffire à changer la perception du trajet.

Je tiens donc à remercier les conducteurs qui font cet effort et qui humanisent ces transports de masse.

Un peu triste les couleurs. Par contre la R4 avec champagne au frais, ca promet des voyages heureux.

C'est quoi comme note PPP ? La France va passer de AAA à PPP !

Bon OK, je retourne me coucher: zzz

Ni les BB7600+VB2N sur PMP !

Quand on voit les résultats de l'hôpital Sud Francilien, on peut rester circonspect. Il y a tellement de non-conformités que l'hôpital n'est toujours pas opérationnel mais il faut payer les loyers. Et une petite rallonge pour lever les conformités. (http://www.lequotidiendumedecin.fr/information/le-conseil-general-ne-veut-plus-du-ppp-pour-l-hopital-sud-francilien)

Voici les informations publiées dans le Républicain Lorrain (journal local).

Samedi 14 janvier

Les jambes sectionnées en manœuvrant un wagon

Un agent SNCF a été grièvement blessé, jeudi soir, en manœuvrant des rames, dans la gare de triage de Woippy. Une jambe du sexagénaire a été coupée par un wagon. La seconde a été amputée à l’hôpital.

Plus aucun train ne circule depuis jeudi soir. La gare de triage est paralysée, figée comme les visages des rares personnes croisées hier sur le site de

Woippy. Le moral des cheminots est en berne. Touché par l’accident de leur collègue et « bon » camarade, fauché par une rame sur laquelle il intervenait en début de soirée. Une manœuvre « qu’il a réalisée des centaines et des centaines de fois. Cela fait 27 ans qu’il travaille chez nous, et il n’a toujours fait que ça... »

Mohamed El-Mohadab est un agent de manœuvre attelageur, dans le jargon cheminot. Il est chargé d’accrocher les wagons avec des tendeurs pour former des trains. Au moment de l’accident, la rame n’était pas stabilisée, selon les premiers renseignements collectés. « Il se trouvait sur un wagon, il est tombé au sol et l’engin lui a roulé dessus. Plus de 15 tonnes. Une jambe a été sectionnée net... », décrit un responsable CGT.

Seul sur la voie, grièvement blessé, le père de famille de 62 ans est parvenu néanmoins à appeler un collègue, et même sa famille. « Il est resté éveillé jusqu’à l’arrivée des pompiers d’Hagondange », raconte un cheminot. Transporté d’abord aux urgences de Bon-Secours, il a été transféré dans la nuit à Nancy, où le Woippycien a été opéré. Sa seconde jambe a été amputée dans la matinée. « Aux dernières nouvelles, il se trouvait dans un coma artificiel. Son pronostic vital restait engagé. »

Un moratoire sur la sécurité

Au-delà du choc provoqué par cet accident rare – « il y a eu un précédent à Woippy il y a dix ans, et un autre à la gare du Sablon, il y a plus longtemps encore », relate un syndicaliste –, une enquête a été ouverte par le parquet de Metz afin de déterminer les circonstances de l’accident et

les différentes responsabilités. L’inspection du travail a été saisie et une fonctionnaire est venue sur place hier après-midi.

Au même moment se tenait un CHSCT extraordinaire. « C’est normal. Une enquête a démarré. Le CHSCT a quinze jours pour rendre un rapport à l’inspection du travail », explique Hervé Berezowski (SUD-Rail). « L’agent se trouvait entre deux wagons en marche, il ne devait pas se trouver là, précise Laurent Verschelde, directeur du Fret pour le Nord Pas-de-Calais et la Lorraine. L’enquête expliquera pourquoi et comment. »

La volonté affichée des syndicats est de présenter un moratoire sur la sécurité alors que 64 nouveaux postes ont été supprimés

sur le site de Woippy, le 2 janvier. Les responsables s’interrogent. « Nous alertons depuis longtemps la direction, le procureur de la République et l’inspection du travail sur les problèmes rencontrés, assure David Donnez (CGT). La sécurité a un coût et dans le fret, nous subissons la politique de

productivité. » Le patron du Fret se refuse à faire un lien entre la baisse des effectifs et ce drame. « La sécurité, c’est la première valeur de la SNCF », se défend le patron du Fret.

Fataliste, Hervé Berezowski regrette simplement que « le métier de cheminot est dangereux. Dans les années 50-60, il y avait beaucoup d’accidents de ce genre. Grâce aux CHSCT, ce nombre s’est considérablement réduit. Mais malheureusement on constate encore une fois que le risque

zéro n’existe pas... »

Dimanche 15 janvier

Agent SNCF blessé : état stationnaire

Grièvement blessé, jeudi soir, alors qu’il manœuvrait des rames, dans la gare de triage de Woippy, Mohamed El-Mohadab, père de famille de 62 ans, agent de manœuvre attelageur, se trouvait toujours dans un état jugé sérieux (lire RL d’hier). Transporté aux urgences de Bon-Secours à Metz,

l’homme, âgé de 62 ans, avait été transféré dans la nuit de jeudi à vendredi à Nancy pour y être opéré.

Plongé dans un coma artificiel, son pronostic vital restait engagé même si son état restait stationnaire par rapport à vendredi.

Si on considère que la Loire et une partie du Rhône ne font pas partie de la France, ou alors que nous ne faisons plus partie de la SNCF, alors, oui, pas de perturbations!!!

+ PSL (banlieue)

Euh et pour alimenter tous les équipements, il faut bien un peu de courant. Je ne pense pas que la tension de la caténaire soit utilisable telle quelle .

Pour la transmission de données, je ne sais pas mais l'usage du rail me semble hasardeux car il est sensible aux perturbations électro-magnétiques. Le mieux serait la fibre optique.