eric_p

La gestion de la commande au départ de l'usine est certainement plus simple à gérer avec des wagons qu'avec des camions. La rame est ammenée à l'usine et le chargement s'effectue "tranquillement". Avec des camions, il faut synchroniser son arrivée et son chargement dans la foulée pour ne pas immobiliser le conducteur.

Pour avoir fait des jobs d'été dans la sidérurgie, le ferroviaire est privilégié au routier même dans les liaisons internes. A l'époque, j'en ai vu des rames de tuyaux pour pipe-lines.

dans ces "35% aux entreprises ferroviaires" il serait interessant d'avoir le pourcentage selon l'EF , et du pourcentage de la SNCF avoir les pourcentages selon les domaines !

Les stats seraient faussées car un problème avec une EF peut avoir des répercussions sur les autres EF qui ont des trains engagés sur le secteur au même moment (idem pour les domaines d'activités).

Comment pouvais-je immaginer ces locomotives de plusieurs tonnes avec des roues qui se balladent à droite et à gauche !

Il y a également la forme tronconique de la surface de roulement des essieux qui doit 'centrer' la locomotive sur la voie (en plus de compenser l'absence de différentiel dans les courbes). Effectivement, avec des surfaces de roulement cylindriques, elle se baladerait.

RFF a voulu anticipé sur les RVB et ne pas interrompre le trafic ! lotrela

Lu dans le Républicain Lorrain d'aujourd'hui:

Les usagers du train Grand-Duché ont vécu, hier, une journée de cauchemar. Il était environ 11h lorsqu'une panne a touché le poste directeur (l'aiguillage) de la gare de Luxembourg. Dès cet instant, tous les trains ont dû être stoppés sur le réseau. [...] Les voyageurs ont dû faire face à cette situation alors que les panneaux d'affichage en gare de Luxembourg étaient totalement vierges. Les CFL avaient mis en place des bus de substitution pour tenter d'assurer les trajets. La panne a officiellement pris fin plus de deux heures plus tard, vers 13h40. Mais le mal était fait. Les CFL annonçaient dans la foulée que les ennuis pour les voyageurs n'étaient pas terminés. Vu que le trafic en gare de Luxembourg avait été complètement interrompu, les horaires affichés ne pouvaient pas être garantis. Les cheminots demandaient donc à leurs usagers de se « munir de patience pour le restant de la journée ».

bref l'arrivée à Agen et la découverte de la rame a été un peu cataclysmique...

Est-ce que la rame est arrivée par ses propres moyens à Agen ? Comment fait le conducteur lorsque le pare-brise est dans un tel état pour y voir quelque chose ? Il réduit sa vitesse et passe la tête par la fenêtre latérale ?

Bonjour,

Je cherche des infos sur les différents types de caisses existantes dans la version 'Transilien'. J'ai fait des repérages sur les rames des réseaux PMP et PSL mais je ne suis pas certain de l'exhaustivité et de la pertinence des infos.

• 1 type de voiture pilote (Bx) avec pastilles vert (vélo)-bleu
• 2 types de voitures d'extrémité (BD - BDh) avec, respectivement, des pastilles vert (vélo)-bleu et orange (PMR)-rouge
• 2 types de voitures intermédiaires (B -Bh) avec, respectivement, des pastilles bleu-rouge et orange (PMR)-rouge ou orange (PMR)-bleu
• 2 types de voitures intermédiaires avec aménagement de service (BS) avec des pastilles vert (vélo)-rouge ou bleu-rouge

Ce qui m'interpelle le plus c'est qu'il n'y a pas de distinction entre les 2 types de voitures intermédiaires avec aménagement de service, identifiées BS.

Et les Bh disposent de 2 'décorations' extérieures.

PS: Y a-t-il des compositions types ? J'en ai relevée 2 sur PMP (BDh-B-B-BS avec vélo-B-Bh-Bx et BD-B-Bh-BS sans vélo-B-Bh-Bx). Donc toujours 2 accès vélo (vert), 2 accès PMR (orange) et la BS au milieu.

Un jour les fabriquants de voiture feront peut etre des vehicules qui s'arretent tout seuls aux pn?

Il faudrait mettre des KVB sur les routes !

Bonjour,

Quelqu'un aurait-il des informations concernant le déraillement ce matin (4h) d'un convoi de céréaliers au triage de St Jory (Forum Ferrovissime) ? L'Infra va avoir un peu de boulot.

Il est possible de récupérer des prises de vue aériennes anciennes sur le site de l'IGN: Espace photo. Si les campagnes de prises de vues sont suffisantes, il est possible de suivre les changements.

Après, il faut interpréter les images qui ne sont pas toujours bien orientées à l'origine. Je l'ai fait pour retrouver la configuration de gares vers 1920.

Deux images montrant l'avant de l'AGC (images JT TF1)

Toutes mes pensées vont aux victimes de cet accident.

Sans en faire un débat, en regardant les images, je constate que la cellule a bien résisté au choc. Ca ne m'étonne pas que l'attelage soit passé en-dessous et heureusement.

ICE est homologué RFN et LGV,

Rien n'empeche donc la DB de créer des relations....

Je ne sais pas si la DB dispose de suffisamment d'ICE pour se disperser. Il n'y en a déjà pas assez pour assurer convenablement les relations sur la LGV Est européenne. Il est arrivé à la DB de louer des TGV à la SNCF.

C'est notre Gégé national qui va être content. Il s'est fait gronder dans l'avion mais là plus de problème...

Surtout quand on connaît le motif: http://www.lameuse.be/actualite/faits_divers/2011-09-29/un-photographe-grievement-blesse-sur-le-toit-d-un-wagon-alors-qu-il-faisait-des-photos-de-charme-906450.shtml

Par contre en parallèle, des WC accessibles au public devaient être installés, ce qui n'a que très rarement été fait.

Et payant lorsqu'ils existent (voir PSL) !

Ensuite c'est bien des WC en gare mais pour un besoin en cours de trajet, il faut descendre et attendre la train suivant (+ nouveau titre de transport). Ou le train attend ?

Le Bon Coin c'est bien pour vendre des affaires d'occasion genre vide-grenier virtuel ? Bientôt, des flyers seront distribués pendant les contrôles des titres de transports et Simone va reprendre de la voix pour faire des annonces en gare !

Au fait, toujours pas de WC dans les 6400?

Ben non, mais sur les rames où il y en a (Z5600 par ex.), ils ne sont pas utilisables (vécu entre Dourdan et Paris il y a quelques années).

Et ça va être encore la faute à qui ? La SNCF, RFF, l'EF qui tirait les wagons ?

• à EDF qui fournit le courant ?
• à ERDF qui transporte l'énergie ?
• à l'entreprise qui à posée la caténaire ?
• au fabricant du fil de caténaire ?
• ...

NON, à l'inventeur de l'électricité (qui n'est d'ailleurs pas connu) !

Du ballast de récupération pour remblayer autour de chez toi? Fais ce que tu veux, si tu es riche... Lorsqu'on pense à tout ce qui est tombé sur les cailloux (métaux lourds, produits acides ou basiques, anti végétation, infiltrations de tout ordres, créosote des traverses, ETC...), je n'en voudrais pas chez moi...

Ce n'est pas le sujet, mais y a-t-il une réglementation sur la mise en décharge du ballast usagé au même titre que pour les traverses en bois ?

par "3 autres éléments", j'ai l'impression qu'il parle des 3 autres caisses.

Tout à fait. De plus, j'ai bien précisé que la circulation se faisait en US. Je n'aime pas trop le terme caisse. Ca me fait penser aux caisses en bois pour le transport de marchandises lourdes. Encore un peu, il faudrait utiliser le terme de fourgon bien qu'à certains moments la confusion est possible .

Et elle circule sur quel groupe cette bébette? N'oubliez pas les 3 de la GC qui ont subi pas mal de modifs...

C'est une rame du groupe II. Hier (dimanche 25/09), elle faisait PSL (11h24) - Versailles RD (12:00) en US. Par contre, je n'ai pas vérifié si les strapontins étaient présents ou non dans les 3 autres éléments de la rame.

Bonjour,

N'ayant pas trouvé de sujet sur cette automotrice, j'en initie un.

Ce matin, je me suis trouvé dans l'élément ZB6510 et j'ai constaté que tous les strapontins avaient été déposés. Est-ce une évolution des Z6400 ou juste un phénomène local ?

Et les 60 000 sont des G1000 je crois.

La BB60000 est un dérivé de l'Am 841 proposée par Alstom-Espagne. Entre l'appel d'offre et la livraison cette usine a été rachetée par Vossloh. D'où la présence de plaques de ce constructeur. Source: BB60000 sur Wikipédia

La SNCF devrait préciser ces horaires sur les billets, en incitant les passagers à arriver 20 minutes avant le départ du train, heure à laquelle les voies sont affichées.

C'est bien ce qui est affiché au bas des panneaux indicateurs. Dans les gares parisiennes, je n'ai souvent eu l'information que 10 minutes avant le départ du train. En heure de pointe, cela engendre un embouteillage en bout de quai.

Voici une vidéo de samedi ou on peut voir un TM de 6 machines à vapeur.

Merci de nous faire partager cet événement. Le matériel est rutilant. Même le ballast a été nettoyé pour l'occasion !