eric_p

Je voudrais bien savoir où 'nos chers décideurs' comptent caser la gare de Nanterre-La Défense. Au niveau de la grande arche c'est déjà bien rempli (ligne 1 du métro, RER A, lignes L du Transilien, T2, bus RATP, routes de désserte des immeubles,...). Il reste peut-être de la place en-dessous du RER A. Après, il faut rejoindre PSL. Les voies actuelles sont bien chargées sauf peut-être en heure creuse et la nuit.

Pourquoi est ce si rare?

Les coûts sont certainement élevés. Il faut immobiliser une rame pour poser et retirer le pelliculage. Les surface doivent être propres pour que le collage tienne et après retrait il ne doit plus rester de colle. Je pense qu'il doit également y avoir des contraintes thermiques au niveau des motrice, donc colle et support spécifique. Comme, le pelliculage n'est pas possible à grande échelle, le prix unitaire est impacté. Ensuite quel est l'impact d'une campagne publicitaire sur un TGV. En dehors des gares, il file à vive allure dans des zones rurales. Pour un annonceur, il est certainement plus intéressant d'utiliser des 'supports' plus visibles (bus, taxi,...).

Ce n'est pas une annonce utilisée seulement dans les gares "origines" ?

Probablement mais il n'a pas fallu attendre cette annonce pour que cette règle s'applique. Ce n'est pas la montée qui est interdite 2 minutes avant le départ mais l'accès au quai. J'ai quelques collègues (je ne travaille pas dans le milieu ferroviaire) à qui la mésaventure est déjà arrivée. Il me semble avoir lu par ailleurs que dans certains cas le montée serait interdite 5 minutes avant le départ ???

Y a-t-il une information dans ce sens qui est communiquée au voyageur lors de l'achat de son billet ? Pour l'aérien, il y a une heure limite d'enregistrement.

Bizarre car à PSL je vois toujours des mises à quai en refoulant. Donc la loc est bien attelée.

Elle est toujours en essais.... Même si çà sera sans doute moins problématique que la NAT, elle n'assure pour l'instant aucune mission commerciale.

Je ne sais d'ailleurs pas si cette "nouvelle série" est validée par l'EPSF....

Mais comme il faut attendre que les NAT soient fiables pour récupérer les VB2N de Paris Nord, on peut toujours attendre...

Bonsoir,

Elle était au dépôt de Trappes aujourd'hui avec la VB2N 7P.

Cordialement

Est-ce qu'elle va faire du service commercial prochainement ?

Pourtant, le monde ferroviaire a inspiré les compositeurs.

• Pacific 231 (Arthur Honneger / classique)
• Take the 'A' train (Billy Strayhorn pour Duke Ellington / jazz)
• Le train de 7h40 (traditionnel klezmer)

Je me propose d'égayer les trajets de la ligne L (vers St Cloud, Versailles et St Nom) avec de la musique classique. Je pense que mon orchestre ne devrait pas trop gêner les voyageurs. Vu l'effectif (70 musiciens), il faudrait une voiture réservée .

La voici ce matin à la sortie de PMP.

Philippe J

Argh, pour raison de rentrée scolaire, je ne suis pas passé par PMP ce matin ! Va falloir que je sois vigilant à partir de demain.

Ils pourront pas les mettre en service dans l'enceinte du dépôt ou sur sur les voies attenantes ?

Le site de l'AJECTA a été mis à jour le 02/09. Il n'y est pas fait mention de suppression des circulations. J'y ai même découvert une circulation marchandise pour les photographes.

Bonjour à tous,

Voici ce qui est prévu progressivement à partir de mai/juin 2012.

Il y aura en tout 39 rames VB2N rénovées toutes à 7 caisses tractée par 25 BB 27300 et 14 BB 7600.

Les BB 27300 assureront prioritairement les missions bi-courant Paris-Dreux, Mantes et Plaisir-Grignon sur le même axe. Elles pourront également faire des missions Paris-Rambouillet.

Les BB 7600 assureront prioritairement les missions mono-courant Paris-Rambouillet. Elles pourront également faire des missions Paris-Plaisir-Grignon.

L'ensemble des rames pourra aussi porter assistance au TER sur Paris-Chartres-Le-Mans avec un asct.

Pour les missions Paris-Sèvres-RG conservées au SA 2012, des VB2N seront engagées avec BB 7600 si elles tiennent les marches après essais. Sinon par défaut ce sera des BB 27300 récupérée sur les mission Paris-Plaisir-Grignon. Pour preuve, cet été le quai du tiroir de sèvres a été rallongé pour accueillir les VB2N.

Conclusion : Point de Z 5300 conservées pour les Paris-Sèvres. Ce matériel disparaitra après la mise en service de la totalité de BB 7600 fin 2012 (du moins c'est ce qui est annoncé pour le moment sachant que la récupération de rames VB2N est étroitement liée à la livraison des Z 50000... ceci est un autre problème).

La BB 7601 est arrivée hier soir à Montrouge et commence des essais entre Paris et Montrouge ce lundi entre 10h00 et 15h00 puis à partir de vendredi dans la nuit sur les lignes Paris-Rambouillet et Plaisir-Grignon.

Super, les cadeaux du père Noël 2012 !

il n'était pas question de NAT, mais du report sur les autres trains des arrêts compris entre Msse et Sèvres. Les 7600 étant là pour remplacer les 8500 sur Rambouillet

voilà ce que j'ai lu ....

Les 8500 sont sur les TER Centre (Paris - Chartres - Nogent-le-Rotrou - Le Mans). Le Paris - Rambouillet est assuré soit par les 27300 (+ 7 VB2N) et les Z5300 en UM.

Salut et merci pour ce cadeau de bienvenue qui me va droit au coeur . Effectivement j'ai une passion pour le matériel automoteur inox, ce qui m'a amené à m'occuper de la Z 5119 préservée. Pour les Z 5300 (de Montrouge), elles me tiennent compagnie quasiment tous les jours sur ma chère banlieue Montparnasse.

Pour répondre à olihtqt, les 7600 seront affectées à Montrouge pour les missions Paris - Rambouillet et de temps en temps sur Paris - Plaisir-Grignon. Elles formeront des rames bloc avec des VB2N 7 caisses provenant de Paris-Nord (on avait parlé de rames 6 caisses au départ). Il y a encore une incertitude sur la désserte Paris - Sèvres car elles ne sont pas très adaptées à ce genre de désserte exclusivement assurée par des Z 5300 US.

Les 7600 seront numérotées de la 1 à la 14 au fur et à mesure de leur livraison à commencer par les 7601 et 7602 dont on ne sait pas encore avec certitude si elles seront issues de la transformation dans l'ordre des 7312 et 7311 ou inversement.

Yannick.

Est-ce que quelqu'un sait par quoi seront remplacés les Z5300 qui circulent en US entre Paris Montparnasse et Sèvres Rive Gauche ? En effet, une rame avec 7 VB2N sera un peu luxueuse. Il me semble qu'il était question d'y mettre des NAT mais les Z5300 risquent de faire encore des kilomètres.

PS: Cette liaison est assurée par des Z5300 en UM les jours de service adapté (grèves).

L'époque ou les agriculteurs venaient en gare pour expédier ou recevoir leurs marchandises est bel et bien révolu. C'est ce qui a entrainé la mort de nombreuses gares et de lignes.

Le trafic restant se fait au départ et à destination d'installations spécialisées, inadaptées à une demande particulière ou momentanée

Maintenant que les infrastructures n'éxistent plus il est bien temps de se plaindre...

Ce que je dénonce le plus c'est le chantage exercé par les agriculteurs: si nous n'avons pas de trains là et quand nous l'exigeons, nous allons bloquer les circulations.

Et avec ça il faut leur dérouler un tapis rouge?

Le problème de la paille est qu'elle ne peut rester indéfiniment dehors au risque de pourrir et d'être inutilisable. On peut donc comprendre que les exploitants agricoles soient un peu pressé. A cela, il convient probablement d'ajouter l'agitation politico-médiatique sur le sujet. Il est bien évident qu'il n'est pas facile d'organiser des circulations exceptionnelles en plus à partir de points de transbordement inadaptés.

PS: J'ai vu 2 fois la semaine dernière une Class66 ECR avec des wagons à parois coulissantes de la DB après la gare de Tournan (77) au niveau de la base de travaux et de ligne d'interconnexion LGV. Etait-ce pour la paille ?

Hello,

Il semblerait dit au sein de la SNCF que la livrée Carmillon sera LA SEULE et unique pour toutes les activités (Fret, Transilien, Infra,etc ...). Mais alors pourquoi Infra a continué à peindre ses locos en jaune, et le transilien en bleu ?

Je sais que ce qui est illogique est SNCF ...

David

Cet été, j'ai vu à Longueville des B82500 Transilien avec le nez en carmillon et noir.

Article de quatre pages dans LE TRAIN d'Aout 2011.

Par contre scanner un article de magazine, je sait pas si c'est........

Avec une erreur dans l'article sur les axes desservis car elles ne peuvent aller au-delà de Plaisir Grignon. Il faut commuter en 25 kV pour poursuivre vers Dreux.