eric_p

Ou peut-être des associations qui entretiennent des réseaux ferrés ?

Pourquoi ne pas contacter déjà la société STRAIL pour avoir une idée des solutions qu'elle propose ? En dehors des systèmes pour PN, il y en a également pour les tramways.

Je commence le sujet car je n'en ai pas trouvé trace sur le forum. Je viens d'apprendre que cette association qui assure des touristiques entre Losheim et Merzig devra probablement annuler sa saison. Quelques jours avant le début de la saison, le Ministère des Transports sarrois a interdit toute circulation sur cette ligne d'une quinzaine de kilomètres pour des raisons de sécurité. La remise en état de cette ligne est chiffrée à 900k€. source PQR: http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarreguemines-bitche/2017/04/15/saison-annulee-pour-le-train-a-vapeur site de l'association: http://museumsbahn-losheim.de/

Quelques nouvelles sur cette ligne relayée par la PQR (http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-saint-avold-creutzwald/2017/04/15/le-retour-des-beaux-jours). Vendredi dernier, le train voyageur DB a circulé pour la 20e année entre Dillingen et Bouzonville. Je trouve que c'est déjà un bel exploit et qu'il faut remercier les villes de Bouzonville et de Rehlingen (Sarre) qui ont toujours soutenu cette initiative. Un entrepreneur allemand aurait déposé une demande de sillons (DB + SNCF) pour des liaisons Dillingen-Thionville (pas de détail sur la nature de ces liaisons).

Actuellement, le service Junior & Cie, c'est accompagnement des enfants jusqu'au train et récupération à la porte de la voiture (notamment pour le transport des bagages). Sans compter les autres cas de personnes qui se font accompagner (personne âgée qui n'arrive pas à monter les bagages). Dans l'aérien, c'est plus simple. Les bagages voyagent en soutes. Il va falloir remettre en service les fourgons à bagages et le service qui va avec.

Effectivement, l'architecte devait être en mal d'inspiration. Il aurait dû s'inspirer des halles attenantes à certaines gares pour trouver un style plus en cohérence. Avec un bardage dans les tons bruns (couleurs proche du bois), ça aurait certainement plus discret.

En Ile-de-France, c'est le STIF qui financera les nouveaux CAB.

En résumé Dès lundi soir, la ligne Paris-Stuttgart desservant Strasbourg à 19h41 a eu cinq heures de retard. Pour la même raison, un autre TGV, effectuant la liaison Marseille-Luxembourg, a dû s’arrêter à Strasbourg. En conséquence de la limitation à Strasbourg, le train du lendemain (mardi) au départ de Luxembourg a été supprimé (normal, il est parti de Strasbourg, son terminus de la veille). Ce n'est pas une rupture de caténaire mais les cigognes ont trouvé pratique de construire des nids sur les poteaux de caténaire.

Plus insolite: "TGV perturbés par des... cigognes !". Les concepteurs de la LGV Est n'avaient pas pensé que les poteaux de caténaires serviraient aux cigognes pour y construire leur nid (http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-ville/2017/04/05/tgv-perturbes-par-des-cigognes).

Le FRET a cessé le 12 décembre 2013. C'est VFLI qui opérait en dernier, d'abord avec des G1206 en UM puis une Class 66. Je n'ai plus la fréquence exacte mais 1 A/R par jour ouvré. Cet année, ce sera peut-être le dernier train qui circulera le 14 avril sur l'intégralité de la ligne.

Après, des RVB côté allemand et français, l'exploitation fret a cessé le 12 décembre 2013. Il ne reste depuis que l'exploitation voyageur sur le tronçon allemand. Pour mieux torpiller cette ligne, la DB semble devancer la SNCF. En effet, la DB prévoit de vendre le tronçon (933m) de ligne entre Niedaltdorf (terminus voyageur) et la frontière: http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-saint-avold-creutzwald/2017/03/21/quel-avenir-pour-la-voie-ferree-frontaliere et http://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/saarlouis/rehlingen-siersburg/rehlingen/Rehlingen-Siersburg;art446456,6337265

1ers éléments de l'expertise: non respect (ou défaut) de l'avertissement et freinage tardif (http://www.lessentiel.lu/fr/luxembourg/dossier/collisiontrains/story/30183664)

Belle chronique de Audrey Vernon ce matin sur Inter https://t.co/kLbQqKs68k

La voie de gauche franchit l'aiguille en position déviée et celle de droite en position normale (donc probablement sans ralentissement).

Repris dans la PQR aujourd'hui: http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarreguemines-bitche/2017/03/14/de-niederbronn-le-pays-de-bitche-se-rapprochera-de-strasbourg Par contre, vers Sarreguemines, il faudra encore patienter (http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarreguemines-bitche/2017/03/14/la-ligne-sncf-n-est-pas-pres-d-etre-renovee): études en cours mais pas de date pour les travaux.

Et une rame qui manque régulièrement sur la GCO.

La presse annonce une reprise partielle des circulations TER pour aujourd'hui ainsi qu'une reprise complète des TGV (http://c.republicain-lorrain.fr/actualite/2017/03/09/reprise-partielle-des-ter-et-complete-des-tgv). En attendant une reprise complète des TER annoncée pour lundi, l'accès aux TGV est autorisé aux voyageurs TER (au moins pour aujourd'hui).

Il y a également des taquets sur les voies de banlieue.

Train de balast à la sortie du tunnel (photo prise samedi depuis la passerelle de l'aqueduc). PS: Les voies sont encore neutralisées le WE prochain.

Grosso modo, c'est le parc de VB2N existant (25 27300 et 14 7600). Ca laisse donc supposer que les tours de Sèvres continuerons d'être assurés par des Z8800 ?

Et côté CFL, c'est conduite en binôme.

Je me lance. L'autre état c'est RCli ? Par contre, je suis curieux de connaître l'utilité de ce feu.

Les usines Renault n'étaient pas loin.

Et de concentrer les moyens humains et financiers afin d'avoir quelques touristiques attractifs qu'une multitude 'bricolés'.

C'est surtout qu'à l'époque, le nombre de cafés était très important et qu'il était donc facile d'en avoir un près d'une gare.