eric_p

C'est loin de l'Europe, il n'y a pas beaucoup d'enjeux économiques alors la presse en parle peu: http://www.7sur7.be/7s7/fr/1505/Monde/article/detail/2957626/2016/11/03/Plus-de-10-morts-dans-un-accident-ferroviaire-au-Pakistan.dhtml et http://www.lematin.ch/monde/Un-accident-de-train-fait-plusieurs-morts/story/20261022

Se venter de réduire les émissions de polluants alors que la marchandise transportée n'est pas connue pour être des plus écologiques...

Il y a également de nombreux problèmes avec les portes qui se trouvent soit condamnées, soit n'ont plus d'assistance à l'ouverture. C'est très gênant pour du matériel qui s'arrête fréquemment et qui est bien chargé.

S'il n'y avait que ça comme problème sur ce matériel !

Bizarre, ce n'est pas ce qui ressort de la communication officielle de la SNCF (https://meslignesnetu.transilien.com/2016/10/27/retour-lincident-26-octobre/), d'autant plus que cet incident a occasionné des effets de bord (personne sur les voies, défauts d'affichage en gare, dégarages impossibles,...).

Ainsi que la banlieue, les TER Centres et Normandie.

A tout hasard, ça ne serait un point frontière ? Signalisation à gauche puis à droite.

Surtout si chaque élément va dans la direction opposée !

Même si l'article a été publié par Le Monde, son auteur ne semble pas être un journaliste: "Eugène Ebodé est écrivain et professeur documentaliste, en poste à Mayotte" Ensuite, faut-il s'arrêter aux détails techniques qui ne représentent qu'une faible partie de l'article et occulter la réflexion plus sociétale faite par l'auteur ?

C'est plutôt que les NAT sont limités en service commercial. Après, il est possible que le nécessaire ait été fait pour que les adaptions soient réalisées mais que ceci n'ait pas encore été retranscrit dans les documentations (source d'un agent SNCF de la ligne L: https://malignel.transilien.com/2016/10/14/lantiseche-travaux-17-23-octobre-2016-2/#comment-47552). PS: Il me semble avoir lu qu'il y a quelques temps, des NAT étaient à La Défense (mais pas en service commercial).

Ca ressemblait à

Il y a aussi cet article publié par Le Monde: http://www.lemonde.fr/afrique/article/2016/10/24/bollore-et-le-rail-au-cameroun-en-finir-avec-l-impunite-des-firmes-mondialisees_5019336_3212.html

Suite à l'accident ferroviaire au Cameroun, Le Monde a publié un article sur les "méfaits" de la privatisation. « Bolloré et le rail au Cameroun : en finir avec l’impunité des firmes mondialisées » (http://www.lemonde.fr/afrique/article/2016/10/24/bollore-et-le-rail-au-cameroun-en-finir-avec-l-impunite-des-firmes-mondialisees_5019336_3212.html#cx43EHG863A5gLlh.99)

Je ne sais pas si le sujet a été évoqué mais je n'ai rien trouvé de récent. A la lecture de cette article "Recyclage et valorisation : les projets fleurissent" (http://www.republicain-lorrain.fr/economie/2016/10/22/recyclage-et-valorisation-les-projets-fleurissent), la SNCF a planifié le ferraillage des TGV A. Il s'agirait de l'ensemble du parc car le marché porte sur 104 rames. Le site choisi devrait être opérationnel pour fin 2017-début 2018.

J'ai également lu ce matin sous un titre on ne peut plus explicite "L'Etat conduit mal les trains" (http://c.republicain-lorrain.fr/france-monde/2016/10/20/l-etat-conduit-mal-les-trains) que c'est plus l'Etat que la SNCF qu'il faut blâmer. Les exigences envers la SNCF sont contredites par des obligations. Il y a eu des transferts de dette et des contraintes d'investissement.

Pourtant, on met bien des remorques de 38t sur les rails ! Il suffit d'utiliser le bon wagon.

Il semblerait que l'adolescent ait voulu traverser les voies plutôt que d'emprunter la passerelle pour traverser: http://c.republicain-lorrain.fr/faits-divers/2016/10/19/ado-renverse-par-un-train-l-accident-se-confirme

N'y a-t-il pas eu également un problème dans l'étalement des commandes ? Avant, avec un seul donneur d'ordre (SNCF ou Etat), la gestion du parc était plus globale. Lorsque les régions sont entrées dans le jeu, il fallait pour chacune du matériel tout de suite. Cela aurait donc créé un afflux de commandes.

Et un autre accident en Meurthe-et-Moselle, hier, en fin de journée: http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-ville/2016/10/17/le-trafic-ferroviaire-interrompu-entre-nancy-et-metz

Après Alstom, Bombardier France demande de nouvelles commandes pour survivre En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211402309878-apres-alstom-bombardier-france-demande-de-nouvelles-commandes-pour-survivre-2035662.php?HElZGO7BXfcZ3vtl.99

Oups j'avais pas remarqué. C'est assez discret. Avec du Ouigo et du Thalys, il doit être possible de faire mieux !

A quand la triple livrée sur un nez de TGV ? Par ex., la rame de PMP aurait pu avoir des trappes carmillon !

L'accident bête. Heureusement la victime s'en sort: "Pantin : elle se penche pour vomir et se fait percuter par un train" (http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/pantin-elle-se-penche-pour-vomir-et-se-fait-percuter-par-un-train-07-10-2016-6183445.php)

Le train aurait accéléré avant d'entrer en gare: https://m6info.yahoo.com/accident-en-gare-à-new-1531834612424758.html

In memoriam: