Alexis60

Il n'y a pas de raison que Rosa Parks soit concernée puisque les travaux sont déjà planifiés et le gros oeuvre (génie civil, ripage des voies, pose des tabliers) bien avancé. Ce chantier me semble d'ailleurs être mené de manière exemplaire si l'on considère l'ampleur des travaux.

Et on propose ensuite des mobyrails à plusieurs places, puis avec un habitacle chauffé pour le confort des voyageurs, et enfin, on se rends compte qu'il est préférable de confier la conduite et la gestion des circulations à des professionnels. On invente donc un nouveau moyen de transport dont les 3 noms proposés par un bureau d'étude indépendant seront soumis au vote des usagers.

Le débat public commencera peut-être en 2050 avec une DUP en 2060 Plus sérieusement, même si ce genre de projet semble fantaisiste, il faudra bien trouver un moyen de dé-saturer les gares parisiennes un jour, sans les éloigner de Paris et de leurs correspondances.

Et une est en essai en Picardie, qui serait mise en service commercial le 21 avril !

Ben tu sais... Non rien.

Je n'en suis pas si sûr. Les versions longues sont repérées par le suffixe "L" (et "M" pour moyenne) Il me semble que B83500 est la version périurbaine et B84500 la version Régionale.

De toute façon SNCF concurrence ses propres TGV avec idBUS, alors que des trains classiques semi-directes auraient au moins l'avantage de rentabiliser le matériel et le réseau ferroviaire sous-utilisé à certaines heures... Plutôt que les autoroutes. C'est d'ailleurs aberrant cette mode de dénoncer la politique du "tout TGV" alors que pendant ce temps là, ça ne dérange presque personne qu'une entreprise publique préfère investir dans le routier (idbus, covoiturage...) que développer l'offre ferroviaire dont elle a le monopole.

Voui, mais ça ne va pas arranger les problèmes le taux de panne et la disponibilité de nos BB15000R+V2N Par contre, si on (=TER Picardie) peut se faire un peu d'argent en louant certaines rames à Intercités le week-end, pourquoi pas... à condition que la maintenance suive derrière !

Bonsoir, Au niveau national, la FNAUT ne se cache pas d'être favorable à l'ouverture à la concurrence pour les TET et les lignes menacées. Il en serait peut-être autrement si la SNCF ne se limitait pas de plus en plus à un rôle d'entreprise uniquement commerciale. Enfin cela n'a tout de façon rien à voir avec le sujet et l'article cité

Oui, les quais ont été refaits et une passerelle accessible aux PMR construite. Je n'ai d'ailleurs pas eu l'occasion d'y aller depuis que les travaux sont terminés !

Mais sont plombées injustement par une dette que leur est propre, alors que celle du réseau routier est noyée dans celle de l'Etat.

Oui voilà, le liseré des rames Lyria est rouge et non "carmillon" comme sur les TGV "normaux" (dégradé violet-rouge)

Bonjour, Pas de carmillon sur cette rame : les bandeaux autour de nez et au-dessus des fenêtre sont rouges Lyria, les portes sont rouges avec des motifs rappelant la croix Suisse En fait si, il y a du carmillon : les petits logos SNCF.

En même temps sur ce coup là, on ne peut pas reprocher au STIF d'investir dans du matériel alors que les rames manquent ou arrivent à échéance de radiation sur plusieurs lignes... Même si certains choix ne sont pas forcément des plus judicieux (NAT sur la ligne P). Récupérer des Z2N pour les RER C et D tout en améliorant le confort sur la ligne R grâce aux Régio2N, donner un bol d'air à la ligne L en entamant le renouvellement des Z6400 et permettre le remplacement des RIB+BB17000 à la fiabilité exécrable ne fera pas de mal, même si ça ne réglera pas les problèmes de fond : saturation des infrastructures et surtout aménagement du territoire. Pécresse attaque au moins aussi souvent la majorité ou pouvoir (souvent pour de mauvaises raisons) que la SNCF justement.

Les Dualis ont un plancher surbaissé intégral contrairement aux Avanto il me semble... Visiblement ce n'était pas une bonne idée ! Sur le T4, la fréquence a souvent été réduite pour cause de matériel immobilisé en maintenance ces dernières semaines (avant qu'elle ne soit interrompue quotidiennement suite à un problème de GSM-R). Cette ligne est une véritable honte.

En effet, elle circule de nouveau dans sa composition normale.

Et nous on ne le laissera pas commettre cette erreur ! Les effets de l'EAS on les connait, et on n'en veut pas ! Nul besoin d'expérimenter ce qui entrainera inexorablement une dégradation de la qualité de service, de la prise en charge des voyageurs en cas d'incident et de la sécurité à bord des trains. Plus de 2500 usagers ont déjà signé la pétition des associations et collectifs d'usagers pour le maintien des Chefs de Bord dans chaque train. Nous avons très très peu de refus lorsque nous rencontrons les voyageurs.

Oui, mais il ne faut pas oublier que la plupart des voyageurs (au moins en HP) bénéficient d'abonnements largement subventionnés par la collectivité, ensuite quand la ligne est saturée il faut de nouveau investir. Bref c'est sans fin, et tant mieux ça me donne du boulot Ensuite créer des métros dans de nombreuses villes c'est bien, mais c'est payant Pour de nombreuses agglomération, un tramway est plus adapté car il permet un réseau plus étendu pour le même prix, et pour les villes moyennes un bon réseau de bus fait l'affaire. On fait selon sa taille et ses moyens

Ou les voies 20/21 en Gare du Nord pour les non-initiés pas très observateurs

Oui, mais "toujours blindé" ne veut pas dire "rentable" au sens comptable de terme, loin de là. Ce sont des investissement très lourds qui mettraient des décennies à être remboursés par les recettes des titres de transports, sans parler du coût d'exploitation (personnel, maintenance, énergie...). Après comme l'a écrit Inharime, le metro est "rentable" au sens socio-économique du terme, car il apporte un bénéfice important à la société (déplacements facilités à moindre coût pour les usagers, moins de pollution, moins d'accidents...). Mais jamais une entreprise n'investirait dans ce genre de projet titanesque sans une forte part d'investissement public ni conventionnement pour l'exploitation.

C'est aussi un moyen radical de bloquer toute capacité d'investissement et de voir fleurir des parti politiques anti-transports en commun pour lesquels les contribuable qui ne veulent pas financer 100% des déplacements des usagers voteront.

Réalisée rapidement mais avec 10 ans de retard

Idéalement oui, mais c'est tout sauf simple : c'est cher, long et perturbateur pour le trafic routier et ferroviaire. En plus on ne peut pas tout faire à la fois à cause du manque de main d'oeuvre : ben oui les gens sont au chômage donc on ne trouve pas d'entreprise (ne rigolez pas c'est une réponse de RFF).

Le plus simple et efficace est de supprimer toutes les routes qui croisent une ligne ferroviaire à niveau. D'ailleurs on peut même supprimer les voitures : il y a beaucoup plus d'accidents entre automobiles que trains vs automobile

ça je n'y crois pas trop, c'est déjà bien de faire circuler des trains à 300/320 km/h en sécurité et déjà difficile économiquement... Commençons déjà par améliorer les points critiques qui font perdre de précieuse minutes sur un trajet et nuisent à la régularité (tronçons saturés, noeuds ferroviaires, ADV limités à 30 km/h...), ça sera utile à beaucoup plus de monde et n'augmentera la facture énergétique.