Alexis60

Je ne vois plus trop de lignes à quais hauts où du matériel 1N serait adapté et pour lesquelles des NAT n'ont pas encore été commandées. Les Gr II et III de PSL peut-être mais les quais sont trop courts il me semble.

ça n'a pas l'air d'attirer les foules pour l'instant !! Peut-être parce qu'il n'y a pas de resto au programme :Smiley_76:

C'est super ça, ils vonnt prendre des sillons au détriment des Transilien K et TER Paris - Crépy - Laon qui sont bien pleins tous les jours pour faire rouler des trains pour quelques touristes et hommes d'affaires fortunés. Mais bon ça n'est pas grave, quand au bout de quelques années le bilan de cette liaison s'avèrera négatif, on pourra toujours utiliser le nouveau raccordement pour dessaturer Paris Nord en envoyant la ligne K et Paris-Laon à PES !! On a bien intégré l'infra de "Roissy Rail" au RER B après tout ! Il restera à trouver une utilité aux 2 nouvelles voies le long de la LGV Interconnexion par contre.

Les habitués du Thalys doivent êtres déçu quand leur rame PBA est substituée par une rame Réseau Tri classique avec son aménagement Lacroix... Et il y a de quoi :Smiley_04:

C'est surtout que la SNCF n'est pas en mesure d'assurer le service sans réduire régulièrement les composition théoriques (qui sont déjà insuffisantes à certaines heures) et utiliser cette rames de temps en temps... Bref, il vaut mieux un train en retard à cause des manoeuvres qu'un train supprimé, et comme la région est fauchée je suis très inquiet pour l'avenir... La BB15028R qui a brulée ne va surement pas arranger les choses.

La fameuse V2N de réserve avec loc non réver... Très pratique pour l'exploitation :Smiley_03:

Donc, Des locs électriques pour le secours sur LGV ne serviraient pas à grand chose puisque dans les cas où la caténaire est en service, une rame TGV est généralement utilisé.

J'ai toujours du mal à imaginer que la SNCF va exploiter une ligne de Tramway (bon en même temps ils font bien rouler des bus et des camions d'un autre côté !) La RATP était peut-être plus cher mais au moins les conducteurs auraient certainement de meilleurs conditions de travail ce qui aurait du rendre les grèves moins fréquentes. Il me semble par ailleurs que le T2, qui reprends lui aussi une ancienne ligne, soit exploité d'une manière plus fiable et efficace. Dommage que la ligne ne soit pas prolongée jusqu'à Noisy-Le-Sec, ce qui aurait permis des correspondances avec les 2 branches du RER E et la future Tangentielle Nord !

Nous sommes d'accord ! Pour les TER, je préfère des mesures incitatives plus ciblées (abonnements étendues à toutes les lignes en période creuse, cartes de réductions régionales utilisables sur l'ensemble du réseau, trajet d'approche entre son domicile et une ligne principale pour une somme symbolique ...) qu'une quasi-gratuité des transports même sur les lignes déjà bien chargées comme ce que souhaite à terme la Région. Un tarif réduit sur les lignes peu fréquentées permet de remplir les trains sans trop réduire les recettes générées par les billets alors que sur les lignes déjà très fréquentées, cela ne peut que détériorer les conditions de transport tout en rendant les investissements plus difficiles.

Priver les TER de toute recette n'est pas forcément le meilleur moyen de favoriser le rail, surtout dans un pays en crise.

ça promet ! Plus ils attendront, plus il va falloir frotter au risque de détériorer le pelliculage, les informations en bas des caisses et les contours de fenêtres en plastique.

Arrivée à SPDC à 10h21 pour moi.

Ames sensibles s'abstenir...

Tiens d'ailleurs, comment la SNCB et la DB, qui sont actionnaires de Thalys, réagissent au fait que leur associé SNCF concurrence leur société coopérative ?

Je connais ce genre de chose même si nous ne recevons pas de public extérieur à l'entreprise Bon courage pour ce grand rangement et nettoyage !

Sur le court terme ce raisonnement se tient ... Mais nous finirons bien par payer notre dépendance au pétrole un jour ou l'autre, et pas seulement sur le plan économique, et plus nous attendrons, plus le réveil sera brutal et douloureux. Mais il ne faut pas compter sur ce ramassis de vendus d'EELV pour parler de ça et défendre une politique d'aménagement du territoire et du logement dans les zone dotés de TC, puisqu'ils sont prêts à toutes les compromissions pour quelques sièges...

On risque de bien se marrer quand la mesure prendra fin dans 3 mois :Smiley_10:

Vous oubliez un léger détail dans vos comparaisons : le bus s'adresse à une clientele très réduite puisque son unique argument est le prix alors que les TGV, du fait de ses performances bien meilleures que la voiture et comparables à l'avion (temps d'enregistrement & co. compris) sur ces distances attire aussi bien la clientèle affaire que loisir (tout est une question de politique tarifaire). Le TGV, qui est bien plus attractif que le bus, permet donc un report modal bien plus important aussi bien de l'auto vers le train que de l'aérien vers le train. Et jusqu'à preuve du contraire les Thalys ne roulent pas au diesel (même si une faible part de l'électricité produite en France provient d'énergies fossiles). Donc cette comparaison n'a pas de sens puisque les trains peuvent utiliser diverses sources d'énergie alors que les bus sont condamnés à rouler au pétrole. Et encore, il est loin d'être sûr qu'un car consomme moins en kW/h/voyageur qu'un TGV (même à 300) sur un même trajet pour plusieurs raisons : - le car tractionne presque tout le temps alors que le train utilise son inertie - le roulement fer/fer est moins gourmand que le pneu/bitume - la surface de prise au vent d'un train/voyageur est beaucoup plus faible que celle d'un bus/voyageur (12 "nez" d'autocars pour 1 nez de Thalys) - la puissance massique d'un moteur thermique est loin de celle d'un moteur électrique - etc... Peut-être qu'alimenter la LGV Nord uniquement avec des centrales thermiques serait plus économe en énergie que faire rouler des autocars finalement, d'autant qu'il est plus simple de limiter les émissions d'une installation fixe que celles de mobiles (valable aussi bien pour les polluants directs que le CO2).

Merci pour l'info ... ça me laissera du temps pour faire un tour dans Tours (bon ok, c'était bien pourri ça) :Smiley_39:

La mise en service commercial, avec les nombreux changements d'horaires qui en découlent, aurait donc lieu hors du changement de service annuel ?

C'est vrai que la ventilation réfrigérée diffusée depuis le plafond dans les NAT est beaucoup moins agréable que le système classiques des Corails, TGV et matériels TER récents (sauf AGC), mais si cela permet de récupérer assez de place (en + du gabarit plus large) pour avoir un diagramme en 3+2 au confort correct, je pense que c'est un bon compromis pour certaines lignes bien chargées !

Salut tout le monde ! La date approche et je suis en train de planifier mon voyage en train Avez-vous un ordre d'idée de la durée de la visite ? Car ça sera surement du TGV vu le nombre d'Intercités pour rentrer sur Paris le samedi à première vue... Merci !

De toutes façon, les habitants sont là pour financer de belles déviations gratuites pour les camions.

Bonjour, Le premier tronçon de la Tangentielle Nord (Epinay - Le Bourget) est prévu pour fin 2014 mais le prolongement vers Noisy-Le-Sec, où sera implanté le dépôt ne devrait pas être en service avant 2018. Les trams-trains passeront donc par le GC entre Le Bourget et Noisy pour rejoindre le dépôt ou les 2 voies de la TLN seront en service en même temps que le 1er tronçon (mais sans les gares) juste pour les acheminements ?

Hollande a peut-être fait des promesses irréalistes durant sa campagne (tant pis pour ceux qui l'ont cru), mais je ne pense quand même pas qu'il soit irresponsable à ce point !