Alexis60

Une UM tournerai actuellement sur l'Est pour des essais (et éventuellement la formation des conducteurs ?).

Magnifique photo mais un peu triste puisque le SNCF se sépare d'une partie de son matériel moteur le plus polyvalent et performant. Heureusement que Thello est là pour tirer parti de ces machines sur le RFN (et encore pas tout à fait puisqu'elles pourraient également rouler en Italie avec quelques modifications), c'est toujours ça de pris ! A titre d'anecdote, je ne sais pas si je l'ai déjà dit mais la BB36000 était le sujet de physique élec. du BTS Electrotechnique de 2002.

ça fait quand même plus d'1 Milliard d'€ de dilapidés, donc autant d'impôts supplémentaires, de service publics et postes de fonctionnaires supprimés pour une mesure populiste, qui ne fait qu'aggraver la situation à long terme et finalement ne satisfait personne tant la réduction est modeste car mal ciblée.

Il va falloir trouver de nouveaux n° aux motrices Duplex (200) qui vont êtres attelées aux remorques Dasye aussi ! Vive les sous parcs à la c*n en tout cas !

L'état de décomposition de la tôle est déjà bien avancée sur certaines puisque j'ai pu observer ce phénomène rien qu'en regardant les locs passer !!!

Que vont devenir nos bureaux d'études dans ce cas ?? :Smiley_04:

J'ai surtout lu des "pourquoi la SNCF a acheté des trains sans """ABS""" ?" (ce qui sur le fond est valable pour les 20500) ou encore "marre des excuses à 2 balles de la SNCF". Après il y en aura toujours des plus abrutis que les autres mais la lutte contre la co***rie est perdue d'avance !

Le fait que des décennies de maintenance et de modernisation soient à rattraper sur le RFN n'est un scoop pour personne je pense. Je sais que les cheminots ne sont pas très bien vu par une partie des français mais quand même, il faudra m'expliquer en quoi décrire un problème physique met en cause vos compétences et quel serait l'intérêt pour la SNCF de dénigrer publiquement ses agents de l'Infra ? C'est comme si expliquer que les feuilles mortes peuvent favoriser les enrayages mettrai en cause les compétences des ADC. (Au contraire, j'ai été témoin de plusieurs suppressions dues au manque d'un membre du personnel annoncés comme "incident d'exploitation", et il est d'ailleurs tout à fait normal pour moi qu'une entreprise couvre ses employés de terrain.)

Le "Coradia continental" qui est la base du Régiolis est au catalogue, il est simplement adaptée pour répondre aux cahier du charge du client (AOT/SNCF), aux systèmes de sécurité nécessaires pour circuler sur le RFN et pour recevoir les dernières innovations technologiques (moeurs synchrones à aimants permanents). On parle de "Plancher bas intégral" dans la mesure où toutes les plateformes sont au niveau des quais (550 mm) et l'ensemble de la rame est parcourable sans marche ni rampe importante par les PMR/UFR (ormis les extrémités peut-être ??).

Sur certaines lignes, les restrictions dues à la chaleur sont quasi quotidiennes l'été depuis des années tellement les voies sont pourries (Trilport - La Ferté Milon par exemple)... Peut-être que les explications données par Infolignes réussiront à convaincre les usagers que les remplacements par bus ne servent pas seulement à accorder des congés aux conducteurs l'été ;)

Parce qu'il y a déjà assez d'entreprises industrielles françaises qui ferment non ? D'ailleurs la série Coradia 1N est au catalogue Alstom depuis longtemps est s'est vendue dans plusieurs pays (Norvège, Allemagne...).

"Electrocutées" mais conduites à l'hôpital... Un grand journal national pourrait éviter d'embaucher des rédacteurs illettrés.

Une 15000R de moins ... Déjà que ça ne court pas les rues ! lapleunicheuse

Oui. De toute façon on pourra toujours se plaindre que les billets TGV sont trop cher mails les faits sont là : les trains circulants en période de pointe sont pleins et ceux circulant en période creuse ont un taux de remplissage correct grâce aux tarifs incitatifs, ce qui au final augmente la rentabilité économique (et écologique) du service et permet donc un prix moyen plus bas. Donc d'un point de vue EF, il n'y a aucune raison de remettre en cause ce système qui est par ailleurs adopté depuis longtemps par les compagnies aériennes sans que cela n'émeuve le peuple. D'ailleurs les tarifs des TGV n'ont rien d'opaques puisque le prix de vente annoncé lors avant la réservation est tout compris, contrairement à certaines compagnies qui appliquent diverses taxes et suppléments exorbitants... Le seul danger est finalement la croyance populaire répandue par les journalistes que "le TGV est aussi cher que l'avion", alors que cela est faux la plupart du temps (à conditions ech/remb égales). C'est comme "les trains sont toujours en retard" alors qu'ils sont en grande majorité à l'heure.

Donc 72,9% des français sont satisfaits de l'opacité des tarifs ! Et ils ont raison puisque le Yield permet n'importe qui de traverser rapidement la France en 1ère classe à des tarifs ridicules en s'y prenant à l'avance. Quant aux accros au low-cost, ils seront seront les 1ers à en subir les effets : baisse du niveau de vie moyen des salariés, dégradations des conditions de travail, délocalisations et licenciements ... Tout ça pour économiser quelques dizaines d'Euros. Ce qui n'est pas donné en France, c'est les billets TER ou Intercités à l'unité (hors abonnements et tarifs spéciaux ultra-subventionnés) qui découragent de prendre le train pour des trajets occasionnels.

J'ai jeté un coup d'oeil à la tranchée vers 13h : la voie 2 était également posée et en cours de ballastage (ballast déchargé des wagons plats voie 1 à la pelle rail-route). Même le contre-rail était déjà en place.

La tranchée n'était pas bâchée au niveau des escaliers d'accès (échafaudages). De plus, la couverture était translucide et depuis ce week-end au moins en partie retirée.

Très intéressant merci ! ça explique la forme étrange de certaines traverses effectivement.

Merci pour ces explications précises, même si elles ne sont pas vraiment rassurantes puisqu'elles prouvent que la direction n'a aucune volonté d'exploiter convenablement ces 2 lignes en mettant des moyens pour résoudre rapidement les incidents techniques ! Pauvre SNCF :unsure:

Tant mieux si votre action (les mauvaises langues diront "inaction" ) a porté ses fruits ! Il faudra quand même m'expliquer pourquoi il n'y a pas un jour où le T4 et Esbly-Crécy roulent normalement depuis la reprise avec des motifs du genre "train en panne" pendant une soirée + 1 journée complète ou ce soir "difficultés de gestion du trafic" sur Esbly-Crecy. Interrompre le service pour une grêve dont le motif est légitime est une chose, se foutre ouvertement des usagers (il y en a qui le méritent mais quand même...) en est une autre. Il y a vraiment de quoi être inquiet pour les futures Tangentielles d'IDF vu comment la SNCF gère ses lignes de Tram-train ! PS : De nouveau des bus pour Esbly - Crécy jusqu'à demain 11h ... Ils feraient mieux de fermer définitivement la ligne, ça évitera de payer des trains qui ne roulent jamais + des bus. :Smiley_41:

Tout à fait ! nous venons de libérer la zone, les gars de TSO vont pouvoir bosser. Concernant Castor+, j'ai vu que des Joints Isolants Collés ont été remplacés à St Michel ND. Par contre j'ai 2 petites question : - Pourquoi des rails qui semblent de réemploi (trace d'attaches Nabla sur les patins) sont-ils entreposés de part et d'autre de la zone d'injection ? (j'avais d'abord cru que c'était les rails déposées pour le chantier avant de voir les panneaux de voies stockés vers St Michel) - Pourquoi des traverses bois sont-elles utilisées sur une section de ligne si fréquentée ? J'avais demandé à un agent SNCF si c'était pour absorber les vibrations mais il ne m'a pas confirmé cette hypothèse. Merci ! Sinon ça va je ne suis pas sur la photo L'année prochaine le chantier sera un peu plus près de St Michel (les installations de surface garderont le même emplacement).

Amusant ce sujet !!! C'est cool, puisque les travaux sont fictifs, je vais pouvoir rester chez moi cette nuit, ce week end et même partir en vacances plus tôt :Smiley_03:

Désolé, mais je n'ai aucune envie qu'un ADC qui vient de se faire engueuler pendant 15 minutes par les voyageurs parce que la rame a été mise à quai tardivement ou parce que les controles effectués par la SUGE ne leur ont pas plu ne fasse un train dans lequel je voyage.

Oui. Encore quelques jours (et nuits !) d'injection avant le démontage du matériel, la repose des panneaux de voies et la remise en état de la signalisation sur les 250 m traités cette année. Les foreuses et les pompes utilisées dans le tunnel seront acheminées par train jusqu'à Vitry (wagons plats et surbaissés). Un renouvellement rail est effectué sur des sections non traités, dans le cadre de Castor+ (ils sont déjà livrés les long des voies).

Tout le monde critique le design d'un nouveau matériel à sa sortie et ensuite la plupart des gens s'y font (à part certains photographes ferrovipathes "ultra-puristes" pour qui une BB17000+RIB est le matériel le plus récent qui trouve grâce à leurs yeux). Bon, tout ça pour dire que j'aime bien ces petits Régiolis et que je les attends de pieds ferme dans ma région :Smiley_04: