Alexis60

J'ai déjà vu une Z20500 dont une remorque ex-VB2N avait été rénovée mais avec des anciens sièges de 20500 et une livrée IDF ;)

Salut ! Si tu veux faire de la Z6100 à la campagne, viens faire un tour sur Creil - Persan, place assise assurée et on risque d'en avoir encore pour quelques temps avant qu'elles ne soient remplacées par des RIB+BB17000 jusqu'à ce que mort s'en suive (du matériel, de la ligne ou des ADC ).

Moais... Les usagers quotidiens des la ligne K et des Paris - Laon vont êtres ravi d'apprendre que l'Etat veut sacrifier une partie de leurs sillons au profit des touristes et de quelques hommes d'affaires. Cela dit, le terminus prévu à Gare de l'Est est déjà un moindre mal... Et les MI84 du A pourront peut-être reprendre du service, il faut juste trouver un endroit pour les stocker longtemps.

C’est vrai que quand on voit EELV qui réduit l’écologie au refus du nucléaire ou les autres branquignols promoteurs d’autolib ou de coulées vertes ça donne une piètre image de l’écologie politique ! Pourtant l’écologie se doit d’être politique. Beaucoup de monde se déclare écologiste (ce n’est pas mon cas) mais je connais très peu de personnes ayant un comportement relativement responsable… Pourtant elles existent. Par contre, je trouve que ce dénigrement quasi systématique de « l’écologie » de la part de cheminots est assez malvenu puisque l’aspect environnemental est l’un des principaux arguments en faveur du ferroviaire aussi bien pour le transport de voyageurs que de marchandises. L’intitulé du débat m’étonne beaucoup ! Le cadencement, quand il est bien fait, c'est-à-dire avec une fréquence et une amplitude suffisante est quand même une avancée. Il faudrait donc plutôt parler d’aménagement ou d’amélioration du cadencement…

Et en km.voyageurs cela donne quoi ? bon ok je chipote là ;)

PLY c'est surtout une gare de vacanciers ^^ Mais sinon je suis d'accord, beaucoup de villes à environ 1h de paris ne demandent qu'à avoir des emplois sur place (Reims, Amiens...).

Euh, plutôt un parking A LA PLACE de la verrière ! On se croirait dans les années 60 où l'on n'hésitait pas à démolir des monuments (pas encore) historiques...

C'est une blague ce truc ?? Les dés et les pions sont compris dans le prix du billet ???

J’ai remarqué un défaut sur les sièges de la 17A aujourd’hui : une vis M6 trop longue dépasse au milieu de l’assise de chaque sièges et a perforé le tissu de certains sièges et est sur le point de faire la même chose sur tous autres ! Dommage car cette rame a été rénovée en 2009 et je ne sais pas si d’autres sont concernées par ce problème qui peut être réglé par quelques coups de clé de 10 …

Merci ! Ces choix me semblent assez cohérents : Matériels avec beaucoup de places debout et une bonne capacité d'échange sur les missions courtes en zones très urbanisées Matériel avec beaucoup de places assises et capacité d'échange plus faible sur les missions longues semi-directes. Tiens, aujourd'hui j'ai vu la 51H arriver en W à Persan puis à Paris Nord :)

Dommage pour les RIB+BB17000 que beaucoup de monde aimerait voir disparaitre rapidement et pour les Z20500 de PSL qui seront malheureusement libérées plus tardivement pour les lignes qui en ont tant besoin. Tant mieux pour les Z6400 qui auront un peu de sursis. A propos, quelqu'un sait-il quels matériels les NAT vont remplacer en priorité sur PSL et quelles missions vont-elles assurer finalement ?

ça fait déjà 3 sous-séries de NAT sans compter la version 7 caisses...

De toute façon, la livrée Infra comporte bien un bandeau Carmillon sous la toiture !

J'ai vu des agents nettoyer les vitres des TGV à quai à PLY !

Moais bof, il faudra m'expliquer comment ils rentabilisent des trains que l'aménagement rends si peu capacitaires à moins de vendre les places une fortune. Le but de ferroviaire est de faire (ou du moins devrait) du transport de masse avec un confort correct en 2nd et bon en 1ère, pas de transporter 3 ou 4 hommes d'affaire par voiture de 1ère, qui de toute façon préfèreront l'avion.

Effectivement RFF prévoit une mise en service en 2015, reste à savoir de combien d'années elle sera repoussée. Sinon pour les Z6400 (GCO ou non), nous on les veut bien pour la transversale Creil - Pontoise, ainsi que les morceaux des quais de la GCO qui seront détruits lors de la conversion en Tram-Train pour sur élever les nôtres. :sleep:

Ces rames en livrée Transilien "berlingots" sont au nombre de 3 il me semble. Leur aménagement est totalement différents de celui des autres Z6400 (sièges, places avec tablettes, intercirculations sans portes...) Elles tournent uniquement sur le petit tronçon de la Grande Ceinture Ouest qui a été réouvert il y a quelques années (Noisy-le-Roi - St Germain GC). Ce moignon de ligne ne possède qu'une correspondance avec le reste du monde à Saint-Nom-la-Bretèche. Elles devraient y rester jusqu'à ce que la ligne soit prolongée et convertie en tram-train (c'est ce qui est projeté du moins).

Malgré les imprécisions sur les termes utilisés, ça fait plaisir de lire ce genre d'article ! Il reste encore du savoir faire en France...

OK, Quel genre d'essais faites-vous lors de ces marches de déverminage, si ce n'est pas indiscret ? ;)

Pourtant d'après Wikipedia, 11 rames ont été livrées depuis octobre.

Salut ! Le "véritable charme ferroviaire" est une notion bien subjective, qui peut varier selon les générations à mon avis... De plus, les voitures Corail remportent haut la main ce sondage alors qu'elles n'ont rien de "clinquant". Chacun a des raisons différentes d'aimer ou non des matériels.

Dans le meilleur des cas, je pense à des Régiolis V200 en version Intervilles (sans les vachettes !) ... ou p'têtre bien des PHD (régio 2N) si besoin de + de capacité.

j'ai voté, mais j'apprécie ces trains pour différentes raisons : Z6100 (< 40') : c'est fun car ça secoue un bien, les séries 2 patinent bien sur rail humide et ça m'amuse d'entendre le passage des crans du graduateur, les sièges sont bien rembourrés, c'est convivial car il y a un ASCT et la porte de la cabine de conduite est parfois ouverte . Z6400 (< 1h) : plutôt confortable pour un train de banlieue, le son des motoréducteurs donne une impression de puissance (ce n'est pas seulement une impression d'ailleurs) et l'ouverture du DJ en ligne ça fait un bruit de ouf ! NAT (< 1h) : parce que c'est tout beau tout neuf, c'est impressionnant de voir toute la longueur de la rame de l'intérieur dans les courbes, c'est pas inconfortable (malgré les suspensions pas top) pour de la banlieue et ça roule plutôt bien quand c'est pas en panne TER2N NG (< 1h30) : Les sièges sont tout justes corrects pour du TER mais le confort de roulement est bon (par rapport à un AGC !!), ça accélère bien et je suis fan du son des onduleurs de traction ! TGV Duplex : Sièges juste corrects en 2ème (pour les 200), bons en 1ère même si ça ne procure pas non plus une sensation de confort absolu. Le confort de roulement est très bon mais on garde quand même quelques sensations très agréables de vitesse, surtout en salle haute; en plus on a une belle vue d'en haut, ce qui compense largement les désagréments des circulations dans le train. En plus je trouve ces rames très belles. Thalys : Le top du top pour moi, sièges avec de vraies têtières, service voyageurs digne de ce nom : l’accueil/contrôle des billets à chaque porte je trouve ça classe, repas servi à la place en 1ère compris dans le prix du billet. ça change de l'Eurostar (ou des NOL) avec son aménagement austère et son tissu de sièges désagréable au toucher. Seul défaut : le voyage passe trop vite Corail IC : Bon confort de roulement, sièges confortables (pour ceux en tissus) même si l’aspect est fait peu vieillot. très agréables pour les distances moyennes. V2N : Super sièges en 1ère, bonnes suspensions, 2N donc belle vue en salle haute.

Ben, la dernière fois que je les utilisés c'était sur un PLY - MPL il y a environ 1 an, je me souviens que ce n'était pas la panacée, peut-être parce que j'abais pris une V2N 1ère avant... En général je m'arrange pour avoir des billets 1ère pas trop cher. Par contre jamais essayé des Dasye en 2ème. Ouiii!! Mais leur avenir est incertain en Picardie puisque la région devrait supprimer la 1ère classe en 2012. Par contre dans les Z26500 ou les AGC : aucun intérêt, surtout que Bombardier a intelligemment placé la 1ère au dessus des moteurs thermiques et en partie sous le groupe clim dans ses AGC lol.

Je ne trouve pas l'intérieur des TGV 1N ou même 2N étriqué (mais bon je suis petit), mais le pas de sièges est un peu juste en 2ème dans les rames non rénovées... Pour ce qui est du confort des sièges, effectivement ceux de 1ère sont confortables dans le sens où ils ne font pas mal au vertèbres sur la durée par exemple, mais ceux des D paraissent quand même un peu durs et surtout l'absence de têtières (inexistantes dans les 700 et réduites à un morceau de tissu das les 200) fait un peu négligé... Quand au sièges Duplex (200) 2ème, ils sont comparables à ceux des V2N, donc un peu limite pour de la longue distance. C'est fort dommage car l'ensemble du parc de TGV a des qualité techniques indéniables (aérodynamisme, confort de roulement, sécurité par exemple) mais j'ai bien peur que le voyageur lambda soit plus attiré par le côté bling-bling des ICE.