ECRICE

C'est effectivement un risque, mais je pense qu'ils sont annoncés dès le début du recrutement. Si tu t'accroches et révises un peu chaque soir, il n'y a aucune raison d'échouer.

Le recrutement initial

Il y en avait pas mal au démarrage notamment dans le management ou formateurs. Aujourd'hui, quand je dis 10 c'est pas le chiffre exact je pense, et je parle de CDR, et non pas des fonctions encadrantes.

Les chiffres qui ont été donnés sont de 10 retraités pour un total de 450 conducteurs. Heureusement qu'ils sont là sinon je pense qu'on aurait plié boutique...

Ce n'est pas comparable, ECR est la seule filliale de la DB en France. Il n'y a pas ECR et DB.

Je crois que la DB intervennait seulement à la fin de l'année pour remettre les compteurs à zéro.

Pas plus que dans d'autres boites...

On parle de "très légèrement bénéficiaire", il vaut mieux voir à long terme les avancées sociales.

Euro Cargo Rail devrait enregistrer ses premiers bénéfices en 2011: http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/45622/euro-cargo-rail-devrait-enregistrer-ses-premiers-benefices-en-2011.html

Faute de vigilance sur une ligne semi électrifiée c'est fatal. Maintenant perdre un panto sans le remarquer...

Concentrer ses forces uniquement sur les Grands Comptes?

Quel gâchis...

Justement a t-on une idée des résultats du fret 2011 pour la SNCF? Ils devraient être bien meilleurs que l'année 2010 non?

As-tu des chiffres, des données de ce que tu avances? (préparer les cagettes de tomates) Comme je l'ai dit précédemment avant ECR j'étais à mon compte, et je n'arrivais même pas à me payer certains mois. ECR ne m'a pas offert un pont d'or mais la possibilité de gagner 2500€ nets (moyenne hors paiement de tous mes RC) par mois en faisant un peu plus de 7 heures sup par semaine (chez ECR les heures sup sont payées à la semaine). Ce n'est pas la boîte de rêve, c'est vrai mais ça à tendance à me vexer quand je parle à un collègue de l'historique qui soit me crache dessus (en clair tu n'es pas de la maison tu dégages) soit s'apitoie sur mon sort (le pauvre il est exploité). C'est vrai que nous avons moins d'avantage, mais entre nos différentes primes, notre fixe, et nos heures sup je peux vous dire que ça me permet de vivre convenablement. J'ai postulé à la SNCF, ils ne m'ont jamais répondu, ECR oui. Ce n'est pas plus compliqué.

On parle bien de toutes les EF faisant du fret?

http://www.ville-transports.com/content/16164-ecr-vise-l%E2%80%99%C3%A9quilibre-cette-ann%C3%A9e

A aucun moment il n'est question qu'ECR puisse réussir. Merci à tous pour votre soutien.

Je comprends ton raisonnement.

Il faut que les EF privées s'alignent sur l'opérateur historique sans quoi nous ne sommes pas des vrais cheminots c'est ça?

Le TGV a apporté ce qui a toujours fait défaut chez le français, de la mobilité. Si aujoiurd'hui nous parlons d'ouverture à l'échelle européene on ne peut pas nier toutes les avancées qu'à apporter la LGV. Le TGV a désenclavé de nombreuses villes de province et unififé le marché français. "Si la grande aventure du chemin de fer appartient au passé, notre dépendance à l’égard du train est toujours d’actualité. "

Sur les 5 millions de voyageurs quotidien compte il les 2,7 millions qui prennent chaque jour le RER? Ne pas oublier que le TGV était, est et sera un élément essentiel dans le développement de ce pays.

Le ferroviaire c'est avant tout une grande famille :)

Je ne connais pas l'effectif de VFLI mais avaient-ils les locs et les agents pour effectuer ce trafic?

Pas facile quand on sait qu'un des leader de la route est une filliale de la SNCF ;)

Le trafic reste ferroviaire, on peut au moins juger qu'écologiquement cela reste une bonne nouvelle.