dilidou

je ne cesse de te le dire depuis le début, mais tu te laisses marcher sur les pieds...

puisque tu te laisses faire (et que tu aimes ça puisque tu ne t'imposes toujours pas ), pourquoi changer...... ? tu ne gueules pas sauf ici, tu rales sans convictions à la feuille ?, tu laisses les autres te modifier ton roulement.... cherche plus, t'es la poire du service... bon courage !

si tu veux changer, lis les réglements, tu auras des billes pour motiver tes refus... (bis repetita... ) sinon, je vois pas pourquoi tu te plains finalement...

bonne chasse !

listing.pdf

(...)

Troisième remarque : les disparus appartiennent tous à une direction fret bien précise (DFCE, je crois). Les autres gestionnaires de wagons n'en ont pas perdus ?

ils ne sont pas très bon certes, mais ils n'ont aucun wagons qui figurent sur cette liste ce sont les autres gestionnaires qui les ont perdu

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0202659113024-fret-ou-en-sont-les-nouveaux-concurrents-de-la-sncf-552532.php

Fret : où en sont les nouveaux concurrents de la sncf ?

" ... et la menace d'un cadre social unique "

bref, pas vraiment la peine de lire plus en ayant lu cela dans le résumé...

perso, je trouve ça ultra débile... mais autre temps, autre mœurs comme on dit...

ca y'est, je fais parti des vieux cons... c'est quoi cette nouvelle mode encore ??

plus c'est débile et plus on en parle !

pauvre monde...

@dIlidou : ce n'est pas encore tout à fait ça.

Sur le triage après formation des trains, ils font un MTTA (c'est réalisé par les agents de manœuvre seul). Cet essai donne lieu d'essai de frein complet.

Ensuite moi et l'agent qui m'accompagne on monte les trains au faisceau départ.

Ça c'est ce qui se passe habituellement et c'est réglementaire (mais quand je fais les tirages à aucun moment, je ne sais si les trains ont eu un MTTA et quel va être l'essai de frein au départ de ses trains. Ce n'est pas mon travail.)

Hier, le chef avant de faire mon tirage a demandé qu'on vérifie le serrage et desserrage des 3 premiers wagons. À ce moment là, je ne sais pas qu'il n'y a pas eu de MTTA. Je fais ce qu'il me dit. Puis je fais mon tirage.

Il me fait faire ça sur un deuxième train.

Avec l'agent qui m'accompagne on trouvait ça bizarre car on nous avait jamais fait faire ça auparavant.

On termine toutes nos manœuvres. On rejoint les autres et en discutant avec les autres on se rend compte que les MTTA n'ont pas été effectué car sinon ça allait mettre les trains à la bourre.

Et delà (mais on reste dans l'interprétation car on sait comment ça fonctionne) on s'est dit qu'il nous avait fait faire ce pseudo essai de frein pour remplacer le MTTA et par conséquence que les trains au départ n'aient plus qu'à réaliser un essai de continuité.

@Roukmoute : j'ai déjà fait remonter les infos... Sauf pour l'essai de frein où j'ai juste avisé le cot ( car ça reste de l'interprétation, il pourra très bien dire qu'il a effectué le MTTA, je n'ai aucune preuve donc à mon avis je ne vais pas utiliser la voie hiérarchique même si j'en parle de façon informel à mon chef. Je vais plutôt en discuter avec un autre chef de poste qui fait parti du Chstt).

Tout à fait d'accord avec Patache22, il faut faire attention à ce qu'on y met. Mettre "on a fait tel essai de frein alors que je sais pertinemment que ce n'est pas sécuritaire"... C'est un peu chaud. C'est admettre qu'on a accepté de faire quelque chose de contraire à la sécurité. En revanche, quand on refuse de le faire, là le BS peut nous couvrir si on y explique bien toutes les motivations de ce refus.

alors la je n'en reviens pas de lire de tels propos...

vous constatez une GRAVE entorse qui concerne la sécurité des circulations et vous mettez des oeillères ??? quand, au mieux, le collègue qui devra faire le train se retrouvera sans freins et sous terre, vous direz quoi ? que vous ne saviez pas ou que vous ne vouliez rien dire parce que vous avez participé à ça ???...............................

ca devient plus que dangereux de conduire maintenant !!!

ok c'est peut être aller trop vite

alors ce que j'ai compris:

- tu formes un train pour un départ plus tard qu'un autre conducteur devra faire.

- tu dois réaliser l'essai de frein complet pour que celui qui devra faire le train n'ait plus qu'à faire un continuité quand il devra partir plus tard.

- le chef de manoeuvre t'envoie toute seule (? ) faire cet essai complet en te disant de ne vérifier uniquement que le serrage des 3 premiers wagons puis le desserrage de ces 3 meme wagons toujours toute seule sans verifier ni le serrage des autres wagons, ni la continuité de la cg pour réaliser cet essai de frein "complet".

et donc tu l'as fait ( soit seule soit avec un agent )

question: est ce que c'est comme ça qu'on t'a appris à faire un essai de frein complet (ou meme un continuité ou un raccordement ou partiel) en ne vérifiant que 3 wagons ?

maintenant je vais me méfier quand les gars me diront qu'ils ont déja fait un complet et que je n'ai plus qu'a faire un continuité......

et donc je le redis, tu aurais du t'imposer à faire un VRAI essai de frein complet (avec un agent) ou l'essai REGLEMENTAIRE que le chef de manoeuvre aurait du te dire de faire et il n'a pas à transformer un essai complet en raccordement semi partiel..... on va ou la ??? faut un 2eme montauban pour ne rappeler que celui la ?

sinon réexplique clairement les circonstances comme dit assouan.

ps: ce n'est pas un message pour t'enfoncer ni t'engueuler, je ne suis pas ton chef (heureusement ) c'est une constatation des faits qui me font bondir sur ma chaise. tu es jeune et influancable peut être mais encore une fois il faut savoir mettre le frein (sans vouloir faire un jeu de mot )

HS: il y aurait quelque chose à revoir niveau règlement, dans la détermination du type d'essai de frein par le conducteur lui meme en lui donnant + d'infos sur ce sujet et sa rame... c'est une affaire de confiance mais aux vues de faire de certains et à la lecture de cette histoire, il y a quand meme un problème... et nous sommes les 1ers concernés !

le seul cas ou tu es amené à vérifier le serrage de tes wagons, c'est lors d'une VFF. ce qui n'était pas le cas ici.

donc la non, ton essai n'est pas bon du tout ! ce n'est même pas un essai de frein ca !!!!!!!!!!!!!!!!!

euh la, désolé mais faut taper du poing sur la table ou le balancer avec un rapport parce que s'il fait toujours de cette manière, je n'ose même pas imaginer les conséquences !!.... et si tu l'as fait sans broncher, tu t'es aussi mise dedans au passage... le frein c'est sacré, on le fait correctement ou on ne roule pas !!

j'hallucine... on évite de faire des freins complets maintenant en y remplacant par ca........... koiquesse koiquesse koiquesse

.......

Hier, on m'a demandé de réaliser un essai de frein qui n'etait pas dans mon répertoire pour effectuer seulement une continuité au départ. Mais l'essai de frein que l'on m'a fait faire n'a aucune valeur (vérification du serrage et desserrage des 3 premiers véhicules ), n'est ce pas ?

euh attend... je comprend pas la...

l'agent t'a dit " continuité " ? et tu ne constates pas la chute de pression CG ? mais impose toi, M**** !!! tu connais les actions de chaque type d'essai de frein non ?

un continuité, tu dois vérifier la chute de pression CG, rien à faire que le gars regarde les 3 wg derriere tant qu'il te tire la clé en queue... s'il t'a rendu les freins sans que tu ne l'ais pas constaté, tu t'es encore mise dedans !

4 types d'essai de freins avec chacun leurs actions à vérifier... si ce n'est pas fait, le frein n'est pas bon et on le recommence ou remédie jusqu'à ce qu'il le soit..................... !!! koiquesse et rien à faire que l'horaire ne soit pas tenu !! on ne part pas sans que les freins ne soient fait dans les règles de l'art !!!!!! autant tirer la clé derrière le 3eme wagon tant qu'à faire...

la franchement, j'espere avoir compris de travers ou que tu te sois mal exprimée ?

Bonjour à tous,

Question de non-cheminot, ça parait un peu long, 6h de conduite sans arrêt, non ? C'est effectivement "règlementairement" possible ?

oui ca l'est et c'est le maximum en conduite de nuit (pour la sncf en tout cas), ca arrive souvent.

Je comprends bien et là n'est pas le propos : je ne dis pas qu'il faut tout accepter mais inversement, on ne va pas tirer une règle générale d'un cas particulier. A savoir, ce n'est pas parce que ton chef dans ton cas t'as soutenu que c'est normal tout le temps partout de refuser de faire des mouvements prévus.

oui bien sur. mais la non plus on ne peut pas faire une généralité, son motif de refus n'est pas valable mais le mouvement ( qui nous est souvent demandé ) ne l'est pas non plus. de plus non son yoyo n'était pas prévu, c'est le gm du site qui lui a demandé en + d'après ce que j'ai compris. de tête, je chercherai dans le référentiel quand je serai rentré, on peut refouler sur une courte distance sans être guidé si la visibilité est bonne pour une mise en tête par exemple. son cas, peu importe mon chef, je l'aurai refusé si je n'avais pas été guidé dès lors qu'il y a plusieurs signaux à franchir.

après évidemment qu'on ne refuse pas tout... et si c'était le cas, il n'y aurait plus de loc pour faire les trains ;)

Si je comprends ta réaction, je ne l'admets pas.

Car vu que tu es fatiguée et que tu sais que là bas c'est le bronx, tu refuses.

Du coup un autre fait le boulot et c'est lui qui assume.

Deux problèmes :

- Depuis quand on te donne le choix de tes missions ?

- Depuis quand tu refuses ce que tu ne te sent pas de faire et que tu préfères voir fait par un autre ?

Car fatiguée, tu vas l'être plus d'une fois dans ta carrière.

Aller sur des sites que tu ne maîtrises pas parfaitement aussi (tu as été validée après ton étude ? Donc tu dois savoir, sinon fallait le dire à ton CTT lors de la valid).

Je ne suis pas spécialiste des mouvements HLP mais y'a pas un article qui dit que tu peux refouler seul une machine CV ? Là on parle d'un yoyo donc qui ne gène pas trop la visibilité.

au dire d'un de mes anciens chefs il y a bien longtemps, quand j'ai refusé de refouler un 63000 et après plaintes des agents de ce dépot ou j'avais refusé de refouler sans signaux de manoeuvre:

" tu as bien fait de refuser, il y a déjà eu des morts de cette manière et je t'encourage à refuser encore si cela se produisait de nouveau".

j'ai du mal à croire qu'un chef pénaliserait ses agents dans ce cas sachant cela !

on n'a pas le choix de nos missions, certes, mais nous avons le choix de refuser de faire des conneries "à cause" des autres.

refoule sur plus de 4 km sur voie principale en pleine zone de travaux

ce serait limite de l'inconscience de refouler sans être guider avec tout ça !

les signaux ? les personnels sur la zone de travaux ? non alors la je ne peux pas être d'accord avec toi nipou ! je n'aurai pas refusé pour motif de fatigue (pas valable comme motif) mais pour sécurité des personnels et circulations !

c'est bizarre, "vous" nous empêchez de rouler cabine arrière pour un mouvement de manoeuvre ( au point de rebroussement sur une très courte distance ) mais pas de soucis pour refouler une loc ( même si un yoyo est plus petit qu'une loc on ne voit pas tout ce qui se passe )...

Salut !

Aparté : patache est au titre II du RH0077.

oups, au temps pour moi

art 34 donc du RH0077, c'est presque pareil ;)

@ADC01 et Fred : je n'ai pas caché que ces derniers temps pour moi n'ont pas été évident et que je suis fatiguée car j'ai eu à gérer plein d'aléas. (...)

C'est dernier temps ( avec mon accord pour arranger des collègues ) on m'a supprimé des rp. À plusieurs reprises, je me suis tapée 6 jours rp sec.

Le chef de feuille pour me remercier et éviter de toucher à mes ca, ru et compagnie me créait des journées à dispo ( il me disait comme ça tu restes chez toi et tu te reposes. ). Malheureusement, toutes les fois on m'appelait pour travailler.(...)

Au départ de mes posts, je parle de cumul... C'est ça le plus difficile. Quand il arrive un événement isolé ça passe à la trappe et tu ne te poses pas de question.

Par contre quand les événements viennent se greffer les uns aux autres, ce n'est plus pareil. Même les choses insignifiantes prennent des proportions qu'elles n'ont pas a prendre.

Sur ce forum, je trouve une sorte d'échappatoire ou je peux parler de mes faiblesses, de mes conneries et de mes doutes sans complexe. Ce qui ne doit pas être rassurant pour vous. Heureusement je ne suis pas que faiblesse, connerie et doute. Mais sur ce qui va bien je ne vois pas l'utilité d'en parler.

(...)

tu le dis toi-même, tu es fatiguée. c'est pas parce que tu es nouvelle ou contractuelle que tu dois tout laisser faire... il y a des textes règlementaires et si tu ne les connais pas, tu peux lire le RH0254 ( contractuels ), le RH0077 et RH0677 ( réglementation du travail ) pour commencer. tu pourras au moins refuser des GPT de 6 jours suivies d'un repos sec ! (placé le dimanche en + ?) (art 19 du RH0077) demain il te fera faire des GPT de 7 jours aussi ?

non seulement tu n'es pas sure de toi par manque de confiance/expérience pour ton boulot, mais en plus tu accumules de la fatigue propice à te faire faire des erreurs. ne cherche pas à trop en faire... comme l'ont dit les collègues, quand la connerie sera faite, tu te retrouveras toute seule (au tribunal ?)

le métier est déjà suffisamment décalé questions horaires et ce n'est pas avec moins d'un an qu'on arrive à gérer sa fatigue / sommeil ! tu n'as pas à arranger le programmeur quand il est dans la mouise surtout lorsqu'il SAIT PARFAITEMENT que ce qu'il te propose n'est pas règlementaire ( ils connaissent le RH77 sur le bout des doigts eux...) !

Le chef de feuille pour me remercier et éviter de toucher à mes ca, ru et compagnie me créait des journées à dispo ( il me disait comme ça tu restes chez toi et tu te reposes. ).Malheureusement, toutes les fois on m'appelait pour travailler.(...)

excuse moi mais tu viens d'apprendre que les mots ne sont bien que des mots et que tant que ce n'est pas inscrit noir sur blanc (ou plutot en bleu), tu peux croire au père noêl mais ça te fait de l'expérience, c'est bien c'est génial comme remerciement n'est ce pas ?

on s'est tous fait avoir au début mais il faut savoir dire stop ! avec ces textes, tu pourras au moins savoir ce que tu peux refuser de faire. après ça, ce sera de ta propre responsabilité.

tu ne pilotes pas une navette spatiale peut être, mais la sécurité des circulations est quand même en jeu... ne l'oublie pas !

si tout les conducteurs étaient infaillibles, on aurait plus besoin de chef !

la "peur du débutant" disparait avec le temps mais au bout de 8 mois, ca commence à être long à mon avis... demande toi d'ou ça vient ( pas à niveau sur le règlement ? peur d'un accident de personne ? peur de la faute et de ton chef ? ..... ) et essaye d'y remédier car tu feras pas long feu à ce rythme ! conduire avec du stress en + est le meilleur moyen de faire une connerie.

Bonjour à tous,

Je vous contact car hier il m'est arriver quelque chose d 'étrange.

Comme tous les matin je prend le rer D je monte en cabine arrière. J'avise le mecano il me dit ok pas de soucis. Le train redémarre puis il se met en gare pour prendre des passagers et la, la radio sol train sonne, je répond pa

Deux minutes apres je voit le mecano entré dans ma cabine en me demandant mon N de CP ainsi que mon affectation. Il me m'a meme pas dit pourquoi ! Je lui ai donner et puis il est remonter a sa cabine puis à redémarer le train

Pourquoi m'a t'il demander sa et qu'est ce qu'il peut faire avec c'est info ?

Merci Pour les réponces ?

tous comme les collegues, c'est interdit etc, etc....

supposition: il a pu prendre tes coordonnées si tu avais commis des dégradation ou problèmes dans la cabine arrière. par exemple si ça pue trop le tabac ou que la cabine en ressort dégueulasse, il balance, et je trouverai ca normal après tout. qu'on en profite lorsque les trains sont bondés, à la rigueur, mais qu'on dégrade le lieu de travail des autres non. ( je parle pas pour toi mais pour tous )

et je rajouterais la CPR SNCF transformée en CP du chemin de fer : tous les cheminots, quelle que soit l'EF, dans ce régime spécial ! Avec notre Président de la République ce devrait être possible !

et aussi de regrouper toutes les EF en une seule qu'on appelerait... la SNCF ?? ;)

environs de dijon ?

pour une fois que c'est en notre faveur, c'était assez bien présenté mais un peu trop superficiel concernant transilien, pas dans les heures de pointes, bref il n'y avait pas beaucoup de situations perturbées mais ce n'était pas le but. donc ça m'étonnerait que ça fasse un record d'audience et les râleurs habituels continueront de râler malgré cette présentation.

Salut !

Perso, j'ai arrêté !

en tout cas, elle est mieux faite que celle de pôle emploi !!!

Salut !

Le sous-préfet Pepy n'est peut-être pas bon, mais en tout cas, il n'est pas mauvais puisqu'il est reconduit. C'est plutôt une bonne nouvelle, car, quand une boîte va mal, c'est en général la valse des patrons...

ou qu'ils ont besoin d'un fusible à faire sauter quand il y a une grosse réforme à imposer de force ?

c'est clair que les greves pour jours de fetes sont abusées !

je ne les cautionne absolument pas et le syndicaliste de sud n'avait pas d'argument pour justifier la période de cette grève mais quand la faire ?

en semaine ? les gens travaillent et on les "prend en otage" !

les samedi/dimanche ? les gens partent en week end et on les "prend en otage" !

les vacances ? les gens partent en vacances et on les "prend en otage" !

les jours feriés ? on "prend en otage"...

l'absence de dialogue social et les réponses méprisantes ou absentes sont bien voulue par nos dirigeants simplement pour nous faire encore + pourrir par l'opinion et les médias mais si en + les syndicats s'y mettent sur ces jours injustifiés... on aura définitivement perdu toute crédibilité pour les revendications...

mais quand le crl de rouen ( cfdt ? ) parlent politique de chaise vide, de 20% de grevistes au niveau national = 20% que de conducteurs... c'est lui qui n'est pas crédible ! 20% de national tous service = 40 / 45 % d'execution quelque soit la fonction... évidement le chiffrage est imprécis mais plus réel que lui...

quelque soit le métier choisi, on en connait les avantages ET inconvénients ! alors si on veut une vie sociale parfaite, il faut changer de métier et travailler dans un bureau en journée et ne pas faire conducteur (entre autre...)

les conditions de vies ont évolué, certes, mais l'exigence à des limites par rapport aux nécessités des métiers !!

maintenant c'est aux syndicats de nous prouver qu'ils ont obtenus des avancées sur ce préavis par contre.... et la c'est pas gagné du tout !

vidéo de communication de RFF pas inutile à rappeler à tous... que les pn fonctionnent normalement ou non.

" Aux passages à niveau, ralentissez ! "

et un document de communication gouvernementale( bison futé ) sur les passages à niveaux :

http://www.bison-fut...veau_-_2012.pdf

Ralentir à l’approche d’un passage à niveau

• La présence d’un passage à niveau est systématiquement annoncée par un panneau de

signalisation. Réduire sa vitesse, au moins 20 mètres avant le passage, est indispensable afin de

le franchir à une vitesse inférieure à 50 km/h, voire moins dans certains cas

D'ailleurs, il paraitrait que le livret A a disparaitre.

non, il va être imposable dans l'année qui vient !! et tu devras le déclarer sur tes revenus en plus !

;)

salut. en tant que SUD, quand tu annonçais a un conducteur que tu lui donnais une CC 6500, 9 fois sur 10 tu te faisais insulter alors je ne vous parle même pas des 8100 , la nature humaine est complexe, c'est ce qui donne du piment a la vie

j'aimerai bien une 6500 pour mon dernier train

Pas sûr qu'elle fasse ça pour un conducteur lambda...

m'enfin, laisse moi rêver ! :Smiley_19:

c'est pas 2 ans la periode pour un attaché cadre ?

je l'avais lu quelque part, non ?