Chapachat

merci beaucoup pour vos informations! j'ai vu ces sièges vendus plus de 1000 euros également.. je trouve ça dingue, ça me désole de savoir que ça part à ces prix là. Je vais essayer de voir si le technicentre TGV Atlantique en dispose encore de sièges Tallon, mais 4 ans après la dernière rénovation ça me parait en effet peu probable mais bon.. on sait jamais Mais alors, au Culoz, vous pensez qu'il est impossible de récupérer ces sièges en démantèlement ?

bonjour, en prenant un TGV A pour me rendre à bordeaux dernièrement je me suis rappelé de l'intérieur Tallon de première classe (assez réussi, pour ne pas dire très réussi).. et qui me laisse des souvenirs assez sympas (nostalgie oblige). Je me suis donc demandé où sont passées les sièges de ces intérieurs une fois remplacés ? ils étaient d'une finition de qualité, je parle tout au moins pour la première. Pour les sièges dans les voitures compartiments, j'ai comme l'impression que ce sont les mêmes (puisque le fonctionnement est visiblement resté identique) et que seul le revêtement a changé. Par contre, pour les voitures coach, avec les sièges fins, j'ai l'impression que ça a complètement changé, du coup ça me parait évident que les anciens intérieurs aient été retirés. comme on peut voir là : donc, je voulais savoir si vous saviez si il existe encore ces sièges, et si par tout hasard la SNCF en a mis en circulation dans le commerce pour en acheter. Étant donné qu'il s'agit des sièges de designer ça me parait dingue de mettre tout ça à la benne! depuis longtemps, en tant que simple passionné de ferroviaire, j'ai toujours "rêvé" d'avoir un de ces sièges chez moi, je sais pas pourquoi, mais c'est une envie qui me trotte depuis longtemps. Alors en reprenant le TGV A en première (ce que je ne fait pas tout le temps) je me suis rappelé de ces intérieurs Tallon qui m'ont toujours plu. Dans un autre cas, que fait la SNCF des sièges des TGV Sud est en démantèlement ? Bien que moins beaux que ceux de TGV A, il n'est pas non plus possible d'en récupérer ? enfin bref, étant passionné d'aviation, de ferroviaire, etc... j'ai toujours voulu savoir ce que devenait les choses après, en aviation c'est pareil, on peut retrouver parfois des pièces d'intérieurs insignifiantes pour certains mais pourtant pleines de sens! Je regrette quand même l'époque où la SNCF faisait de ses intérieurs une vraie application... car quand je vois la tête des nouveaux TGV D Dasye je me dis qu'on est loin des R.Tallon merci pour vos éventuelles infos!

d'accord, j'ignorais tout ça, mais arrêtez avec votre "suis-je assez clair ?" je n'y suis pour rien, pas la peine de chercher des responsables

si vous pouvez en dire un peu plus sur ça? au lieu de faire des sous entendus sur ma personne.. merci aux autres pour les réponses apportées. Pour répondre à ADC01, je vois bien quel est votre position, et il est facile de demander de sauvegarder une rame pour la voir rouler et en profiter sans avoir rien fait.. c'est le même principe avec les avions anciens, personnellement ma vraie passion est l'aéronautique, et ça se passe comme dans le ferroviaire, on profite du travail dans autres dans les meetings d'avions anciens, mais quelque part c'est bien aussi, les gens qui oeuvrent pour la sauvegarde d'une machine sont heureux (je pense) de pouvoir travailler EUX dessus, et de l'exposer aux quelques passionnés. Et puis en faire profiter les autres c'et aussi un bon moyen de récolter des fonds et de faire perdurer son projet. au fond on veut tous que le Concorde revole, mais qui saura le faire ? peu, trop peu.. bon techniquement pour un 5300 c'est différent mais qui saura la préserver la 5300 ? peu aussi, personnellement étant un passager qui ne fait que 20 minutes de trajet quotidien avec je ne saurai pas comment elle fonctionne (et c'est logique, ce n'est pas mon métier, les pros le savent).. après donner un coup de main et participer au projet c'est autre chose, mais l'essentiel du travail se fait sur le plan technique! BUDD, quelle merveille cette 5100, on la croirait comme neuve, mais pinaise qu'est-ce qu'elle était haute! c'est frappant comparé à la 5300. Vous stockez où votre rame? en tout cas elle mériterait de faire des apparitions dans des films ! bravo!

ah oui j'avais vu (je ne sais plus si c'était sur un site ou sur un forum) votre projet de sauvegarde, ou plutôt de préservation d'une Z5100 ! c'est déjà génial, et bravo à vous ! j'imagine que stocker une Z5300 ne doit pas être simple en effet, après peut-être qu'il faudrait envisager de la sauvegarder en tri-caisse ? quoi qu'il en soit, sur le plan technique je n'y connais rien, j'imagine que les obstacles sont nombreux, à compter par la présence d'amiante j'imagine déjà ? les règles sont strictes il me semble à ce niveau. Mais compte tenu du parc réformé encore existant (enfin je suppose) il pourrait être techniquement possible de récupérer des pièces (bien qu'elles doivent servir avant tout au maintient du service en ligne des 5300 encore en service) non ? bon mes questions sont innocentes, pardonnez-moi

euh non vous n'êtes pas assez clair puisque je comprends pas un foutu mot de ce que vous me dites, il y a bien confusion.. je suis inscrit depuis qq années déjà sur ce forum et je ne suis qu'un passager lambda mais je serais ravi d'en connaitre un peu plus sur ça?

Bonjour, Je ne suis qu'un simple usager de la Z5300, et ça faisait longtemps que j'avais pas jeté un coup d'oeil sur ce topic, ça fait plaisir de voir que sa discute autour de la vénérable Z5300. Je dis vénérable car moi je l'aime bien, mais je trouve ça drôle, la vision d'un passager face à la vision d'un conducteur ou d'un technicien, nombreuses sont les fois on l'on ma dit que ça se voyait que je ne travaillais pas sur la 5300 pour dire qu'elle est géniale. mais bon derrière ça je vois bien que ça mérdoie un peu parfois, mais ça peut être grave aussi, surtout quand un technicien (ou un conducteur?) s'electrocute avec une 5300 depuis sa cabine (ou bien je me gourre complètement) Bon bref, ça fait presque 10 ans que je prends quasi quotidiennement la 5300 (moins maintenant, le RER C remplace la N pour mes trajets le plus souvent), et je ne fais que venir aux nouvelles de la Z5300. J'ai constaté qu'elle est aujourd'hui de plus en plus rare, c'est normale vous me direz, ça fait 10 ans qu'on les radie, et ça fait 10 ans qu'on dit que cette fois-ci c'est fini, mais non, elles vont bien faire 2014 ! Il y a à peine 3 ans je n'y croyais pas, ouuuff elles restent encore un peu, c'est rassurant pour les trajets d'hiver, quoi de mieux que de se poser sur une bonne banquette avec un chauffage qui brûle en dessous, pour ça faut espérer tomber sur la 359, 362, et d'autres c'est sûr mais je m'en souviens déjà plus... la 302 était pas mal dans le genre aussi en hiver Bon, à part ça, je la prenais souvent sur l'axe clamart bellevue, aujourd'hui je vais plus loin je vais jusqu'à saint-quentin, et alors qu'il y a quelques années je voyais des 5300 aller jusqu'à Rambouillet là c'est que des VB2N, mince!! j'arrive trop tard! alors parfois ça arrive, je tombe sur des 5300 (généralement aux heures creuses, mais parfois le soir, à 19h, pas plus tard que ce soir, fort étonnement de ma part d'ailleurs) à st-quentin, mais pour l'instant ça se compte sur les doigts de LA main. Et j'imagine que ça va pas aller en s'arrangeant, c'est sûr! Je dénombre encore 13 Z5300 encore sur le dépot de Montrouge (non j'ai pas compté, le train du sud-ouest m'a aidé quand même ), et du coup, voyant qu'elles disparaissent à toute toute vitesse je me demande, vous qui travaillez (ou du moins certains) peut-être avec ces machines, savez-vous combien de temps on va pouvoir encore en profiter (du moins sur la N) ? Est-elle maintenant cantonnée à des trajets PMP-Sevres ? car maintenant c'est que sur Sèvres que je la prend Et sinon, la SNCF prévoit d'en garder une ? dans un musée, en état de marche, ou dans une association (ou peut toujours rêver!) Voilà voilà, je ne fais que venir aux nouvelles du petit gris, et en tous cas, si vous travaillez sur ces machines, merci ! merci d'offrir encore un peu d'authenticité ferroviaire dans nos voyages ciao!

La 302 !! je l'ai pris je ne sais combien de fois, elle était en superbe état face aux autres rames (d'un point de vue commercial, sur le plan technique je sais pas), elle avait les premiers intérieurs, les sièges en skaï orange, et franchement c'était bien entretenu à bord ! je sais pas pourquoi, mais ça me fait quelque chose pour la 302...

Jeudi j'ai vu plusieurs Z5300 de la ligne D circuler sur celles de la ligne N, celles-ci sont reconnaissable par leur aménagement intérieur, c'est suite à de renouvelles radiations ?

J'aime bien, je trouve ça beaucoup plus raisonnable que l'intérieur Lacroix, est beaucoup plus réfléchi que les nouveaux "intérieurs" ou horreurs d'intérieur des nouveaux Duplex. J'imagine qu'il s'agit des 2nd Classe, ce serait intéressent de voir les 1re Merci pour les photos !

Je ne suis pas cheminot donc je me permettrai pas de prendre position, mais pour un syndicat qui dit être impliqué dans les conditions salariales des cheminots de la SNCF, je trouve ça bizarre de mettre qu'il reste 29 rames (gros manque d'information visiblement), en l'espace d'un mois si je marque tous les numéros d'immatriculation j'en recense plus de 29, il y en a 67 en effet comme ADC001 nous a dit, même certaines en TER en tri-caisse. On dirait que le rédacteur de ce prospectus n'a jamais vu ce matériel, désolé je respecte vraiment les syndicats, mais là on dirait de la propagande ! Le chiffre 2032 on dirait qu'il est sorti au hasard, comment un matériel peut durer 67 ans sans être rénové ? Ça n'a pas de sens !

De toute façon cela fait des années qu'on entend que la SNCF va retirer ses 5300, normalement en 2007 cela devait déjà être la fin, on est aujourd'hui en 2011, il reste presque 90 éléments dans le parc, on ne passera pas de 90 à 0 en l'espace de moins de 6 mois, je suis sûr qu'encore une fois le service sera prolongé, du moins jusqu'en 2013.

autre anecdote de ma part, c'était sur TGV A, en 2005, sur PMP - Bordeaux, c'était un trajet qui devait arriver à 22 heures à Bordeaux, un bonhomme s'est jeté sous le train, il n'était pas en V300, c'était après Tours : arrêt complet du train par le frein d'urgence, ça freinait sec ! C'était dans la nuit, le TGV est resté arrêté 3 heures, on est arrivé à 1 heure à Bordeaux, il a fallu trouver un second conducteur du fait que le premier était choqué, apparament aucun conducteur hors fonction n'était à bord, bonjour pour réussir à faire venir un conducteur à 23 heure en pleine campagne ça devait pas être évident.

la semaine dernière sur la N une VB2N a tapé dans un labrador, j'ai assisté à la scène c'était pas glorieux... le conducteur par contre ne s'est pas arrêté

Elle circule d'ailleurs très régulièrement sur la N, on la reconnait bien avec ses grandes vitres, elle dispose d'ailleurs du première intérieur, le beige, qui d'ailleurs a bien vieilli dans celle-ci ! 362, 426, 326 (prise d'ailleurs ce matin, elle était à 08h20 sur la N, et qui d'ailleurs a un chauffage défaillant, du moins dans la motrice), elle ont toutes des intérieurs anciens, j'arrive à le retenir grâce à ces chiffres qu'on retrouve dans le trois : 2 ; 6

J'ignorais son décès, ce fût en tout cas un très grand personnage, au delà du travail effectué pour la SNCF il fît beaucoup pour les transports, funiculaire de Montmartre, métro de Mexico, métro Meteor, et j'en passe ! Quoi qu'il en soit, rien n'empêchait la SNCF de garder cet intérieur qui ne perdait pas une ride, du moins à mon sens...

Suis-je le seul à trouver cet intérieur totalement hideux ? Vraiment le TGV Duplex est un train superbe, le plus confortable de tous je trouve, je le prends pour ma part au moins 4 ou 5 fois par an sur Paris - Marseille et leur confort est vraiment top ! Mais alors là je dois dire que cet intérieur est totalement affreux, c'est d'ailleurs quasiment le même que sur les Dasye, mais quelle mouche a piqué la SNCF pour arrêter les intérieurs Tallon ? Je parle surtout de la 1re classe, en seconde c'est classique, ça ressemble à du TER (comme quoi le TGV ne se démarque plus, c'est dommage), mais en première c'est totalement ignoble, je suis désolé du terme, mais les sièges rouges et bleus sont horribles, le gris et rouge était vraiment top, il n'y a plus de coussin pour s'appuyer, et les tablettes n'ont parlons pas, le truc c'est un dégradé qui vire du violet au jaune sans comprendre. Vraiment c'est d'une laideur, ça m'a tapé à l'oeil, et pourtant je suis pas la personne qui a le plus de goût, mais la salle basse 1re Roger Tallon était vraiment géniale et beaucoup plus tamisée que cette nouvelle. D'autant plus que cet intérieur horrible va se démoder en un rien de temps, dans quelques temps ces couleurs dites "modernes" aujourd'hui seront totalement anachroniques, l'intérieur Tallon vieillissait superbement bien, quelle idée d'avoir changé de décorateur ! Vraiment, en tant que passager ce que me plaisait plus que tout en première c'était ces couleurs superbes, aujourd'hui c'est totalement affreux et c'est dommage ! Mis à part ça, superbe TGV, je me lasse pas de son confort !

2032 ? Haha, bah c'est bien, SNCF aura battu le record du matériel mis en ligne commercialement le plus longtemps, 1965 - 2032 : 67 ans ! Sérieusement je vois vraiment pas comment ce serait possible, elles sont pour les plus vieilles à 46 ans de service actif, ce qui est dingue ! Mais de là à tenir encore 20 ans je n'y crois pas une seule seconde ! Au passage, aujourd'hui il y a eu un problème technique important j'ai l'impression sur la N sur une 5300, les trains de 17h14 et 17h29 (Bellevue) à destination de PMP ont étés annulés, il me semble qu'ils partaient de Versailles Chantier. J'ai vu alors passé sur la voie arrière une 5300, la 5306 exactement lumières éteintes (donc vide) vers PMP sans doute, elle était pas en UM, ors il y a normalement que de l'UM sur les missions qui ne sont pas omnibus sur la N, j'ai donc l'impression, mais je me trompe sans doute que c'est la 5306 qui a affiché un problème technique, sinon je ne comprends pas pourquoi elle aurait été rapatrié à vide sur PMP. Ces vrai que ces rames je les adore, elle ont un charme inégalable, mais là elles commencent vraiment à "ramer", j'ai l'impression qu'en l'espace de 6 ans, (cela fait 6 ans que je les prends vraiment très souvent) les 5300 avec chauffage se font de plus en plus rare, ce soir encore il faisait bien froid, c'était la 327 il me semble Quant aux lumières, en été ça va, jusqu'à 22 heures, après il fait nuit, mais en hiver il fait nuit plus tôt et parfois une lumière sur 5 ne fonctionne pas ! Il reste cependant encore les bonnes "chaudières" où le chauffage marche à bloc, en hiver c'est un très agréable, parfois même trop chaud ! Mais bon, on peu leur reprocher pas mal de chose, ça vieillit quand même bien sur le plan technique, la 302, la plus vieille du parc est encore en très bel état, tant extérieur qu'intérieur, techniquement je ne sais pas. Un bon coup de jeune et c'est reparti ! Pour ma part c'est rebelotte demain matin en gare de Clamart, la 5300 de 08h05 m'attends déjà :)

Mon dieu, par pitié, Roger Tallon tu nous manques ! Entre le TGV Dasye et le Lacroix on frise l'horreur à tous les niveaux maintenant dans les TGV !

Voici une vidéo vraiment superbe qui retrace magnifiquement bien les derniers vols du supersonique durant l'été 2003 !

Boroscopage des moteurs de F-BTSD pour en évaluer l'état : dits en très bon état d'après un ancien mécanicien

Merci pour ces photos TGV8618 ! Je me demande pourquoi ils ont ouvert la trappe d'avitaillement, tu as eu le droit à un baissé de nez également ? Pour répondre à ta question : non, ils ne sont pas en état de vol, et ne le seront jamais, c'est bien dommage, à l'époque je ne voulais pas trop l'accepter, mais aujourd'hui, 7 ans après l'arrêt des vols la marche arrière est quasiment impossible. Concorde est un avion extrêmement compliqué, et sans aucun doute l'aéronef civil le plus complexe jamais fabriqué... Pour te donner une idée, pour une heure de vol Concorde demandait 20 heures d'entretien, alors qu'il en est que de 2 heures pour un Boeing 747 par exemple. En plus de ça, l'entretien était de loin le plus onéreux des avions civils, alors quand il est en service commercial et qu'il permet de rentrer un peu dans les frais ça peut aller, mais là, pour une remise en vol c'est du déficite à 100 %, et là c'est pour le compte d'une association, plus des compagnies ! Alors voilà, une remise en vol serait bien trop compliquée, aujourd'hui il n'existe plus aucune infrastructure adéquate à son entretien, quasiment tout l'outillage de l'avion a été détruit après l'arrêt des vols, les mécaniciens des divisions Concorde, en France, aux états-Unis, en Angleterre travaillent sur d'autres avions, ou sont à la retraite, et toute la documentation de maintenance (représentant peut être 500 classeurs), je sais pas si on pourra la retrouver en intégralité, bien que ce n'est pas le plus gros soucis, le vrai problème c'est les pièces de rechange, pas question de bricoler une ou deux pièces, là il n'y en a plus ! Concorde n'a été fabriqué qu'à 20 exemplaires, ce qui réduit les pièces de rechange, et surtout celles en bon état, remettre sur pied une chaine de fabrication de ces quelques pièces coûterait bien evidemment une énorme fortune ! Hormis tout ça, il faudrait bien sûr que Concorde retrouve son certificat de navigabilité, et pour ça il faut le faire passer en Grande Visite, on démonte entièrement l'avion (imaginons la place que ça prend, surtout sans l'outillage) on doit tout passer au crible, chose qui représente bien deux ou trois années de travail. Côté motorisation, c'est le soucis, les "Olympus 583 Mark 610 14-28" sont bien trop compliqués d'entretien, et une extinction de 7 ans c'est rédhibitoire pour ce genre de motorisation qui n'a jamais été maintenue en état durant 7 années, bonjour la corrosion... Enfin voilà tout ça pour dire que Concorde ne revolera jamais, et de toute les manières ce fût scellé le 10 Avril 2003, alors impossible de revenir en arrière. Maintenant, en dehors de la remise en vol, n'excluons surtout pas la remise en route partielle, chose qui est existante aujourd'hui, le Concorde F-BTSD, celui que l'on voit en photo un peu plus haut est sans doute le Concorde en meilleur état, une équipe d'anciens mécaniciens de la division Concorde AF s'occupe de l'entretien de l'aéronef, l'un de ces 3 circuits hydrauliques a été maintenu en place, permettant la descente de nez, ou la mobilité des rampes d'entrée d'air, le cockpit est encore entièrement fonctionnel, tout s'allume, les phares exterieurs fonctionnent également, à bord le machmètre de cabine fonctionne aussi et peut afficher Mach 2, je pense que d'autres choses fonctionnent encore, je n'ai jamais réussi à s'avoir si l'éclairage intérieur marchait encore, si les fours, ou frigos également, mais je pense que tout ça est dans la mesure du possible. Une tentative de remise en route des moteurs a même été faite sur cet avion il y a deux ans par une association, mais depuis l'arrivée d'une nouvelle directrice du musée le projet est stoppé. Chez nos homologues britanniques c'est G-BOAC qui fonctionne assez bien également, lui c'est ses trois circuits hydrauliques qui furent remis en état cet été, après 7 ans d'inactivité (comme quoi ça fait plaisir), seulement voilà British Airways gardant un oeil avisé sur ses avions n'est pas d'accord avec cette remise en état partielle, alors pour le moment on ne sait pas si tout ça va continuer dans le temps. Un peu de vidéos illustrants mes propos : F-btsd branché sur un groupe de parc externe et baissé de nez http://www.dailymotion.com/video/x6q83g_sd-f-btsd_tech#rel-page-2 machmètre cabine en marche f-btsd

Je reviens juste à l'une de mes questions précédentes, je voulais savoir comment se passe la maintenance de ces rames ? Étant en service depuis 1965, c'est quelle société qui fourni les pièces de rechange ? Bombardier ? Lors d'un démantèlement, est-il possible de récupéré un reste de la machine ? Cordialement.

Un peu d'intérieur : Concorde AF 1re intérieur 2nd intérieur 3e intérieur 4ème et dernier, le plus beau à mon goût, signé Andrée Putman Un peu de présidence à bord... Chichi en 87 sur des sièges de l'espace 127 d'Air France cockpit

Un Concorde à cramé en attente de réparation ? Première nouvelle... L'un d'eux a fini hélas en boîtes de conserves, le F-BVFD, ferraillé en 94 au Bourget suite à un atterro loupé.