Chapachat

Merci pour ces photos ! Ça fait plaisir de voir Concorde en vie Pour info, ce jour-ci le Concorde utilisé était le F-BVFB, c'est celui sur lequel on voit l'équipage faisant une dernière photo de famille que j'ai mise un peu plus haut. L'avion a passé 1 heure 40 en vol, et c'était une boucle supersonique d'Air Loisirs, vol AF4326 Voici un pli philatélique transporté durant ce vol Tu peux voir le nom de l'équipage technique dessus http://www.lesvolsdeconcorde.com/WD150AWP/WD150Awp.exe/CTX_1044-34-dpNcVHgARR/VOLCOLLEC_POP_UP/SYNC_433377609?A5

Voici un décollage de Concorde à vide, c'était quelques minutes avant le crash du Tu-144 durant le salon du bourget 1973, F-WTSA décolle à plus de 360 km/hm et là c'est une pure fusée ! Le vol d'après c'est le TU-144, et il s'écrasera...

Ah le décollage Concorde c'était quelque chose en effet, un peu d'info technique : il est équipé de 4 Rolls-Royces Olympus 593 Mk 610 14-28 de 17 tonnes de poussée unitaire, en complément, faisant officieusement l'office d'un cinquième moteur on retrouve sur ces moteurs la post-combustion, chose qui consiste à injecter une quantité de carburant assez importante dans la chambre de combustion du moteur pour en développer une poussée supplémentaire, cette post-combustion est utilisé au décollage, et lors du passage du mur du son, de Mach 0,97 à Mach 1,70, moment où la résistance de l'air est la plus forte. Ces moteurs sont à la base des moteurs d'avion de chasse, c'est l'Avro Vulcan un bombardier supersonique Anglais qui en était équipé, pour Concorde Rolls-Royce a crée un dérivé, mais gardant les même principaux aspects techniques. Si lorsque tu l'as vu il a décollé de manière courte c'et qu'il devait sans doute être à vide, en pleine charge le décollage est assez long, mais par contre comme tu dis il disparait très vite dans le ciel. Pour le côté impressionnant en cabine aussi c'est quelque chose, beaucoup de passagers racontent avoir ressentis une vraie force lors du décollage les plaquant au siège, mais ça comme je l'ai dis ça dépend de la charge, certains ne sentent rien lorsque l'avion est au complet, mais ce qui est sûr c'est qu'il décolle vite, puisqu'il décolle plus vite qu'un TGV, aux alentours de 300 km/h....

En voici l'un des publicités de cette fameuse offre :

En dernière voiture tu n'as pas grande monde généralement, mais je le prends vers les 18 heures moi, parfois je le prends vers 19/20 heures là c'est différent, mais de 16 à 18 heures c'est assez vide. L'idéal c'est les 2 "carré" dans la motrice au bout de la voiture, c'est les meilleures places à mon sens

Pour ce qui est des premiers vols depuis CDG, c'était encore les débuts, peu de temps après une procédure anti-bruit a été mise en place réduisant l'effet sonore, cela consistait il me semble à enlever la post combustion, mais le bruit était inévitable de toute les manières, c'était un vrai point faible... Pour l'histoire des vitres à New-York c'est différent, Concorde décollait et virait directement à l'est, puis survolait directement la mer, cela permettait d'éviter les habitations, on le voit très bien dans cette vidéo : c'est le tout tout dernier décollage commercial Français Concorde le 31 Mai 2003 Donc c'est déjà plus compliquer de casser les vitres quand on ne survole même pas 1 kilomètre d'habitations... Pour ce que tu dis pour le 11 septembre peut-être tu m'apprends quelque chose, mais le 11 Septembre 2001 Concorde était interdit de vol commercial normalement, il était encore en cours de modification après le crash, les seuls vols que je recense sont ceux des entrainements à Chateauroux, maintenant, j'ai un vague souvenir d'un vol de 11 septembre avec British Airways c'était un vol qui testait les nouveaux intérieurs, mais je sais pas si il allait jusqu'à JFK. Il était certifié pour 128 passagers, les compagnies l'exploitait à 100 passagers, et c'était un peu moins d'un tonne de kérozene par passagers il me semble Bref, je suis tout de même d'accord, Concorde était en effet un pure echec commercial, mais sauf ce que l'on oubli toujours c'est que sans lui aujourd'hui tu n'entendrais sans doute pas parler d'Airbus, ce fût un vrai élement déclencheur, il a permit de mettre en place le vol aux commandes électriques chez Airbus, il a permit de mettre en place de nouveaux systèmes de freinage, il a permit également durant sa carrière à aider quelques scientifiques dans leurs recherches, comètes, eclipse, etc... il a parfois transporté des organes vitaux entre CDG et JFK, et il a surtout permit à la France d'être très sérieusement prise au sérieux dans le domaine aérien, nous étions les seuls Anglais et Français a avoir réussis un tel pari ! Chapa

- Oui les américains ont tout fait pour empêcher Concorde de se poser sur leur territoire, ils avaient leur projet de supersonique le B2707, sauf qu'au moment où le prototype était en cours d'assemblage tout a été arrêté net, l'échec commercial était au bout du tunnel, valait mieux arrêter les conneries, ils avaient donc bien les boules de ne pas avoir réussis à concurrencer le Concorde, donc là tous les arguments étaient bons pour l'interdire de vol aux US : le vol supersonique ferrait des bébés malformés pour les femmes enceintes voyageant à bord, Concorde casserait des vitres lors du passage du mur de son, et j'en passe, bien sûr c'était que du faux. - Le TU144, je pense qu'il est difficile de définir si c'est de l'espionnage industriel, je ne suis pas ingénieur, je pourrais pas savoir en quoi tel ou telle chose a été copiée, mais ce qui est sûre et certain c'est que Concorde a été en partie copié par les Russes, on dénote plein de supercheries, un jour un Russe était à Toulouse dans le hangar Concorde pendant Sud-Aviation présentait le projet, il était équipé de semelles spécifiques qui récupéraient des fragments de pneu du Concorde, une autre fois, un qqun s'est fait passé pour un tractiste, il est donc arrivé sur la zone réservée au personnel, et à réussi à prendre des photos d'endroits stratégiques de l'avion, ou même pendant le salon du bourget 69, un Russe a tenté de voler des outils de l'avion aux fournisseurs. Puis en dehors de l'espionage industriel, le TU144 n'a jamais dévoiler ses vrais caracteristiques, aujourd'hui on ne sait toujours pas ce qu'il permet de faire, encore un mystère reproduit par la Chine et ses nouveaux avions... - Pour la troisième hypothèse, franchement je ne pense pas, ou alors s'est resté qu'au stade de l'imaginaire, rien n'a été pensé pour en tout cas, on a peut-être imaginé un avion militaire supersonique assez imposant, mais il n'a jamais été question que Concorde soit utilisé à des fins militaires, pour ce qui est des ogives atomiques, ça relève du fantasme, ce n'était pas le cas Chapa ;)

Bonsoir, Étant un fervent passionné d'aéronautique et de ferroviaire, je suis particulièrement passionné par le Concorde, le supersonique Franco-Britannique volant à la vitesse d'une balle de fusil (2300 km/h), l'avion de ligne le plus rapide du monde, l'avion de ligne volant 2 fois plus haut que les autres avions, l'avion le plus extraordinaire, bref un exploit humain ! Un peu d'histoire : il effectue son premier vol le 2 Mars 1969 à Toulouse, avec André Turcat aux commandes, ou plutôt au poste de commandant de bord, mais particulièrement directeur des essais en vol, peu de temps après le modèle britannique effectue son premier vol à Yeovilton. Les essais dureront 7 ans, durant ces 7 ans Concorde a accumulé les commandes, mais a hélas tout perdu, trop gourmand en kérosène, trop compétitif avec le projet supersonique américain (les compagnies américaines ont étés influencées à acheter le supersonique américain), et le clou du spectacle : la crise pétrolière de 1973. Bref, pour le Concorde il ne restera alors que British Airways et Air France. 14 avions de séries seront fabriqués, 7 pour chaque compagnie. Le premier vol commercial aurra lieu de 21 Janvier 1976, à direction de Rio de Janeiro pour AF et de Bahreïn pour son homologue britannique ! C'est en 1982 que la liaison Paris - New-York sera inaugurée après un grand combat contre les autorités locales américaines, ce sera l'aéroport desservi jusqu'à la fin, en 2003. En 2000, le 25 Juillet, le Concorde F-BTSC décolle de CDG puis s'écrase quelques minutes après le décollage, 113 perdront la vie, le Concorde sera alors interdit de vol quelques jours plus tard, il sera alors modifié jusqu'en Novembre 2001, moment où il reprendra ses vols commerciaux, hélas la confiance n'est plus autant là, le secteur aérien va très mal, et l'attentat du 11 Septembre, lieu de destination de Concorde n'a rien arrangé ! Devant repartir pour environ encore 7 à 8 ans d'exploitation, Concorde restera moins de 2 ans en état de vol après son retour en Novembre 2001. F-BTSD effectuant son dernier vol, parti de Paris il fera une boucle au niveau de l'Irlande pour revenir se poser à l'aéroport du Bourget devant le président Chirac, et deviendra alors une pièce de musée. 14 Juin 2003 Le 10 Avril 2003, AF et BA annoncent en simultanée l'arrêt d'exploitation de Concorde, le dernier vol commercial Français aurra lieu de 31 Mai 2003, l'ultime vol, le 27 Juin, vol de convoyage vers son musée, à Toulouse. Le tout dernier vol Concorde sera opéré par G-BOAF, un Concorde anglais, ce sera le 26 Novembre 2003, également un vol de convoyage vers son musée. Concorde s'éteint alors après 27 années de bons et loyaux services, on ferra alors un bon pas en arrière dans le domaine de la vitesse aérienne ! Aujourd'hui aucun avion n'a égalé Concorde, chose qui prouve son excellence ! Quelques photos : Démonstration en vol de Concorde, F-WTSA, 1974, Dallas. Décollage de Concorde, 8 Octobre 2003, l'un des derniers vols. Sa réchauffe 3 a dû s'allumer quelques secondes après, c'était parfois en décalage. Le cockpit ! Je crois que sans rigoler c'est le cockpit le plus magnifique de tous les avions, tous est beau, les instruments sont magnifiques, et là on se rend compte de la complexité de la bête ! C'était en Juillet 2003, là où les Concorde Air France ne volaient déjà plus, ceux de British Airways eux faisaient encore leurs rotations quotidiennes. Avant dernier vol d'un Concorde Français, le 24 Juin 2003, F-BVFB rejoint Karlush Baden en Allemagne pour rejoindre un musée Allemand par voie fluviale et terrestre, il fût vendu un euro symbolique en l'hommage des victimes du 25 Juillet 2000, quasiment toutes Allemandes. C'est ce même Concorde, le F-BVFB, une fois arrêté pour toujours c'est l'heure de la dernière photo de famille... Concorde F-BVFC à Toulouse en Mars 2009, le Concorde est déplacé vers un lieu d'exposition pour ses 40, on le croirait encore en état de vol... La vue d'un passager, Concorde volait à 18 000 mètres d'altitude, il était dans la stratosphère, à l'inverse des autres aéronefs volant à 9000 mètres environ, à 18 000 mètres on voyait la rondité de la terre, et surtout il était seul, personne ne dérangeait sa route ! Il vola à cette altitude car la resistance de l'air était plus faible, c'était le seul endroit pour voler à 2300 km/h Ultime vol de Concorde, le 26 Novembre 2003, il se posera pour la dernière fois... Merci Concorde....

j'imagine peut-être pas assez* (début de phrase) désolé ! :rolleyes:

J'imagine peut-être assez en effet le boulot que cela peut demander, mais de toute façon plus ça date, plus c'est couteux, et plus c'est fastidieux, regardons avec les voitures de collection, la 5300 c'est presque de la collection, aujourd'hui aucun train ne ressemble à la 5300, c'est vraiment un cas unique ! Ça me fait penser à ces restos américains en inox ! Justement je me suis toujours posé la question, comment sont entretenues ces rames ? Le constructeur n'existant plus il me semble, a t-il encore gardé une division gardant un oeil sur la machine ? Ou c'est vous la SNCF qui faites tout de A à Z concernant la maintenance et autre suivi ? Pour les pièces de rechange, je me suis toujours demandé comment ça se passait, un matos de 65 ça date, alors pour tout ce qui est des pièces de rechange où vous vous fournissez ? Merci d'avance Et merci d'entretenir ce matos fabuleux ! Chapa !

Oui c'est vrai que sur 4 arrêts c'est parfait, d'autant plus que cette portion de la N est peu fréquentée, j'ai donc très souvent le droit à des voitures pas bien remplies, donc c'est toujours plus agréable. Mais je vois bien ce que tu veux dire, je la prends parfois pour des trajets plus long, mais je vois bien ce que c'est que ces sautillements qu'on sent pas mal au freinage, ça saccade pas mal, on entend bien le mouvement saccadé de la rame, puis au démarrage dans le moteur fais ses tours ça monte lentement en saccade, mais quel bruit ! J'adore ! Pour ce qui est du chauffage, je sais pas si tu la prends souvent ou pas, mais sérieusement depuis 5 ans, je n'ai quasiment jamais eu de rame au chauffage inoppérationel, et je peux te dire que quand il fait -1 dehors, t'es bien content de rentrer dans une 5300 bien surchauffée ! Chauffage que je regrette bien chez les VB2N qui n'est pas autant puissant. Puis bon c'est son côté rustique que j'adore, le vrai train, tu sens bien le mécanisme en marche, ça vibre, l'odeur des freins pneumatiques en été c'est mythique ! Puis le moteur qui monte en tour c'est magique Sans parler de l'intérieur si fameux, on se croit replongé dans l'époque 1980 Chapa

Bonsoir, Je me présente, je m'appel Vincent et je suis un passager quotidien de la ligne N sur l'axe Clamart - Bellevue depuis 2006 à raison d'un aller/retour chaque jour. Je lis ce forum depuis pas mal de temps, mais surtout ce sujet, et là je me devais de poster sur ce topic. Quel regret d'apprendre que les 5300 seront radiées massivement vers 2013, ces rames sont tellement mythiques, et même si je peux en "énerver" plus d'un, ce sont un peu les X2800 Parisiennes, 1965 - 2011, 46 ans de service actif, c'est tout de même quelque chose, et l'état général au bout de 46 ans n'est pas si déplorable, regardons la 302, la plus vieille du parc, je l'ai empruntée pas plus tard que le mois dernier, l'aménagement est encore celui d'origine aux sièges en skaï orange, et je ne peux que constater un très bel état intérieur, tout comme son chauffage qui ravis tous les passagers les matins d'hivers ! Bref, c'est dommage, je les voyais presque éternelles car actuellement leurs radiations sont assez rares, mais là visiblement ça va changer de ton... Ayant toujours un oeil de passager sur la machine, je me demande d'ailleurs ce que vous pensez (conducteurs de cette automotrice), c'est tout de même de la vraie mécanique la 5300 non ? À l'inverse des rames VB2N bien moins "authentiques"... Pensez-vous qu'un exemplaire de ce matériel sera sauvegardé ? 50 ans de service commercial, c'est pas rien, faudra bien en garder quelque chose Chapa