Luz²

héhé, par exemple...

Il est quand même bien de savoir qu'il va y avoir une modif' et qu'on va devoir s'adapter... Je ne vois vraiment pas où est le problème...

Encore un collègue sur la touche par ce fichue boulot tant dénigré! 61 ans et bouffer du ballast... respect! Travailler plus pour gagner plus qu'il disait... beurk

74000 € ce n'est pas exagéré. Prend ne serais-ce que ton salaire: 1500*10=15000. environ 1300 euros d'hôtel par mois= 13000 euros. Tu rajoutes les repas et les trajets le week-end, tu arrives largement à 35000 euros. Après il faut payer les formateurs, les locaux, les EPI etc etc... Pour le résultat des tests, ont m'a appelé le lendemain matin pour commencer la formation 3 jours après. Bon courage à toi.

çà marche que dans une sens... Sinon les sabots sont interdits dans la plupart des gare ( voir toutes??!)

C'est ni plus ni moins ce que font les dirigeants du monde entier...

Je ne sais pas qui t'as dit qu'il y avait peu de chance de dérailler avec une cale... Il y a au contraire peu de chance de ne PAS dérailler! Certes les cales "dernières générations" sont étudié pour mais il faut les trainer sur une sacrée longueur pour qu'elle se désintègre avant le premier appareil de voie... Les cales qui s'écrasent sont les cales emmanchées. Et tu verras sur le terrain que l'état de certaines cales... bref! De plus le FIS, comme l'a dit Zobos est le "frein à main de la loc", c'est le conducteur qui l'actionne et je n'ai pas souvenir qu'il s'actionne automatiquement lors d'une fuite CF. Ensuite pour la VFF ( mais bon là mes souvenirs sont trop loin, c'est pas faute d'en avoir déjà fait une...) Tu n'es pas censé vérifier le dessérage également? donc que le frein direct en action?

Oki ce qui fait 50 euros brut en plus, c'est pas vraiment négligeable, surtout si tu ajoutes à çà toutes les petites augmentations...

Oki donc il est normal que je reste à 0,5. Je suis qualif B pour le moment et mon appointement est à 1398,01 depuis Janvier 2011. J'ai eu 2 ans d'ancienneté au mois de novembre et çà n'a pas bougé.

c'est notre formateur pour la visite technique qui nous a montré le document il y a quelques moi. Mais pour l'instant rien de nouveau... Mais bon on sait tous comment çà fonctionnent dans le ferroviaire, alors les modifs peuvent très bien tomber demain comme dans 2 ans...

2 ans et 2 mois, j'ai eu 05% en novembre 2010 et sur mes 2 dernières fiches de paye je suis toujours à 0,5%

Ba il y a du avoir un loupé parceque je suis toujours à 0,5% de prime ancienneté...

Pas de soucis, pour l'ancienneté çà augmente tous les ans? Parceque çà fait plus de 2 ans que je suis chez vfli et cette année ma prime d'ancienneté n'a pas évolué contrairement à l'année dernière.

Ba çà n'a rien à voir avec le bac ou autre chose... Tu apprends tout ce qui touche au ferroviaire et après plus précisément la conduite des trains. Il faut bosser tout les soirs et pas hésiter à demandé de l'aide au collègues si on rame. ps: je t'ai envoyé un mp.

Je suis agent formation reconnaisseur et visiteur technique. Je sais qu'une RAT et une VT ne sont pas la même chose, même si je pense qu'il est inutile de faire une RAT après une VT, qui peut le plus peut le moins! Je t'assure que les trains que nous rendons à FRET (l'AFPL) ne sont pas visités, les VT se font sur les wagons modalohr et porte UTI à échéance kilométrique comme sur tous véhicules. Ces VT sont réalisés au Lux si je ne dit pas de bétises. Pour les trains que nous rendons, ou cédons plutôt, à Europorte nous faisons depuis peu de VTC (RAT auparavant) Pour les trains ECR nous faisons depuis le début des VTC. PS: Il va bientôt y avoir des modif au niveau de la RAT, beaucoup de points qui n'étaient pas à vérifier jusqu'à lors vont devoir l'être, il n'y aura donc plus beaucoup de différence entre une RAT et une VT...

Après réflexion les 1950 euros brut ne sont peut-être pas si utopique, on confond souvent salaire de base et salaire brut. Le salaire de base est l'appointement dont parle archange57. A celà s'ajoute les primes de jour férié, les heures de nuits, de dimanche, les primes d'habilitations etc... Ce qui nous fait à la fin un salaire brut qui, avec la qualif D doit être supérieur à 1950 euros brut. Hors qualif D, c'est à dire durant les 3 ans qui suivent l'habilitation, on doit s'approcher de ce chiffre... En bas de la fiche de paye viennent s'ajouter en net les paniers repas, prime qualité sécurité etc...

Non pas de primes au kms. Normalement au début (une fois l'habilitation en poche) tu tournes en double et dès que ton Résponsable Conduite te sent Ok et que toi même tu te sens Ok tu tournes tout seul. Enfin c'est ce qui est censé se passer...

On viens d'avoir le résultats des NAO et il n'est pas mentionné que les OFL vont être à 1950 brut... çà doit être une erreur de sa part. Ou alors j'ai loupé un épisode, voir une saison complète! lol Sinon le salaire net correspond, 1800/2000 euros net. Concernant la longueur des trajet çà dépendera du trafic sur lequel tu seras...

Oki ba c'est pas plus mal, 1500 brut en formation çà sera un peu mieux. Par contre le salaire brut d'un OFL C110 reste autour des 1500 brut également plus primes. Je pense que les 1950 euros brut correspondent à la qualif D après 3 ans d'habilitation... Encore que je doute que le salaire soit aussi haut en qualif D...

Orange m'a appelé tout à l'heure et voulait me faire changer de forfait, me suis dit hors de question pas envie de me réengager mais à ma grande surprise c'est sans réengagement... Du coup j'ai dit oui, plus que 14 mois à tirer chez eux!

Tu rentres en formation chez VFLI ou à la sncf??!!! Chez VFLI tu n'as pas de primes en formation et je suis étonné que le salaire passe à 1500 brut... le salaire net en formation est de 1000 ou 1100 euros net. Après la formation tu n'auras pas 1950 brut de salaire, pas chez VFLI...

Je pense que je connais mon métier, Je rend des trains FRET sous certificat FRET avec une simple RAT, Je rend des trains EPF sous certificat VFLI avec une VTC. Je rend des trains ECR sous certificat ECR avec un VTC. Tu dis qu'il faut une VTA si il n'y a pas d"accord de confiance et une VTE lorsqu'il y a accord alors que c'est exactement la même chose! VTE=VTC=VTA=VT, On change juste le nom car elles sont faites pour des raisons différentes, soit pour accepter une rame venant d'une entreprise différentes, soit pour céder une rame, soit lorsque les wagons arrivent à échéance (9000 kms chez VFLI). Une visite, n'importe laquelle, s'effectue toujours de la même manière et consiste à vérifier toujours les mêmes choses.

On fait une VTE ou VTC quand il n'y a pas d'accord de confiance, sinon c'est une RAT.

Je me suis toujours demandé pourquoi ne pas avoir mis d'attelage automatique sur les wagons modalohr avec un système addaptable, comme sur les class66... Surtout que ce sont toujours les 37000 qui les tirent (exceptionnellement des sybic mais c'est super rare)... De plus les tendeurs d'attelages des wagons modalohr sont déjà à 135 t, donc au crochet d'une machine ou d'autres wagons le tendeur ne joue plus son rôle de fusible...

Là-dessus je suis entièrement d'accord, il faut essayer d'être positif, çà va peut-être accélérer la rénovation de cette infra plus que vieillissante. Après tout c'est bientôt noël...