DIDIERD
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Messages publiés par DIDIERD
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il y a 5 minutes, CGO a dit :
Les Britanniques ont toujours aimé les signalisations bizarres, dans les années 70 les locos n'avaient pas de projecteurs, mais juste des feux de signalisation et un énorme afficheur.
Par la suite un véritable éclairage a été rendu obligatoire, mais nouvelle originalité avec un seul projecteur central...
Pas seulement
Sur les TMST il y avait un mode éclairage continental et un mode UK avec un phare éclairant plus que l'autre !
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Particularité sur les rames Eurostar E320, a la mise en service du poste de conduite les rouges restes allumés, les blancs s'allumeront uniquement après avoir placé l'inverseur sur Avant (ça reste au blanc en remettant l'inverseur à 0)
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Type de convoi possible en DT (Double Traction) avec un conducteur sur chaque engin
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3 feux à partir de la 26189 pas de modification des machines précédemment livrées
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Les CC 40100 ont toujours été des engins capricieux et n’ont assuré que du service voyageurs
Ont terminé leur carrière en 1996 avec l’arrivée du Thalys entre Paris et Bruxelles par la LN3
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il y a une heure, SteveTrain75011 a dit :
Le pire dans tout ça c'est que la 75300 c'est une mini série d'une petite dizaine de machines.
Si Intercité de Nuit veut étendre son offre sur les lignes non électrifiées ils iront prendre quoi comme locs fiables?Reste plus qu'a "Electriser" ces lignes !!
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Il y a 9 heures, CC21000 a dit :
Bonsoir,
est-ce que les CC6500/21000 (et BB15000) pourraient techniquement reprendre du service et réaliser des prouesses techniques comparables aux locomotives les plus modernes de la SNCF actuellement en circulation? Qu'est-ce que ces nez cassées auraient à envier aux locos les plus modernes en circulation sur le réseau français?
Ou bien, est-ce que faire reprendre aux CC6500/21000 du service, ce serait comme demander à Air France de faire revoler les Concorde? Financièrement très contraignant pour l'entretien?
Merci. A plus tard.
CC 6500 A part les quelques machines préservées par des associations il n'y en a plus a l'effectif
CC 21000 ont été transformées en CC 6500 et depuis radiées
BB 15000 toujours en service
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 4 heures, aldo500 a dit :J'aime bien "la ligne n'est pas électrisée" c'est pas courant !!
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il y a 4 minutes, nic a dit :
Une couverture de calendrier rétro ?
Uniquement des photos de 2023 !
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Meilleurs vœux à tous !
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il y a 9 minutes, mimi95 a dit :
c est pareil pour moi , c est indiqué " à venir " et ca vient toujours pas.
et la carte pour la femme , date limite de validité " 31 / 12 / 2023 , donc interdit de voyage au 01/01/2024 .
et nous concernant , les DPR pour 2024 ( 8 DPR ) , toujours rien .
Quelques heures à patienter !
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Trafic Eurostar suspendu ce matin en raison de l'inondation de tunnels a la sortie de Londres
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à l’instant, Tophe a dit :
Elles allaient très régulièrement sur Lille aussi.
Souvent en UM avec tranche Rennes et Nantes dans ce cas réception obligatoire sur voie 44/46 les plus longues !
ainsi que depuis Bordeaux
Avec également réutilisation en milieu de journée sur du TERGV vers Boulogne comme ici le 22/09/2000
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Ou des trains de Pèlerins
Rame 401 St Omer (62) le 12/08/2009
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il y a 11 minutes, zoreglube a dit :
Leur composition à 10 caisses , compliquait en effet leur emploi sur le réseau sud est , le seul roulement dont je me souvienne à ce sujet, c'est avec l'emploi d'une rame Atlantique en unité simple de Nantes à Lyon Perrache , avec retour vers Paris Lyon au train 6628 , époque avant rénovation " Lacroix " . Avez vous d'autres circulations en mémoire sur l'emploi des rames Atlantique hors de leur réseau habituel .
Parfois sur des TGV Neige
ici à St Jean de la Porte avec la rame 397 le 18/02/2006
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il y a 7 minutes, ADC01 a dit :
Je répète au chemin de fer, en plus de 35 ans, je n'ai jamais entendu parler de "pax" , mais de places ou de voyageur, c'est la nouvelle mode pour paraitre branché d'utiliser ce terme. Je chipote mais il y a bien un truc que j'ai appris à la SNCF et que j'ai retenu, c'est d'appeler les choses par leur nom
Chez Eurostar (qui circule depuis bientôt 30 ans !) on parle également de Pax et c'est du train !
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Accès à l'ancienne base travaux de la Millesse sur la LGV BPL ?
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il y a 17 minutes, Nico2 a dit :
Commentaires :
- les TGV SE avaient 40 ans et plus, étaient déjà poussives à la base et dépassées techniquement, plus très fiables sur la fin ...
Elles avaient fait leur temps non ?
Les PSE avaient été superbement rénovés (rénovés 3) et très appréciés sur le Nord, une utilisation prolongée sur ce réseau aurait permis de libérer des Duplex sur d’autres relations
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il y a une heure, RaoulG a dit :
Pour Strasbourg on a "502+000" - là c'est en lecture directe, même si le PK LGV ne doit pas être le même que le PK "non-LGV" mais ce trajet n'existe peut-être plus.
A Paris Est le PK 0 existe, en plus visible de tous dans le hall des départs !
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il y a 35 minutes, gpl a dit :
Bizarre comme erreur. J’imagine qu’en sortie de Narbonne il y a soit des ID soit des RR… le conducteur n’a pas vu ?
Le 19/12/2023 à 14:59, gpl a dit :Dans les commentaires de l'indépendant il est dit d'après un voyageur présent dans ce TGV que le train s'est arrêté à quelques mètres du quai (les ID ne sont peut-être pas visibles du quai ?)
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La ligne du fer fermée pour quelques jours !
https://lkab.com/en/news/another-derailment-on-the-ore-railway/
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La Belgique en Occitanie (ou l'inverse ?? ) c'est doit déjà être le stagiaire qui a pris la relève a Midi libre pour les vacances !
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il y a 57 minutes, zoreglube a dit :
Il ne s'agit pas de poteaux caténaires , mais de supports de fils de contact , qui servent à détecter la chute de rochers , ils ont dû bien servir ce jour présent !
Entièrement d'accord avec toi, reste plus qu'a expliquer ça aux journaleux !
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SYBIC avec 2 phares puis à 3 phares
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
C'est souvent le cas dans beaucoup de séries d'engins
En général les plus anciennes (les petits N°) ont déjà bénéficiés d'une révision car arrivée a échéance donc elles ont aujourd'hui un plus grand potentielle résiduel