BB 9200

Pour le "Lézard vert" Roco, il se traine d'origine, le tien n'est pas une exception. Si j'ai bonne mémoire, j'avais réussi à le faire avancer plus vite en supprimant les résistances mises par Roco.

Si ça peut t'aider :

Le jugement Passionnément Trains a été rendu en Mars. Pour moi, le juge a estimé que je ne devais rien toucher ... Mais y en a-t-il qui ont été indemnisés ou remboursés ? ça m'intéresserait de savoir, par simple curiosité ... Je l'ai un peu amère que ma plainte n'ait pas été jugée recevable ...

Combien de frotteurs ont les 5100 3ème rail , et où ? Je pose la question à cause de certains passages dans la vidéo postée par Doudou-78. Le rail est en général à droite, mais quelquefois aussi à gauche, dans une gare en particulier. Je comprends qu'on ne puisse pas en mettre dans des zones d'aiguilles ou de TJD, mais comment est alors capté le courant ? Par la queue du convoi ? Marche sur l'erre ? Doit-on supposer qu'il y a un frotteur de chaque côté à l'avant et à l'arrière de chaque rame ? Merci pour vos réponses

Toutinox Ils doivent chauffer beaucoup je suppose car ces prises d'air sont grandes, plus grandes semble-t-il que celles à l'avant d'ailleurs.

Par curiosité ... Qu'est-ce qu'il y a dans les deux "armoires" rectangulaires en long qui se trouvent de part et d'autre de la porte d'intercirculation, sur la motrice ? Des équipements électriques ? Merci

A voir, si vous ne les avez pas déjà vues www.youtube.com/watch?v=ax3hlLze8gg www.youtube.com/watch?v=eG54449CsdU

Bravo pour votre travail, et bonne continuation !

Sur les 3 caisses il y a un moteur de plus, m'a-t-il dit.

Merci pour les photos, c'est rare de voir des toitures si nettement. Sauf erreur, les Z2 ont plus de 30 ans. D'après ce que je lis sur les matériels récents, vous avez l'air de douter de la longévité de ces matériels. Qu'est-ce qui explique que les Z2 donnent encore (apparemment) satisfaction ? Ou alors sont-elles encore en service uniquement parce que les nouveaux matériels coûtent très cher ?

Les X72500 n'ont pas l'air d'avoir les faveurs des professionnels, d'après ce que je lis. Et pourtant, il y a quelques mois, au Mans, un mécano de 72500 qui a bien voulu discuter un moment avec moi sur le quai lors d'un arrêt m'a dit que les 72500 à trois caisses étaient fiables, en tout cas beaucoup plus que les 2 caisses, sans doute à cause du nombre de moteurs comparé au poids. Faites-vous une différence entre les 2 caisses et les 3 caisses ? D'une manière plus générale, pourquoi remplacer des matériels relativement anciens (les Z2 par exemple) qui continuent de donner satisfaction par des matériels récents dont on se plaint ? Question de technologie, de confort passagers, de maîtrise plus facile et formation plus rapide ?

ça y est, j'ai trouvé une question difficile: à quoi ressemble un frotteur de 3ème rail de Z5100 (photo 3D obligatoire !), et où est-il placé ? Question subsidiaire: quel était l'âge du capitaine, pardon, du mécano, quand la photo a été prise ?

Décidément, vous êtes extraordinaires ... Mais je trouverai bien un jour une question à laquelle vous ne saurez pas répondre ! Quoi que ...

Merci pour toutes ces photos et commentaires Juste une question de maniaque (une de plus...): quasiment toutes les photos montrent la face frontale de la motrice ou de la remorque, ce qui est normal. Il est donc très difficile de voir certains détails qui intéressent le modéliste, en particulier les chiffres de classes. Il est évident que le 1 est sur fond rouge, mais le 1 est-il couleur inox ou blanc ? Idem pour le 2, dont je me demande en plus s'il est sur fond inox ou noir ? Bon, d'accord, ces questions sont à un niveau négligeable ... mais quelqu'un pourrait-il faire appel à ses souvenirs ? Merci d'avance.

Sûrement pas parce que les avions craignent les oies !

Photos prises sur eBay

Tu ne peux pas demander au chef de gare de Saint-Gaudens de te laisser monter au 1er étage pour photographier ? Des Z2 s'y arrêtent plusieurs fois par jour, je ne t'apprends sans doute rien. Autre possibilité à Toulouse: prendre des photos depuis le parking à étages. Avec de la chance, il peut y avoir une Z2 garée en contre-bas. Je ne connaissais pas Région 4, ça a l'air correct (mais je n'ai pas regardé les prix). On peut aussi faire soi-même ... à part le lanterneau détaillé sans doute.

Personnellement, je n'ai jamais eu de problème de déraillement; ça dépend sûrement du rayon des courbes. Est-ce que Le Capitole tournerait sur la Place de la Concorde ?

Tu as aussi des photos d'engins réels ici : www.raileuropexpress.com/pages/vieux-cartons-c/laurent-crohare-3.html Amuse-toi bien, ce n'est pas facile pour les rainures !

Comme j'aime bien les Z2, j'avais gardé ceci (Voies Ferrées). Si ça peut te servir ...

Pourquoi est-ce que les Z5100 à alimentation par 3ème rail ont des passerelles de toiture tout le long du lanterneau alors que les rames alimentées par panto n'en ont pas ? A priori, il me semble qu'il y a moins à intervenir sur la toiture d'une motrice alimentée par 3ème rail que sur une alimentée par panto, donc passerelles superflues ?

Merci pour ces précisions. Mais ça m'étonne un peu que tu dises qu'une clim est à la place des WC; il me semble qu'ils sont en extrémité d'élément, or les baies occultées sont toutes les deux en milieu d'élément (Midi Pyrénées en tout cas).

A l'intérieur, ça prend combien de place ? L'équivalent d'un siège (en épaisseur)? Alors la clim. qui est au-dessus des cabines ne climatise que la cabine, et les éléments qui n'ont pas de baie occultée n'ont pas de clim. pour les voyageurs ? Merci pour vos précisions.

Tout à fait d'accord avec les modérateurs. Ce sujet n'est pas syndical.

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-27503-0-87714900-1373311759.jpg'tit photo maintenant ancienne, juste pour le plaisir ...