km315

Il est clair qu'il vaut mieux pour la SNCF qu'un ADC fasse du " rab " pour son compte, plutot que le laisser partir avec son savoir faire chez le voisin . Surtout qu'en 2010 , la SNCF n'aura peut etre plus le privilege d'etre la seules compagnie a payer du sillon sur LGV et les nouvelles EF auront besoin de " pilotes LGV " clef en main...

Le climat Dijonnais est certe un peu different , mais le contexte ferroviaire tout aussi interressant surtout en ce moment avec la refonte du complexe Dijonnais avec l'arrivée de la LGV EST Le plus grand changement est aussi le format des bouteilles de Bourgogne par rapport au Bordeaux !!!!

Up : Vacances dans 15 minutes Down ? heuuuuuu y en a , mais le UP est la pour les faire oublier pascontent

Hello RDC , ta tournée c'etait dans le cadre du service, pour une tournée de chaleur ? As t il le droit de refuser dans ce cas ?

Ce que tu explique , est interressant , mais simplement si la SNCF mettait un " Pass " donnant acces au réseau national moyennant une somme forfaitaire pour les gens qui veulent prendre le train, ce serait déja un grand pas ... pour decider les clients a preferer le train. Sur les CFF il existe un pass General donnant acces tous les trains CFF + Trains secondaires + une grande partie des transports en commun dans les villes . Le prix de ce pass va de 65 a 285 CHF / mois selon l'age et les reductions possibles . Il ne me semble pas voir d'equivalent en France dans la nébuleuse opaque des tarifs SNCF

Non le serveur est un serveur dedié ... chez un prestataire

Ce n'est pas parce que vous y avez acces via intranet que vous y avez droit en mode " extranet " Ce sont des droits que les administrateurs gerent au meme titre que vos droit a acceder a tel ou tel serveur de la SNCF . C'est selon une regle etablie ( hierarchie ou fonction par exemple )

Tu veux parler du fait que Bercy devient la gare " Bourgogne " et la gare de Lyon 100 % TGV ? J'ai entendu parler de ca avec la mise en place du cadencement Bourgogne - Paris

Est ce que ces operations sont a rapprocher de ce qu'en France on appelle la RAT ( Reconnaissance Aptitude au Transport ) apres formation d'une rame cela permet de verifier que tout est bien arrimé , que les organes de securité sont Ok , qu'il n'y a pas de surcharge etc etc ... Ou alors est ce une partie plus proche de la gestion et de la maintenance du materiel roulant ?

Le probleme de stocker , est ou , et a quel prix... ( stocker ailleurs necessite aussi de deplacer avec grue etc etc... )

Depuis maintenant une dizaine de jours , il semble que les nouvelles EF passent a l'assaut de la PLM dans son secteur Paris - Dijon Une Vossloh G1206 Colas Rail / SECO Rail stationne sur le Grill coté P2 de Dijon ( pour les travaux de RVB en cours dans le coin ? ) Une class66 avec un train de charbon ( vide ) en direction de Paris

Icare ==> Amelle

Incidents ==> Dentier

Bon alors c'est qu'elle ET qui a fourni un Pilote pour Lille , celui du train fantome de DisneyLand ? :laugh:

dedans ==> trois dents :laugh:

Pour Info : Les ERP sont classés par type , puis par categorie . Type L : Salles à usage d'audition, de conférences, de réunions, de spectacles ou à usages multiples. Type M : Magasins de vente, centres commerciaux ; Type N : Restaurants et débit de boissons ; Type O : Hôtels et pensions de famille ; Type P : Salles de danse et salle de jeux ; Type R : Établissements d'enseignement, colonies de vacances ; Type S : Bibliothèques, centres de documentation et de consultation d'archives ; Type T : Salles d'expositions ; Type U : Établissements de soins ; Type V : Établissements de culte ; Type W : Administrations, banques, bureaux ; Type X : Établissements sportifs couverts ; Type Y : Musées ; Type J : Structures d'accueil pour personnes âgées et personnes handicapées. 1re catégorie : au-dessus de 1 500 personnes ; 2e catégorie : de 701 à 1500 personnes ; 3e catégorie : de 301 à 700 personnes ; 4e catégorie : 300 personnes et au dessous, à l'exception des établissements compris dans la 5e catégorie ; 5e catégorie : établissements accueillant un nombre de personnes inférieur au seuil dépendant du type d'établissement. Pour les etablissements de 1er a 4eme Categorie seuls les pompiers peuvent donner l'autorisation d'ouverture de l'ERP

Genou ==> Hibou

T'as raison me suis gouru, c'est le Flandres Riviera Alsheimer me guette Apres effectivement c'est surement les cuisines internes des ET pour garder telle ou telle charge de boulot Mais c'est quand meme bien contre productif ce bazar !!!!

Arrivé cette nuit sur la tournée Rhone Ocean du roulement 160 de DJ - Le conducteur est commandé de Dijon a Paris , et on lui ajoute un pilote de Paris a Lille ( tous les gens du roulement 160 n'ont pas signé la ligne de Lille ) - Le pilote est d'un roulement Fret de Villeneuve je crois ( et n'a plus l'habilitation voyageur ) - acheminement du convoi en MA100 ( ca va que les marches des Lunea ne sont pas tendues... ) Si on regarde le surcout géneré, pour tirer ce train, c'est un bel exemple de contre productivité... Je penses que chaque depot doit bien avoir son anecdote du meme type ... il y a un serieux probleme d'organisation qui si il etait reglé , de facto reduirait les cout traction ...sans meme toucher le RH077 okok

De toute facon si il y a procedure , le matricule ou le nom de ton " pleignant " sera forcement sur un PV de procedure Celui qui depose une procedure ne le fait jamais anonymement je penses

Peut etre un ASCT a qui l'assermentation a fait grossir la tete ... cestachier

Le texte que je t'ai mis est le dernier actualisé , cette notion de 9h , je n'en trouve trace nulle part...

Comme l'a dit Rouge de Chine , je suis un client ... de ceux qui paie un billet sans avoir droit a une réduction. ( pas assez jeune, et pas assez vieux a la fois et déplacement que je ne peux planifier 3 mois a l'avance ... ) J'ai constaté cela a plusieurs reprises , peut etre que quand je prends le train c'est un hasard repetitif qu'il ne passent pas sur les 200 km d'un Dijon Lyon . bigbisous

Fonction publique : Les droits et les obligations Régime du cumul d’activités dans la fonction publique Régime du cumul d’activités dans la fonction publique Loi du 13 juillet 1983 modifiée par la loi du 2 février 2007 Décret du 2 mai 2007 Circulaire du 11 mars 2008 Ce régime, qui concerne les fonctionnaires, les agents non titulaires et les ouvriers, a été réformé en 2007. Tout en maintenant l’interdiction de cumul avec une activité privée lucrative, la nouvelle réglementation assouplit les possibilités de dérogation pour l’exercice d’activités accessoires, soumises à autorisation, et ouvre ces possibilités aux agents à temps partiel. Les agents à temps complet ou incomplet continuent à bénéficier d’un dispositif de cumul moins contraignant. Par ailleurs, dans le cas du cumul d’activités à caractère public, le montant des rémunérations perçues n’est plus plafonné. En outre, les agents publics peuvent désormais créer ou reprendre une entreprise en restant dans l’administration, ou bien poursuivre une activité dans une entreprise lorsqu’ils deviennent agents publics : cette nouvelle dérogation, d’une durée d’un an renouvelable une fois, est soumise à l’avis de la commission de déontologie. En exerçant ce cumul, l’agent peut rester à temps plein ou demander un temps partiel de droit.

C'est pas grave , ca fait la promo de VSC ... d'une facon ou d'une autre... okok