km315

Ha ben la c'est pas juste un peu deraillé .... Ca en fait 2 ou 3 de couchées on dirait .

100 € de billet ne representent pas 100 € d'avantage en nature , c'est pas ce qui est ecrit Apres reste a voir ce qu'il ont proposé , si ils ont proposé quelques chose Apres , le génie du systeme D francais peut tres bien te baser a Toulouse avec un billet " pour le service " style " en voiture" pour Paris De la meme facon que les boites de BTP te laisse la voiture pour rentrer a la maison pour que le lendemain tu ailles directement sur le chantier ... :blink:

Elles ne demandent que ca , ces dames , ce serait une reconnaissance sociale.... Mais personne ne veut leur donner , cela prouverait qu'elle existent ! ( fin de la parenthese hors sujet )

En tout cas , vu de l'exterieur , les grand communiquants SNCF ont reussi a brouiller le message complètement dans la tete des clients , c'est certains !!! Il y a 6 mois la presse et les commerciaux expliquent au client que l'on a pas besoin de son wagon qui coute cher et patati patata ... et revenir avec l'été en disant Monsieur le client , tu nous donnes ton wagon a emmener ? Une nouvelle fois , vos commerciaux FRET vont s'en prendre plein la tete chez les clients je crois :cool:

A la base je penses que c'est un moyen de mettre tout le monde au meme etage de " cotisation " , pour mieux apres rentrer tout le monde dans le meme moule du regime general . ( ca ne vise pas que la SNCF , ca vise aussi EDF et Air France , et bien d'autres... )

Definition de l'URSSAF Interressant pour comprendre , considereront il que c'est comme si vous aviez une voiture ?

Ce que j'ai un peu de mal a comprendre c'est que les meme gens qui clamaient l'abandon du traffic diffu il y a 3 mois prone aujourd'hui une reorganisation pour le traiter et ne pas le laisser filer . Ils ont enfin ouvert les yeux , ou ils se sont pris une claque ? :cool:

La voie verte est l'application de la directive Européenne qui impose de ne pas entamer la structure des plateformes ferroviaires . Elle prend en compte le fait que les régions seront également les financeurs qui réhabiliterons en cas de besoin la voie ferrée .

Pour votre information , les voitures de societe a 5 places sont taxées ( environ 900 € /an ) De plus les véhicules de fonction déclares comme tels , sont aussi soumis a avantage en nature au niveau de l'Urssaf Il n'en ont pas qu'après les cheminots , ils ont aussi en projet ( plus ou moins avancé ) de taxer les téléphones GSM de société , partant du principe qu'on donne tous un coup de fil perso de temps en temps ...

a la traction ils ont aussi les KV - B mais sa seule converstaion c'est " Bip Bip Bip Bip - Pschiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii " pascontent

Le compteur ne sert qu'a compter, pas a disjoncter ... C'est deja en place chez quasiment tous les industriels , cela s'appelle la " Téléreleve " . Peut etre qu'EDF va utiliser sont infrastructure radio déja présente pour gerer les déclenchements de boucle / delestages 20kV en campagne ( la ou on voit des natennes au pieds des transformateurs ou des poteaux )

Ce que je peux te dire , c'est que vu la taille des armements sur le poteau , c'est pas de la fibre optique , ni des multipaires Courant faibles . On retrouve la meme config a la montée après Moucahrd , avant la sous station de Mesnay Arbois La preuve en image : On les apercoit ici Et leur origine ou destination ...

C'est bon, je vois ou c'est C'est a l'entrée de la voie de la zone industrielle , le train d'essence arrivait de DPY via les voies de la Bresse , juste en sortie de courbe, visibilité pas terrible pour le train , mais vitesse reduite . Le camion lui allait livrer ou charger Dijon Cereales , sur le site de l'ancienne usine de New Holland . Je penses que l'on est passé pas loin de la catastrophe avec ce train d'essence ( le fameux train ESSO de Fos sur mer dont on parle sur un autre Post ) qui aurait bien pu suite a cette fuite et la chaleur ... bref n'y pensons pas , surtout que je suis passé la 30 mn avant en voiture... lotrela

Une UM de 69400 aurait croisé un camion sur un PN au Nord de Dijon en fin d'apres midi Quelqu'un sait il ce qui c'est passé , Nord de Dijon Porte Neuve , ou Nord de Dijon Ville ?

C'est pas pour defendre RFF , mais il n'ont pas de formule magique ni de planche a billet pour financer ce qui est le resultat de 40 ans de non prévoyance en terme de grosse maintenance et de travaux de renouvellements . La SNCF a tres bien fait la maintenance au quotidien , ce qui a permi d'arriver jusyue la , mais personne ne semblait avoir pris conscience de l'usure rampante avant ce rapport made in Switzerland , ou alors personne ne voulait l'avouer .

ou Boss du deraillement ? j'ai pas pu m'en empecher...

+1 Il n'est pas si loin le temps ou tout ce qui n'etait pas " inventé " par la SNCF n'avait pas de considération ferroviaire Française... Les Lobby "Alsthomiens" ou d'autres société françaises du ferroviaire œuvrent toujours , d'ailleurs , a mon avis

Petite correction a ta phrase... == > en dessous de 500 km le fret Ferroviare par un opérateur national n'est pas rentable Que cet opérateur soit SNCF Veolia ou ECR ou DB Cargo ...

Vu de ma fenetre , déja pour augmenter la productivité il suffit simplement de faire des roulements avec moins de parcours en voiture , quite a fermer des annexes traction si necessaire ... si il y en a trop . J'ai pu voir le roulement 121B de DPY , ils vont en faire des trains , en voiture... Meme pas besoin de modifier le RH077 !!

+ 1 Modhalor , l'art de reinventer l'eau chaude... et le wagons Kangourou a petites roues Enfin aussi le tramway bizarre sur pneu de Clermont aussi ... je crois

Il est clair que la gestion du parc est optimisée... On envoie au chalumeau a Barroncourt des rames voyageur dont certaines ont des potentiels superieurs a 500 000 km ...( USI ou couchettes ) Plutot que de la garder sur une voie de debords , pas loin , pour faire du secours au depart des grands centres... Y a des trucs un peu dur a comprendre ( elles ne coutent plus rien ces rames, car amorties... ) juste un peu de maintenance de temps en temps pour qu'elles gardent la forme , et puisse remplacer au pied levé une defaillance. Le 226 j'ai pensé a vous, en effet il etait bien coulé hier matin il est passé vers 12h30 a DJ... donc il est arrivé a Paris presque a l'heure de la mise a quai du 227 a Bercy , en exagerant a peine.

J'imagine facilement la difference entre l'offre VFLI et l'offre SNCF pour le train cargo d'essence Dijon - Fos... Version SNCF : Preparation rame a la charge d'ESSO - Fos => Dijon par SNCF - stationnement DPY - livraison par SNCF ITE en J+1 Version VFLI : VFLI de bout en bout...., un interlocuteur unique du chargement a la livraison et pas d'escale de la rame a DPY Par contre je vois pas trop comment les commerciaux du groupe SNCF peuvent expliquer ce grand ecart en présentant 2 offres au client qui doivent etre differentes egalement sur l'aspect financier , elle est en equilibriste chez le client , et pas facile de rester credible face a un acheteur .

Disons qu'en France il y a une caste des dockers , une sorte de monopole incontournable pour les chargeurs et que cette situation n'existe pas a l'etranger il me semble . Et a force de ne pas vouloir conceder quoi que ce soit , il reussissent a persuader les affreteurs a aller voir en Hollande ou ailleurs par exemple

Se caler par rapport au besoin du client ... et non pas expliquer au client ce dont on pense qu'il a besoin... La SNCF et ses habitudes....datant de l'epoque de sa création . lotrela

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