km315

Elle defini uniquement le coté protection des personnes de tout raccordement electrique courants forts et courants faibles , et preconise des de précablage de batiments . La norme de raccordement des cables réseaux au sens " debit" et "qualification du cablage " est fixé selon des normes internationales EIA / TIA ( categorie 5 ou 6E etc etc ... ) La norme NFC 15 100 est purement Francaise , les EI sont internationales .

Quand on voit l'etat genéral du réseau et le peu de moyens disponibles jusqu'a présent ( l'envelloppe de budget de RFF est votée mais surement pas encore debloquée ... ) l'INFRA se retrouve aujourd'hui a ne faire quasiment que de la maintenance curative , avec ses effets pervers , à savoir l'impossibilité de prévoir / planifier , et donc ca met une belle pagaille dans les sillons de toutes les EF y compris SNCF a cause d'interruption sauvages pour reparer . L'INFRA ce ne sont pas que des gens sur les voies , ils sont aussi dans les CAI , ou dans le ventre des postes ... on ne les vois pas ( ex SES ou telecom ) , c'est moins spectaculaire qu'un rail cassé , mais sans eux , point d'itineraire tracé , ou d'aiguille qui tourne et qui controle sa position ... Personne n'a interet a arreter le trafic , meme sous pretexte de la concurence car les agents de l'Infra ont des comptes a rendre ... comme tout le monde.

Je suis d'accord avec toi Nipou ... le sujet est fortement pollué de posts hors sujet... Tram normalement doit retrouver dans ses archives pour confirmer ou infirmer l'echelle du millier d'Euros que j'avais entendu de la part d'organisateurs de parcours de trains historiques.. a suivre donc .. okok

La norme NF C 15 100 n'a rien a voir la dedans , elle traite de la protection des personnes avec la protection des circuits electrique ( DJ differentiel 30mA ) Si tu souhaites raccorder tes postes telephoniques analogiques , il te faut un PABX Si tu veux faire de la voIP , il te faudra un IPBX et des postes IP Le Switch ne te permet pas de raccorder simultanement ces 2 mondes... Telephonie et informatique Meme si tu prends des postes IP , il te faudra l'intelligence qui gere les communication ... et le raccordement vers un operateur eventuel . D'apres ton dessin , il te faudrait un bandeau de racordement RJ45 pour cabler tous tes cables Bandeau RJ45 Ensuite tu met des cordons de brassage entre ton switch et chaque PC , et un entre le cable de ta ligne telephonique et le cable qui part vers ton poste . Cordon de brassage Si ton switch inclu un modem Adsl tu peux ainsi donner acces au net a l'ensemble des PC

Meme en etant pas roulant , je ne vois pas trop la liaison possible entre un pb de porte qui au pire est signalée par un voyant en cabine ou sur un pictogramme d'une armoire electrique ... De la a la retransmettre au regul ... Un probleme sur la RST me semble une explication bien plus realiste... Y a t il un specialiste de la VA et de la RST dans la salle ? mdrmdr

Sympa la video et les photos , Il n'y a pas a dire , ce n'est pas une legende que ca danse sur les 66000 !!!

c'est l 'Etablissement Public de Securite Ferroviaire http://www.securite-ferroviaire.fr/

Pour ce que je connais moi , c'etait de l'ordre d'un ou plusieurs milliers d'Euros pour une circulation selon le parcours . Tram a peut etre des chiffres / exemples precis a ce sujet , puisqu'il parlait de l'ABFC ...

Si c'est comme en hospitalier , maisons d'arret ou autres services publics vitaux , c'est en effet fait ainsi , requisition du prefet pour assurer un service equivalent a un "armement" minimum des effectifs

Pour trouver les trains " non mis en avant commercialement " il te faut avoir connaissance de la geographie ferroviaire et utiliser les horaires RIHO . Par exemple en demandant un Paris Lyon tu auras toujours un TGV de proposé. Si tu demande Paris Lyon via Dijon tu auras les trains Corails et TER Idem pour Dijon Liege par exemple, au guichet , de base on te donne Dijon Paris TGV + Thalys Paris Liege Si tu dis Dijon Liege Via Metz , tu auras les horaires Dijon Metz en corail ou TGV + les correspondances pour aller jusqu'a Liege ( je ne te parle pas non plus des economies generées sur le cout du Billet ... )

La page est tournée on reviens au sujet de base , merciiiiiiiiiiiiiii !!!

Normalement ce ne serait pas plutot a l'ESF de le faire?

Dans le cas ou tu as un mecanicien " qualifié " voies RFF , et que tu roules sur une section de ligne parcourue par une EF autre que la SNCF , il pourrait donc y avoir un pilote non SNCF ( Veolia sur Dole-Vallorbe par exemple ). Donc si l'association a du personnel habilité conduite sur reseau RFF , et si tu circules sur une ligne que tu connais et reconnais .. ( du style une zone de gare , et 300m de ligne ) logiquement tu peux circuler sans pilote ?

Donc dans l'obsolu , si un agent Veolia , Ews ou d'une autre compagnie est habilité a circuler sur une ligne il pourrait en assurer le pilotage pour un TTX , ou pour une circulation touristique sur cette meme ligne

Moi j'aime bien l'Allemagne ferroviaire. Les chemins de fer se portent bien la bas !!!! Pour revenir au Post initial de TRAM21 , il reste a savoir ce que RFF considere comme " pilote " , pour un train . Au sens reglemetaire SNCF c'est quoi la définition du " Pilote " ?

Ca depend de la fonction Achat , et comment sont gerer les achats a la SNCF Le service Achat SNCF est vaste ... et ce service " achat " gere aussi les ventes de materiel declassés ou neuf produits par la SNCF. Dans le privé les acheteurs sont plutot issu d'autres filieres, avant d'arriver aux achats... Un profil de chargé d'affaire , ou commercial est preferable , pour le coté negociateur Une experience metier est bien pour savoir se quoi on parle . Apres vu la vaste palette du metier des achats a la SNCF , il y peut etre une place pour toi , alors tente ta chance , c'est le meilleur moyen de savoir !!

C'est pas grave , si elle n'a pas voté . ( qu'elle l'est fait pour l'emmerder ou par conviction ) Leur menage ne nous regarde pas il y a plus important que ca en France comme soucis . Meme si a mon avis il est tellement proche de certains industriels , que cex ci sont capables de ce censurer eux meme de peur de represailles de leurs amis . Il faut plus souvent se mefier des petits chefaillons avec un brin de pouvoir que des Big Boss... Meme si il y a partout des bons a tout niveau , il y a aussi des cons a tous les etages ... ;)

Comme les stars , elles vont refaire des tours de piste avant de partir okok

ca s'appelle du commerce de proximité lotrela

C'est meme pas du coté Bresse la , c'est direction le Jura lotrela

La Crampton equipée TVM ou ERMTS ? on arrete pas le progres !! Operation V150 Crampton ( 150 cm / s ) :Smiley_32:

C'est un chouette concept , le TOM ( Train Omnibus Mistral ) , ou le TOC ( Train Omnibus Cisalpin ) Deja qu'en Bourgogne comme la rappellé , on a le TPE ( Train Pequenot Express ) On voit que la Bourgogne est un pays vinicole avec des appelation d'origine controlées Je depose les marques a l'INPI des ce soir !!!! Au la place du Mistral , la plaque Cisalpin aurait ete d'un effet encore plus sympathique et historique pour une ex CC21000 Peut etre que personne n'a gardé de moustache Cisalpin ...

Pour une fois qu'un train n'etait pas coulé ... lol

J'ai eu un peu le meme cas ce soir ... pour les photos de la cc6575 au KM315 Le P2 de DJV a fait sortir une caravelle du centre Autorail , qui s'est retrouvée a me masquer la voie 1 Chagny . Je passe sous le pont et grimpe vers le jardin en face , et la une RRR arrive sur la voie 2 Belfort sur signal fermé , alors que la belle donnait du sifflet pour annoncer son depart de la voie A . Angoisse elle va passer entre la RRR et la caravelle ... le P2 a fait la voie pour la RRR et elle a degagé du champ visuel 5 s avant que le " Mistral " apparaisse ... ouf

http://www.7sur7.be annoncait aussi ce soir : Le groupe SNCB compte investir plus de 10 milliards d'euros en infrastructures et matériel au cours des années 2008-2012. Le plan d'investissements 2008-2012 du groupe est toujours en discussion au sein de la SNCB et vient d'être présenté aux autorités politiques. La SNCB prévoit 6,4 milliards pour les infrastructures, 2,35 milliards pour acquérir du matériel roulant, 850 millions pour les gares et parkings, 571 millions pour les outils de production (ateliers et bâtiments administratifs) et 464 millions pour l'informatique et les télécommunications. En matière d'infrastructures, 392 millions sont prévus pour la modernisation de l'axe Bruxelles-Luxembourg et 150 millions pour raccorder l'aéroport de Charleroi au réseau ferroviaire. En matière de gares en Wallonie et à Bruxelles, les plus gros investissements sont la nouvelle gare de Liège-Guillemins (68 millions) et la couverture des voies à Bruxelles-Midi (50 millions). Parallèlement à ces extensions et rénovations de gare, la SNCB va aménager des milliers d'emplacement de parking aux abords de gare. Au sud du pays, le plus grand sera Louvain-La-Neuve (2.500 places). (belga) source : http://www.7sur7.be