km315

Dans ma vie d'avant, j'avais comme client les APRR qui m'expliquaient que le plus rentable pour eux, etait la location de fibres pour les réseaux informatiques et telecom, qui sont enterrés sous la bande d'arret d'urgence, ( pour les relais GSM, ou les operateurs Internet comme Free, Orange...) et que les camions generaient tellement d'usure que cela venait "plomber" les resultats financiers par les travaux qui en decoulait, d'ou leur " aide" financiere, a une epoque pour le feroutage et pour reduire le nombre de camions.

Pour avoir connu le stress de faire un premier train pour une EF, je trouve qu'ils ont raison de demarrer doucement, il n'est pas question de probleme de sécurité, mais de "tracas", le comité d'accueil des syndicats a Paris Lyon, le stress d'avoir oublier quelque chose dans une procedure...sans compter effectivement les changements de cap de Veolia qui peuvent crisper la direction de Thello et son personnel sur leur avenir, ou changement de direction financiere. Je crois que toutes les EF sont passées par la, meme ECR ou Veolia, a l'epoque pour leurs premiers Fret privé.

Peut etre que Thello souhaites demarrer gentiment, et se concentre autours de son démarrage plutot que de mettre des milliers d'Euros, pour des petits fours et un show comme on sait les faire pour des inaugurations... Le juge de paix pour Thello, sera le service amené au client, celui qui fait vivre une compagnie et le remplissage des trains... Vont ils a court terme remplacer ce materiel plutot rustique, vont ils ameliorer le service a bord ? A suivre, je pense :)

La il y a 3 cas : - tu y étais un lendemain de fin de gréve ???? - il y avait une caméra cachée, - tu y es restée 24 h00 Cochez la bonne réponse , et envoyer votre bulletin de participation a " J'aime les trains de Fret" , 2000t rue de la rampe de 18, 74000 Mots d'Anes

Fusionnés...

Il y a déja eu deux plantages... ben tout s'arrete, et tout le monde attend la solution pas loin de 2 heures...

Bizarre il m'avais semblé que tu t'étais adressé a moi ou à nous, de CFR, directement également Cela me semble normal que je te reponde donc a celui qui débat... Si maintenant tu appelles ça une attaque, parce que j'ai ironisé , je penses que ta reflexion au dessus etait donc elle aussi une attaque ... Je laisse mes collegues " Modo" juger ... :Smiley_63:

C'est une doc non opposable et obsolete en plus ... Bien que concernant toutes les EF, elle defini les codes trafics de chaque EF, vis a vis de " statistiques " de RFF . Elles sont imposées par RFF, sur une base identique a toute les EF ( CFR en avait demandé 3 on nous en a flanqué une vingtaine comme tout le monde )

Je connais suffisament, je penses, le monde des affaires privé et public pour le pratiquer depuis 25 ans, et je penses que je n'ai pas attendu les cours d'economie ou de morale de Mr JL Chauvin pour connaitre le monde des affaires avec ses alliés et ses requins . Oui la formation represente un cout conséquent, je ne me suis pas plaind , j'ai simplement expliqué au gens de ce forum qui n'ont pas tous la haute expertise de Mr JL CHauvin, comment se finance la formation des salariés dans le ferroviaire, comme ailleurs.

C'est encore possible ca que des signaux a voie libre en 2011 ??? Pas avec le code statistique MA100 :tongue:

Pour mesurer l'impact des formations sur une entreprise, prends en compte le fait qu'une entreprise cotise au 1% formation reversée a l'AGEFOS ( ou un autre organisme selon les conventions ou entreprises) Pour une masse salariale de 100, tu verse 1 € a cet organisme et tu peux l'utiliser pourra faire des formations avec ce budget.( amputé les frais de gestion de cet organisme ) Quand tu as un grand nombre de salarié tu as de grosses cotisations utilisables pour la formation en sachant que tous les salariés n'ont pas les memes besoin de formation ( tout le monde n'est pas conducteur ni agent Infra, a la SNCF, puisque vous avez environ 30 % de personne qui ne sont pas "dans la production pure" ) Les grandes entreprises ont egalement souvent leur propre centre de formation (selon le domaine d'activité) pour maitriser et réduire ses couts de formation. Quand tu es "petit" tu n'as pas ou peu de cotisans hors production...et les formations sont souvent financées majoritairement directement en investissement (d'ou les "dedits formations " dans les contrats de travail des nombreuses EF privées par exemple ou dans l'industrie ) et en etant obligé de passer forcement avec un centre de formation agréé par le ministere du travail D'ou le fait qu'une formation pour une PME pèse plus lourd que pour une grande entreprise ( la SNCF n'est pas la seule, cela se trouve dans toutes les grandes entreprises a grosse masse salariale, SNCF, RATP, Suez, Veolia, Eiffage...) Pour l'utilisation des centre de formation SNCF, nous avions demandé une offre de prix en 2009, nous l'attendons encore ,tout comme la reprise de nos trains aux portes du Morvan...

Ce n'est pas forcement que ca, helas... c'est aussi peut etre le resultat d'une "non evolution"

Il suffit de relire ma description de l'endroit pour voir que l'AC est a priori hors de cause. Il a fait rentrer la circulation ( un jour ou un autre pour les essais avec cette rame ) sur une VS. plaque G et RR30, il y a une pancarte arret ou les rames doivent donc s'arreter, et il y a une demie aiguille derailleuse pour delimiter le domaine " ITE Alsthom "

Plus haut il a été dit avec justesse de ne pas pointer du doigt quelqu'un ou quelques chose sans avoir les resultats de l'enquete, cela s'adresse a tout le monde, executant, maitrise ou direction impliqués dans cette accident.

Travaux bientot finis, on livre le dernier train demain.... :tongue:

Aller on est en Decembre je traduis , en langage adequat les 26000 et les 36000 ont strictement les mêmes charges limites sur Dole - Vallorbe : 800 T Alors tu vois papa noel dans son traineau avec le Renne n° 26000 il met autant de cadeau dans sa hote que quand il a le renne n° 36000 pour monter sur les toits ça va être intéressant de voir comment se comportent les 36000, par rapports à leurs ainées, sachant que les différences sont assez importantes = 26000 : Bogies monomoteurs à moteur synchrone triphasé, semelles de frein composite à haut coefficient Le traineau avec 1 rennes de chaque coté , avec des freins pour s'arreter monté comme si les sabots des rennes venaient frotter sur les skis du traineau, ce qui netoie les skis en meme temps que ca freine 36000 : Bogies bimoteurs à moteurs asynchrones triphasé, freins à disques prépondérants (donc, nettoyage moins fort des tables de roulement ?) Traineau avec 2 rennes de chaque coté , avec des freins pour s'arreter monté comme sur les voiture et les motos ( frein a disque brillant visible sur le coté ), mais ca ne nettoie pas les roues, et favorise les derappage des skis du traineau, ce qui fait que le pere noel peut louper des cheminées parfois ... ou n'arrive pas a y monter

Les trains en provenance de Bar le Duc et entrant sur la voie d'essai rentrent a 30 km/h maxi, avec un RR et plaque G, comme si ils accedaient a un garage. Une pancarte arret environ 500m apres les aiguilles d'entrée et une demie aiguille derailleuse sépare du RFN la partie louée à "Alsthom"

Pour les procedures de depart depuis les gares, pour les EF privées, tu as autant de formulation de la depeche que de gares....la aussi il y aurait un travail de fond a faire !

Je voudrais connaitre le principe de la protection des travaux, sur une voie de ce type. Cela peut etre assimilé a un ITE ? , difficilement puisque une aiguille d'entrée commandée par un AC de Lerouville , puis ensuite les 12 km de voie, ex "RFN" , electrifiée et à VL160... C'est 100% du ressort de l'utilisateur ce genre de procedure ? , il ne sont donc pas dans le giron du RFN ou au moins du STRMTG ?. Si quelqu'un connait un cas similaire pour eclairer ma lanterne...

Enfin moi je préférerais que l'agent d'accompagnement fasse le BF, histoire que le conducteur puisse faire une "boucle de rattrapage" de cohérence au cas ou . :rolleyes:

Pourquoi l'agent d'accompagnement voyageur ( qui fait aussi office de contrôleur ) ne pourrait il pas être habilité agent formation ?

Je crois que oui.... :rolleyes:

Pour l'EF un certificat de sécurité validé pour les trains a fenêtres, et pour les hommes, comme dans la grande maison, cela s'appelle une formation :tongue:

Et alors, un déménagement ca existe, pour pouvoir gagner un meilleur salaire :Smiley_63:

Ha, ben pour des gens dans le coup, va plutôt chercher dans des anciens ECR de l'UO de Badan... au nombre d'une dizaine, avec leur chef :rolleyes: