km315

La meme organisation, par les memes dirigeants et le meme management, ne peut donner que le meme résultat, le Clone de la grande maison.... :blush:

Pour te donner des pistes : Pour le congé création d'entreprise : Le congé création, comme son nom l'indique, a été créé spécifiquement pour les porteurs de projet. Ses conditions d'octroi sont très souples : pour y prétendre, il suffit d'avoir une ancienneté de 24 mois dans l'entreprise, consécutifs ou non, et de ne pas avoir bénéficié d'un congé création à temps plein ou temps partiel au cours des 3 dernières années. Sa durée est fixée par le salarié en fonction de ses besoins et dans la limite d'un an, renouvelable une fois. De plus, en cas d'option pour le temps partiel, le salarié conserve une partie de sa rémunération, ce qui représente pour lui un avantage non négligeable Le salarié sollicitant un congé création ou un temps partiel est-il tenu de dévoiler son idée à son employeur ? Il n'est pas tenu de dévoiler de manière précise son idée, mais il doit lui indiquer la nature de l'activité de l'entreprise qu'il compte créer ou reprendre. C'est une obligation légale à laquelle il ne peut déroger. S'il ne souhaite pas révéler cette activité (ou tout simplement son projet de création ou de reprise), il préfèrera demander un congé sabbatique, pour lequel aucune raison particulière n'est à invoquer. Le congé individuel de formation peut-il être utilisé ? Dès lors que ce type de congé autorise le salarié à suivre des actions de formation lui permettant de prétendre à un niveau supérieur de qualification, on peut effectivement l'envisager à condition de trouver une formation adaptée (en gestion, marketing, comptabilité par exemple), proposée par un organisme de formation habilité et accrédité ! Le salarié doit informer son employeur deux mois avant par lettre recommandée avec accusé de réception

Sur POLT : Pour ce long week-end de trois jours, si vous envisagiez un voyage, un rendez-vous familial, etc., sur l'axe Paris-Orléans-Limoges-Toulouse il faut changer d'avis. En effet, Réseau ferré de France et la direction de la SNCF vous invite à oublier le train pour vos déplacements ! Sous prétexte de travaux, sur les infrastructures, réalisés durant la période du 11 au 13 juin 2011n, RFF et SNCF ferment totalement cette ligne. Aucune liaison ne vous permettra de relier Paris, Limoges, Orléans, Toulouse. Bien évidemment, les utilisateurs du train se félicitent que des travaux soient réalisés sur les voies, ouvrages d'arts, gares, tunnels. C'est obligatoire vu que le réseau est vieillissant et sans entretien depuis des années. Mais nous les usagers du rail, nous nous élevons fortement contre la manière dont nous sommes traités par RFF et la SNCF. Lorsque c'était la SNCF qui s'occupait elle-même de ces travaux, la circulation était exceptionnellement fermée, seulement quelques heures, et la gêne pour les usagers était moindre. Il est inadmissible qu'il ne soit pas prévu un service de substitution sur l'ensemble de l'axe pour assurer le déplacement des usagers. C'est un abandon envers les usagers, c'est un non-respect des missions de service public, même les jours où il y grève, il y a au moins un service minimum. Le gouvernement, qui lance sans cesse des plans de répression contre les conséquences de l'insécurité routière en matière d'accidents, ne prend pas ses responsabilités en tant qu'autorité organisatrice des transports pour imposer aux deux établissements publics la continuité du service public pour l'un des week-ends le plus chargés de l'année. Cette méthode de travail de la SNCF et RFF de fermer une ligne pour faire des travaux devrait devenir habituelle pour l'avenir sur nos lignes, bien sûr il n'en sera pas de même pour les lignes TGV . Les besoins des usagers sont oubliés dans cette histoire. Il semblerait que la période estivale soit également très perturbée sur la ligne Toulouse - Paris et vice versa du fait de travaux. Il n'est pas possible actuellement de réserver ses places en vu des déplacements pour les vacances . Il n'est pas admissible d'être traité de la sorte, ce service public nous appartient, alors manifestons notre désaccord et exigeons pour le moins que des moyens de substitution soient mis en place pour garantir nos déplacements. Interpellons nos élus, la SNCF, RFF en demandant un plan de transport adapté pour toutes les périodes de travaux. Source la depeche Si on y rajoute les travaux de la ligne 4 (Paris - Mulhouse) , ceux de la ligne 10 (Chaumont - Blesme) fermée également du 10 au 13, et tous les autres en cours en France, la massification des travaux perturbe le trafic triages egalement (Perrigny et Chalons saturé) et d'une facon générale l'exploitation de toutes les EF Bref, il semble qu'en plus de ces travaux, RFF et son GID, la SNCF, devraient attaquer un chantier bien plus complexe, celui de mieux informer les utilisateurs du rail, voyageurs ou Fret et de coordonner un peu mieux ces travaux pour laisser au moins un service minimum possible pour passer Voyageurs et FRET entre deux regions, ou plus ...

Ils en ont attrapé quelques uns...déja, c'est pas mal : Journal du centre

Ce qui est " amusant" c'est que les mêmes camions qui etaient censés traverser le PN en moins de sept secondes il y a 2 semaines ne le sont plus désormais et necessitent donc la fermeture de voie pour traverser... en sécurité, étrange non ? Tu etais dans le TER quel jour Mr Rigolo ? on s'est peut etre vu... lotrela

Lors de manœuvres au niveau du nœud ferroviaire d’Ambérieu-en-Bugey, ce matin à 10 heures, un convoi comprenant dix wagons de produits chimiques dangereux a déraillé. La présence de sodium, matière toxique hautement inflammable au contact de l’air, et de chlore a amené les pompiers à déployer un important dispositif afin de vérifier l’absence de fuite. Ces propriétés particulières expliquent l‘extrême vigilance des 22 pompiers d’Ambérieu et Lagnieu dépêchés sur ces voies réservées au fret, en bordure de la commune de Bettant. Seule une plateforme vide de transport de véhicules avait quitté les rails mais, par précaution, les lieux ont été sécurisés sur un périmètre de 400 mètres. Craignant une dégradation de la citerne de sodium qui la suivait, le commandant Jean-Marc Chichignoud, chef de colonne sud à Belley, a envoyé deux hommes munis de combinaisons spéciales pour l’inspecter. Guidés par les techniciens de la SNCF, les deux soldats du feu, protégés par leur tenue orange, se sont assuré qu’aucune fumée ne s’échappait des citernes. Ces matières sensibles proviennent de Pomblière-Saint-Marcel près de Moûtiers en Savoie et sont destinées à l’approvisionnement des usines de la région. Métal mou et argenté, transporté à 98°C, le sodium réagit violemment au contact de l’oxygène, générant des explosions et des fumées fortement toxiques. Il est conditionné dans des citernes en acier, accompagné d’azote. On l’obtient par électrolyse du chlorure de sodium. D’où la présence dans le convoi de six wagons de chlore présentant eux aussi des risques en cas d’inhalation. Une fois l’alerte levée, des opérations de déplacement et de relevage ont été entreprises jusqu’à 15 h 30. En raison de l’accident, dix TER et cinq TGV ont accusé des retards n’excédant pas un quart d’heure. Certains d’entre eux ont parfois été détournés par Saint-André-de-le-Gaz (Isère). Également perturbée, la circulation des marchandises a repris son cours normal vers 18 heures, heure du rétablissement complet du trafic ferroviaire sur la ligne. Source : Le Progrès

Dans le secteur de Luzy, hier en fin d'après midi, sur 800m de nouveau cables ont été volés.( c'est désormais chaque semaine...) A peine le nouveau cable etait il déroulé sur la zone par les equipes Infra, qu'il a été aussitot volé. La gendarmerie enquete, sur ces vols qui semblent très bien organisé dans la région...

Pour les avoir testées aupres de ma famille et de mes contacts Facebook, elles ont un certain impact, chacun se retrouvant dans l'une des trois, mère de famille mamy, ou jeune cadre dynamique :blush:

Campagne de sensibilisation a partager, et que je trouve réussie Organisée par RFF, la sécurité routiere. Plus d'infos sur : http://www.securite-passageaniveau.fr/

Oui mais ca n'empeche pas quelqu'un de le remettre en service , a contrario de la clef de BL (a moins qu'un petit malin en aie une dans la poche)

Ce qui est aussi fantastique c'est le delai de + de 3 ans pour agréer ce produit ( les post datent de 2007 ) Merci pour le lien Assouan

Trouvé sur le site de l'EPSF : Autorisation de mise en exploitation commerciale du dispositif « queue de train » Date de la décision : 21 mars 2011 A été autorisée, à la demande de FREINRAIL Systèmes Ferroviaires, la mise en exploitation commerciale du dispositif « queue de train » sur des trains dont les compositions sont admises à circuler sur le réseau ferré national Qui sait de quoi il s'agit comme equipement ? :blush:

Et déja si la guerre entre les agriculteurs-Eleveurs et les cerealiers cessait.. Un qui prefere broyer sa paille de blé plutot que de la vendre a un prix résonnable a l'eleveur...

C'est bien des R90 que je parle, denrée encore plus rares que les tremies... :blush:

Quand tu vois l'etat de maintenance global du parc wagon, l'industrie de la maintenance des wagons (privée ou SNCF) me parait bien incapable de remettre en service un parc de wagon specialisé en un temps record, surtout en periode de congés d'été approchante ...

La gare d'Etang est sur l'axe Dijon - Nevers,ligne assez dynamique par le trafic etudiant et abonnés TER entre Dijon et Etang et entre Luzy et Nevers et accès a la transversale Dijon - Tours ( 1A/R quotidien ) A Beaune correspondance pour l'axe PLM, et a Nevers pour les liaisons Clermont Paris

La pale est bien malade, elle y etait encore ce matin... A cet endroit ca roule a 120 Km/h pour les TER

Les convois exceptionnels sont soumis a declaration et autorisation. Celui ci etait en plus escorté par la gendarmerie. Reste a connaitre la cause qui a fait que ce camion ( la 1ere semi avec une pale est passée normalement ) est resté au milieu du PN Coté ferroviaire, pas d'anticipation possible, tu es dans la descente de Marmagne et en courbe, tu vois le PN en sortie de la courbe.

Je connaissais a degager voie 4... pour Dijon Ca doit faire reference a des voies de garages, du genre, " aller , c'est classé...sous la pile"

Le bilan humain est heureusement bon 4 blessés legers. L'enquete est en cours, le retablissement de la ligne est prevu normalement demain.

La SNCF dévoile sa dernière génération de TGV L’Euro Duplex sera mis en service en décembre. Il a été spécialement conçu pour être compatible avec les réseaux allemands, suisses et luxembourgeois. Les 55 nouvelles rames duplex de 3ème génération vont entrer discrètement dans la flotte de la SNCF qui en compte déjà 488. Extérieurement, rien ne les distingue de leurs aînées également fabriquées par Alstom et dont la livraison s’est échelonnée entre 2005 et 2011. A l’intérieur, de très légères innovations ont fait leur apparition : deux écrans sont disposés dans chaque voiture pour fournir des informations pratiques (heure, gares parcourues, vitesse du train…). L’allée centrale est élargie pour la circulation des personnes à mobilité réduite. La réservation des places s’affiche sur de petits écrans numériques. Étonnamment, la SNCF cherche à préserver le même cadre pour éviter de perturber les voyageurs… Mais d’après les techniciens de la SNCF, les rames sont plus silencieuses et tanguent moins que les plus anciennes. Elles sont aussi pré-équipées d’un câblage qui permettra d’installer un système de vidéo protection. Pourtant, le président de la SNCF n’a pas hésité lundi, lors d’une cérémonie, à parler d’une nouvelle «arme de conquête européenne». Il est vrai que l’Euro Duplex - c’est son surnom - est la seule capable de circuler en Suisse, en Allemagne au Luxembourg et en Espagne grâce à son système de signalisation qui fonctionnera sur les différents réseaux et grâce à sa compatibilité avec les différents équipements électriques. Les nouveaux TGV vont circuler sur le réseau Rhin Rhône dont la ligne Strasbourg- Lyon sera inaugurée en décembre. Ils effectueront également des trajets entre Marseille et Francfort. Au fur et à mesure qu’ils seront livrés (9 en 2011, 15 en 2012, 11 en 2013, autant en 2014 et 7 en 2015), ces TGV desserviront aussi l’Espagne. «Nous possédons actuellement près de 50 % de parts du marché européen de la grande vitesse, a rappelé Guillaume Pepy, le patron de la SNCF. Aujourd’hui, l’enjeu est de les conserver». La facture globale de cette commande effectuée en 2007 s’élève à 1,6 milliard d’euros soit environ 28 millions par rame. De quoi occuper les ateliers d’Alstom alors qu’un mouvement social européen a été lancé lundi dans les différents sites européens du groupe Alstom. L’Allemagne, l’Espagne et l’Italie sont particulièrement visés par un plan de suppression de 1300 à 1400 postes au sein de la branche Transport. Source le Figaro

Certe , mais si le réseau classique n'avait pas été laissé a " l'abandon " depuis 30 ans... on en serait pas la ! J'entends par "abandon", pas d'investissements lourds de rénovation

C'est la logique de massification des travaux... Qui fonctionne sur le papier, mais apparemment moins bien en réalité terrain...

En effet... , et meme avant Masteris, certains etablissements se sont montrés précurseurs pour des tarifs sans aucun rapport avec le travail a faire, et quand on demandait un detail du tarif impossible de l'avoir...

L'idee est bonne mais alors quand ilva falloir trouver un derangement, ca va pas simplifier... beurk