km315

Les sillons de Veolia-Trenitalia existent desormais... pour reprendre les Paris Venize et Paris Rome, s'y ajoutent un Paris Vintimille via LGV en ETR 500...

- La fonction de securite "agent RAT" defini ce qui doit etre fait par cet agent lors des constatations d'anomalies sur les wagons ou le chargement d'une rame avant son depart. (cela va jusqu'a la reforme sur place du wagon, en cas de grosse anomalie mettant en peril la securité)La liste des elements de défaut a rechercher sont definis en partie dans la CUU et dans des IN opposables - Quand un dispositif de frein est "trouvé isolé" , un etiquetage supplémentaire doit etre apposé pour renvoyer le wagon en atelier ( etiquette " A ne pas recharger " appellée Etiquette Modele K) Après, la conséquence de cet isolement de frein rentre en compte dans la fonction de securité "agent formation" qui defini si le train est en conformité au niveau du freinage (par le calcul de la masse totale du train, sa longueur , de la masse freinée realisée et de la masse freinée necessaire repris dans le bulletin de freinage donné au conducteur. En cas de non conformité, la vitesse du train sera reduite en fonction de cette non conformité. A la SNCF, les agent RAT ne sont pas forcement les memes que les agents formation Dans les autres EF, en general, l'agent RAT est egalement agent Formation

Et bien ca depend ce que tu entends par anomalies...

L'Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF) a enfin rendu public son verdict dans l'affaire opposant Novatrans à RFF. Son président est revenu à cette occasion sur les insuffisances de la réforme du ferroviaire. L'information, dévoilée par notre confrère les Echos en début de semaine, est donc confirmée par l'Autorité de régulation des activités ferroviaires. La filiale de la SNCF, Novatrans, est déboutée de sa plainte contre Réseau ferré de France (RFF). Elle lui reprochait d'avoir violé les règles d'impartialité dans l'attribution de sillons au concurrent Combiwest. Si l'information n'est donc rendue publique qu'aujourd'hui seulement, 20 juillet 2011, le jugement lui a déjà été rendu bien avant, le 8 juillet dernier. Pour éviter un nouveau délai de ce genre, l'ARAF s'engage à changer ses méthodes de façon à pouvoir divulguer ses avis plus rapidement à l'avenir. L'ARAF entend également ne pas limiter ses interventions seulement à des querelles de clocher, même si une procédure pouvant entraîner des sanctions à l'encontre de la SNCF est en cours. Procédure qui fait suite à une plainte de l'Association de française du rail (AFRA) sur la gestion des chantiers de transport combiné ou la fourniture de gazole. Une enquête sur les comptes de la SNCF La SNCF est d'ailleurs dans le collimateur de l'ARAF. Son président Pierre Cardo considère que "la réforme ferroviaire s'est arrêtée au milieu du gué". "On l'a commencé et on ne veut pas trop y toucher", dit-il. La situation de Fret SNCF, de Gares et Connexions et surtout les domaines d'activité respectifs de la SNCF et de RFF restent flous. Pierre Cardo entend aussi mener une enquête sur les comptes de la SNCF. "Il va être nécessaire d'approfondir la question des principaux flux financiers, notamment pour SNCF Geodis. D'un côté, il y a un secteur ferroviaire subventionné et de l'autre un secteur routier qui ne l'est pas", fait-il remarquer. Le président de l'ARAF souhaite donc connaître les différents flux afin de vérifier que les frontières sont bien respectées. "Nous voulons savoir pourquoi une entreprise comme la SNCF n'a toujours pas de comptabilité analytique". N‘y voyez là aucun indice de sa part. "Je me pose simplement la question. Je n'y vois pas clair. Mais je n'ai pas d'à priori", prend-il bien soin de préciser. L'usine nouvelle

"Combiwest a aujourd'hui un train tiré par la Deutsche Bahn, le nôtre, lui, est rentable..." Il est vrai que la DB doit deranger quelque peu Mr Blayau... La DB est tellement mauvaise que son bilan est bien meilleur que celui de Fret Car elle est probablement le premier reseau de Fret Européen ... raildeutschla.pdf

Toujours dans le nouveau service, les sillons Paris - Vintimille en ETR 500 pour Trenitalia et la reprise des trains Italiens Paris-Rome et Paris-Venize via Vallorbe par VTR (Veolia Transport Rail) ainsi que des dessertes Italie - Modane - Lyon Part Dieu en cadensement de journée.

Pendant que le ferroviaire reflechi, la route a déja agi... Transport de fourrage : les premières livraisons par la route s'organisent L'opération "transport de paille", qui met en relation l'offre et la demande de transport routier pour répondre au besoin de fourrage exprimé par les éleveurs, se met en place. Dans toute la France, les syndicats régionaux et départementaux de la FNTR et de la FNSEA (Fédération nationale des syndicats d'exploitants agricoles) ont pris contact. Les transporteurs de la Loire ont démarré La région Pays-de-la-Loire, où les besoins ont été évalués à 120 000 tonne, ou des départements tels la Loire sont plus avancés. Dans ce département, à l'issue de rencontres réunissant la FNTR 42, la chambre d'agriculture, la FDSEA et la direction départementale de l'équipement, une convention a été signée le 7 juillet 2011 pour organiser l'Opération "Solidarité Loire sécheresse 2011", destinée à acheminer le fourrage (55 000 tonnes sont nécessaires) par la route pour l'essentiel. Charles Bayard, vice-président de la FNTR Loire et dirigeant d'une société basée à La Fouillouse (50 moteurs, 54 collaborateurs, 7 M€ de CA) est l'un des quatre premiers transporteurs à avoir dédié un plateau. Il a débuté le transport de paille dès le 4 juillet 2011 "car il fallait démarrer le mouvement". Six autres entreprises se sont engagées à consacrer, à compter du 11 juillet, un voire deux plateaux "à des conditions tarifaires préférentielles. Car il s'agit d'une opération de solidarité et la collaboration est forte entre les deux fédérations", explique-t-il. Les interdictions de circuler le dimanche levées Ailleurs, les rapprochements entre les deux réseaux sont en cours. L'opération devrait s'étaler jusqu'à l'automne 2011. Chaque transporteur fixe librement ses tarifs, la FNTR s'étant efforcée d'expliquer à son partenaire les contraintes telles que les retours à vide ou la différence de prix entre un matériel spécialisé capable de transporter 25 tonnes et un plateau non spécialisé limité à 12-13 tonnes. Par arrêté du 30 juin 2011 (JO du 2 juillet 2011), les pouvoirs publics ont levé les interdictions de circuler les dimanches de juillet et août. "Ceci ne devrait pas changer grand chose pour les transporteurs puisqu'il est difficile de faire travailler le dimanche et, de plus, nous serons en période de vacances observe Nicolas Paulissen, délégué général adjoint de la FNTR, mais c'est toujours mieux que rien !". Face à l'ampleur de la demande, 20 000 tonnes de paille seront également importées d'Espagne. l'Officiel des transporteurs |07/07/2011|

la voie doit subir un RVB cet été je crois, mais je ne sais pas sur quelle portion.

On va donc fermer le sujet :)

L'arreté d'aptitude ne precise pas un diplome nécessaire pour acceder a une fonction de securité. L'arreté d'aptitude defini des aptitudes physiques et psychologiques nécessaires a la fonction, ainsi que les connaissances a acquérir en formation pour etre conducteur, voir la piece jointe. Le diplome demandé par une EF est le fait d'une organisation "RH" de cette EF, et non pas d'un texte de loi C'est egalement souvent défini dans le certificat de sécurité de l'EF Arreté Aptitude 2003 Fichier_276.pdf

C'est pour des stocks stattiques de ballast, pas pour ballaster en ligne Et les ballastieres type D12 sont rares et tres demandées ainsi que toutes les tremies d'une facon generale...

Au 14 juillet 2011, les installations de la gare de Strasbourg Port du Rhin seront transférées au port autonome de Strasbourg, si bien que le poste 1 de Port du Rhin se trouvera hors RFN et que sa tenue sera financée par le port et non plus par RFF. Pour l'humour, j'ai recu cette information de RFF, d'un service denommé : "Unité gares et plages Pôle Clients et Services - Direction des sillons" Je ne savais pas que RFF gerait les gares mais également le bord de mer ... mdrmdr

Les travaux sont la, et la communication sur leur mise en place n'est pas forcement pertinente du GID ou de RFF, provoquant des ratés dans les plans de transports de toutes les EF Après,une EF peux toujours se dépatouiller pour assurer le train, par des passages par d'autres itinéraires, ou décallés dans le temps.( dans la série on a testé pour vous.. ).Mais ca, c'est dépendant de la volonté de l'EF à faire son trafic ou pas, et de son organisation et disponibilités en personnel.

Non c'est bien en region PCA Y a meme un PN pas loin, avec des gens pas patients lotrela

Lors de la séance du 12 mai 2011, le conseil d’administration de Réseau ferré de France, après en avoir délibéré, a pris les décisions suivantes : •AUTORISATION donnée à son Président pour finaliser et signer le contrat d’entretien du réseau pour l’année 2011, sur la base du document présenté. •AUTORISATION de la signature de la convention de financement et de réalisation de la ligne à grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire d’un montant de 3 344 millions d’euros courants. •AUTORISATION de la signature de la convention de financement et de réalisation de la liaison rapide Angers-Laval-Rennes, dite « Virgule de Sablé-sur-Sarthe », d’un montant de 36,3 millions d’euros courants. •AUTORISATION de la signature de : · la convention cadre régissant les rapports entre le STIF, le Conseil régional d’Ile-de-France, RFF et la SNCF pour la mise en œuvre du réseau de référence de 207 gares SNCF / RFF, inscrit au Schéma Directeur d’Accessibilité, pour un montant de 1,454 milliard d’euros aux conditions économiques de janvier 2009 ; · la convention de financement de la première tranche de projets pour un montant de 470 millions d’euros courants. •ADOPTION de la charte pour la conduite de la concertation de l’entreprise. Cette charte s’applique aux concertations avec les différents publics concernés que Réseau ferré de France doit réglementairement engager ou souhaite conduire de manière volontaire pour les programmes et opérations ferroviaires dont il est maître d’ouvrage sur des infrastructures existantes ou nouvelles. •AUTORISATION de la passation de quatre accords-cadres (marchés ouverts sur ordres) relatifs à la fourniture de fils de contact et de câbles porteurs pour un montant initial global de 34 810 000 euros, hors T.V.A., aux conditions économiques de juillet 2010 et selon la répartition suivante : - accord-cadre avec LAFARGA LACAMBRA, pour un montant initial de 23 850 000 euros ; - accord-cadre avec LAMIFIL NV, pour un montant initial de 5 270 000 euros ; - accord-cadre avec NKT Câbles GmbH, pour un montant initial de 5 240 000 euros ; - accord-cadre avec MAC KECHNIE BRASS Ltd, pour un montant initial de 450 000 euros. •DECISION DE FERMETURE de la section, entre les PK 67,977 et 68,660, d’une longueur de 0,683 kilomètre, sise sur la commune de Roquefort-sur-Garonne (Haute-Garonne) de l’ancienne ligne n° 670000 de Boussens à Saint-Girons.

Pour un train supprimé, je ne penses pas qu'ils mesurent completement le cout en € et en image. Ce matin au depart de Reims TER supprimé suite a absence conducteur ( peut importe le motif, absence ou oubli de commande) La vitesse a laquelle a été préparé un acheminement en bus, avec des correspondances, alors que trouver un conducteur meme avec 15 mn de retard, couterait moins cher, et aurait évité une arrivée a Dijon avec 2h30 de retard, et l'inconfort du bus basique utilisé. :blush:

Si j'ai bien compris le systeme MISTRAL n'est qu'un IHM ( interface homme machine) pour gerer / commander / superviser des installations de sécurité, mais les installations de sécurité elles meme, sont toujours en NS1 :blush:

J'en parle d'autant plus facilement c'est que pour créer CFR, je suis moi meme en "congé création d'entreprise". Ton projet est dans quel domaine ?

La meme organisation, par les memes dirigeants et le meme management, ne peut donner que le meme résultat, le Clone de la grande maison.... :blush:

Pour te donner des pistes : Pour le congé création d'entreprise : Le congé création, comme son nom l'indique, a été créé spécifiquement pour les porteurs de projet. Ses conditions d'octroi sont très souples : pour y prétendre, il suffit d'avoir une ancienneté de 24 mois dans l'entreprise, consécutifs ou non, et de ne pas avoir bénéficié d'un congé création à temps plein ou temps partiel au cours des 3 dernières années. Sa durée est fixée par le salarié en fonction de ses besoins et dans la limite d'un an, renouvelable une fois. De plus, en cas d'option pour le temps partiel, le salarié conserve une partie de sa rémunération, ce qui représente pour lui un avantage non négligeable Le salarié sollicitant un congé création ou un temps partiel est-il tenu de dévoiler son idée à son employeur ? Il n'est pas tenu de dévoiler de manière précise son idée, mais il doit lui indiquer la nature de l'activité de l'entreprise qu'il compte créer ou reprendre. C'est une obligation légale à laquelle il ne peut déroger. S'il ne souhaite pas révéler cette activité (ou tout simplement son projet de création ou de reprise), il préfèrera demander un congé sabbatique, pour lequel aucune raison particulière n'est à invoquer. Le congé individuel de formation peut-il être utilisé ? Dès lors que ce type de congé autorise le salarié à suivre des actions de formation lui permettant de prétendre à un niveau supérieur de qualification, on peut effectivement l'envisager à condition de trouver une formation adaptée (en gestion, marketing, comptabilité par exemple), proposée par un organisme de formation habilité et accrédité ! Le salarié doit informer son employeur deux mois avant par lettre recommandée avec accusé de réception

Sur POLT : Pour ce long week-end de trois jours, si vous envisagiez un voyage, un rendez-vous familial, etc., sur l'axe Paris-Orléans-Limoges-Toulouse il faut changer d'avis. En effet, Réseau ferré de France et la direction de la SNCF vous invite à oublier le train pour vos déplacements ! Sous prétexte de travaux, sur les infrastructures, réalisés durant la période du 11 au 13 juin 2011n, RFF et SNCF ferment totalement cette ligne. Aucune liaison ne vous permettra de relier Paris, Limoges, Orléans, Toulouse. Bien évidemment, les utilisateurs du train se félicitent que des travaux soient réalisés sur les voies, ouvrages d'arts, gares, tunnels. C'est obligatoire vu que le réseau est vieillissant et sans entretien depuis des années. Mais nous les usagers du rail, nous nous élevons fortement contre la manière dont nous sommes traités par RFF et la SNCF. Lorsque c'était la SNCF qui s'occupait elle-même de ces travaux, la circulation était exceptionnellement fermée, seulement quelques heures, et la gêne pour les usagers était moindre. Il est inadmissible qu'il ne soit pas prévu un service de substitution sur l'ensemble de l'axe pour assurer le déplacement des usagers. C'est un abandon envers les usagers, c'est un non-respect des missions de service public, même les jours où il y grève, il y a au moins un service minimum. Le gouvernement, qui lance sans cesse des plans de répression contre les conséquences de l'insécurité routière en matière d'accidents, ne prend pas ses responsabilités en tant qu'autorité organisatrice des transports pour imposer aux deux établissements publics la continuité du service public pour l'un des week-ends le plus chargés de l'année. Cette méthode de travail de la SNCF et RFF de fermer une ligne pour faire des travaux devrait devenir habituelle pour l'avenir sur nos lignes, bien sûr il n'en sera pas de même pour les lignes TGV . Les besoins des usagers sont oubliés dans cette histoire. Il semblerait que la période estivale soit également très perturbée sur la ligne Toulouse - Paris et vice versa du fait de travaux. Il n'est pas possible actuellement de réserver ses places en vu des déplacements pour les vacances . Il n'est pas admissible d'être traité de la sorte, ce service public nous appartient, alors manifestons notre désaccord et exigeons pour le moins que des moyens de substitution soient mis en place pour garantir nos déplacements. Interpellons nos élus, la SNCF, RFF en demandant un plan de transport adapté pour toutes les périodes de travaux. Source la depeche Si on y rajoute les travaux de la ligne 4 (Paris - Mulhouse) , ceux de la ligne 10 (Chaumont - Blesme) fermée également du 10 au 13, et tous les autres en cours en France, la massification des travaux perturbe le trafic triages egalement (Perrigny et Chalons saturé) et d'une facon générale l'exploitation de toutes les EF Bref, il semble qu'en plus de ces travaux, RFF et son GID, la SNCF, devraient attaquer un chantier bien plus complexe, celui de mieux informer les utilisateurs du rail, voyageurs ou Fret et de coordonner un peu mieux ces travaux pour laisser au moins un service minimum possible pour passer Voyageurs et FRET entre deux regions, ou plus ...

Ils en ont attrapé quelques uns...déja, c'est pas mal : Journal du centre

Ce qui est " amusant" c'est que les mêmes camions qui etaient censés traverser le PN en moins de sept secondes il y a 2 semaines ne le sont plus désormais et necessitent donc la fermeture de voie pour traverser... en sécurité, étrange non ? Tu etais dans le TER quel jour Mr Rigolo ? on s'est peut etre vu... lotrela

Lors de manœuvres au niveau du nœud ferroviaire d’Ambérieu-en-Bugey, ce matin à 10 heures, un convoi comprenant dix wagons de produits chimiques dangereux a déraillé. La présence de sodium, matière toxique hautement inflammable au contact de l’air, et de chlore a amené les pompiers à déployer un important dispositif afin de vérifier l’absence de fuite. Ces propriétés particulières expliquent l‘extrême vigilance des 22 pompiers d’Ambérieu et Lagnieu dépêchés sur ces voies réservées au fret, en bordure de la commune de Bettant. Seule une plateforme vide de transport de véhicules avait quitté les rails mais, par précaution, les lieux ont été sécurisés sur un périmètre de 400 mètres. Craignant une dégradation de la citerne de sodium qui la suivait, le commandant Jean-Marc Chichignoud, chef de colonne sud à Belley, a envoyé deux hommes munis de combinaisons spéciales pour l’inspecter. Guidés par les techniciens de la SNCF, les deux soldats du feu, protégés par leur tenue orange, se sont assuré qu’aucune fumée ne s’échappait des citernes. Ces matières sensibles proviennent de Pomblière-Saint-Marcel près de Moûtiers en Savoie et sont destinées à l’approvisionnement des usines de la région. Métal mou et argenté, transporté à 98°C, le sodium réagit violemment au contact de l’oxygène, générant des explosions et des fumées fortement toxiques. Il est conditionné dans des citernes en acier, accompagné d’azote. On l’obtient par électrolyse du chlorure de sodium. D’où la présence dans le convoi de six wagons de chlore présentant eux aussi des risques en cas d’inhalation. Une fois l’alerte levée, des opérations de déplacement et de relevage ont été entreprises jusqu’à 15 h 30. En raison de l’accident, dix TER et cinq TGV ont accusé des retards n’excédant pas un quart d’heure. Certains d’entre eux ont parfois été détournés par Saint-André-de-le-Gaz (Isère). Également perturbée, la circulation des marchandises a repris son cours normal vers 18 heures, heure du rétablissement complet du trafic ferroviaire sur la ligne. Source : Le Progrès

Dans le secteur de Luzy, hier en fin d'après midi, sur 800m de nouveau cables ont été volés.( c'est désormais chaque semaine...) A peine le nouveau cable etait il déroulé sur la zone par les equipes Infra, qu'il a été aussitot volé. La gendarmerie enquete, sur ces vols qui semblent très bien organisé dans la région...