km315

La maison mere peut faire comme elle veut avec ses filiales, ca n'a rien d'illicite

Simplement, avec des BB63500 ou 66000 petits numeros je ne penses pas qu'elle lui fasse

un reel cadeau lotrela

Si ils s'alignent?

Je ne sais pas, surement avec certains, puisqu'ils arrivent a en louer

Mais peut etre que les "petits clients" à 1 ou 2 engins ca ne les interressent

pas trop, par rapport aux EF comme VFLI, ECR ou d'autres qui leur en prennent un nombre

plus significatif.

Aujourd'hui, sur une puissance de 2200 KW en engin thermique j'ai constaté

plus de 10% d'écart sur la location sèche par rapport a d'autres offres.

Sur une électrique, je ne sais pas te dire.

Pour lancer Akiem dans la bataille du rail, il faudrait déja

que leurs prix soient un peu plus proche de ceux de la bataille... mdrmdr

Après avoir refusé au fil des années plusieurs belles propositions, Rachel Picard,

la responsable du site internet du transporteur ferroviaire quitte ses fonctions.

La directrice générale de Voyages-SNCF rejoint le groupe de tourisme Thomas Cook.

Elle devient directrice générale délégué de la branche française. Elle sera en charge

des activités tour-operating qui regroupent notamment les marques Thomas Cook, Jet Tours et Jumbo.

Denis Wathier, le directeur général de Thomas Cook France, déclare être ravi de ce recrutement.

Il retrouve ainsi la collaboratrice qu’il avait recruté lorsqu’il était en charge, à la SNCF,

de la création du site Voyages-SNCF.com, devenu le premier site marchand français.

source : la tribune

Pourquoi le locataire devrait-il la réimmatriculer ? Akiem reste le détenteur de la loc, et l'EF à qui elle la loue est l'EF utilisatrice, c'est tout.

L'EF utilisatrice doit immatriculer en son nom la machine.

Nos machines louées à Alpha Trains (G1000) sont en cours d'immatriculation sous notre nom

L'immatriculation représente l'utilisateur et non pas le propriétaire de l'engin.

Akiem est obligée d'immatriculer les engins en son nom en attendant que le locataire

l'immatricule en son nom.

A mon avis, cette machine monte au salon Innotrans a Berlin d'ou sa livrée tape a l'oeil

et la reference a ses differents clients (ECR, VFLI...)

L'espoir c'est la hausse du prix des matieres premieres et de l'energie

qui feront revoir la politique de déplacement de chacun, mais d'ici la, il

faut arriver a maintenir un etat correct de l'infrastructure du chemin de fer

classique avec des budgets colossaux, tout l'argent etant passé dans l'unique objet

de reve depuis 30 ans, le TGV...

Bonjour !Dans les locomotives thermique on y met du diesel, de l'essence ou du fioul ? Quel est le prix au litre ?

C'est assimilé au sens des impots a des vehicules agricoles, et donc

on y met du Gazole rose, comme pour le chauffage.

A ce jour il est a environ 0.6€/ litre...

Une machine de 2200 kw en consomme environ 4 a 5 l par km avec un train

derriere.

Annoncée ici :

Post des communiqués syndicaux

Il semblerait, d'après les infos diffusées aux EF par les "previsionnistes" que :

- L'ampleur attendue est supérieure a celle du 24 Juin

- Forte participation de l'encadrement

- Tres difficile a certains endroit de tenir le service minimum voyageur

- Prevision de retrouver un mouvement le 16 septembre

Si on regarde bien le secteur de Dijon, les modifs notoires sont les vitesses limites,

la transformation de violets nains en violets sur mat ( pour la voie S machine et pour le tiroir

de sortie du centre autorail ), la suppression de 2 signaux egalement sur les voies 2 BEL et 2 CHA

la voie 1 CHA qui devient banalisée, ajout d'un raccordement 1 CHA / 1 BEL ...

Apparemment, sur les UP Dijonnaises, a ce que m'ont dit des CRL du roulement 160, un document clair et complet

a été distribué.

Ce qui est etonnant c'est que les autres UP qui frequentent la gare de Dijon Ville, et par principe

moins frequement, n'aie pas eu ce document, si je lis Cyclodocus...

Je rejoins Thor sur le point de la complexité du ferroviaire Francais

et de son système de gestion, ou chaque politique a voulu remettre une couche mais

sans aller au bout du projet ( par crainte et/ou par manque de temps ).

Chaque etage supplémentaire coute de l'argent en structure, mais n'arrive pas

sur le terrain pour les travaux neufs ou ceux de maintenance.

Si cela continue , pour arriver a faire 50 € de travaux il faudra 100 € au depart.

Quand existera t il une ou des maitrises d'oeuvre / d'ouvrage payés a la prestation,

et non plus en % du montant des travaux,( plus c'est cher, plus ils gagnent alors pourquoi

chercher des solutions plus economiques ? ) quand s'arreteront ces empilements de

structures ? ( la prochaine couche a venir est l'ARAF )

Merci pour ces precisions :cool:

Le point de deraillement est une aiguille de protection de

Dijon Ville située en face de l'ancien P2 avec un "violet fleché" sur la voie "S Machine"

Violet 4224 franchi ou dérive, l'enquete le dira, ce qui est sur c'est qu'il y a une semaine

avant la mise en service du CCR le violet etait de type nain et de l'autre coté...

Voila une photo faite a l'arrache ce matin a 5h40 l'équipe de relevage avait déja remis

un bogie des 2 deraillés. (désolé pour la qualité de l'image au portable)

La "victime" est une sybic ,celle du train 4295 pour strasbourg qui

part vers 5h00 et qui faisait l'impasse après son arrivée du Sud pour repartir

sur Belfort.

L'equipe de modération a suspendu les deux dernier posts et fermé le sujet en attendant

de prendre une décision .

Petit Hors sujet, regardez sur le site que nous a donné CRL COOL ci dessus

installation ferroviaire pour les JO Hivers 2014

L'orient express version 2010....ou presque

Il est clair que si le gain de temps n'est que de 15 minutes, c'est de la pure vitesse

pour se faire plaisirs... l'interet économique la dedans ?

Une vitesse Max stable de 160 km/h sans LGV et sans arrets [C] ou , avec des fourgons

Dd4s aptes par nature a 160 donneraient la meme chose en temps de transport...pour un cout

certainement plus interressant ( maintenance, études, modifications wagons et locs... )

Mais c'est surement trop simple, et surtout ça ne passe pas par la vitrine francaise, la voie du TGV !!!

En effet les Reims Dijon se font en rame tractée seulement

en cas d'indispo d'AGC Bibi.

Ces liaisons sont passées " d'intercités " a TER, donc le matériel

est passé de celui de VFE a celui des regions ==> les TER

Il avait ete annoncé la suppression des IC Dijon Reims, les regions ont alors

engagé leurs materiels apres s'etre mises d'accord entre elles...

Il est clair que 300 km en AGC/BGC ca manque de confort et d'espace

Mais en contrepartie la frequentation semble meilleure, pas forcement sur

des relations de bout en bout, mais d'une facon globale

Autant autrefois, le territoire était aménagé avec des moyens écologiques, qui ne déformaient pas toute la nature, mais de nos jours, ce sont des bulldozers polluants, des matériaux modernes qui vont casser la nature. Espérons que le projet faille faillite, surtout que les ouvriers seront surement payés au lance pierre et au rabais par cette multinationale dont je passe les qualificatifs pour ne pas être vulgaire

Ce sont Sersa et l'autre entreprise associée qui paie les salariés...

Ce genre de société n'a pas " d'ouvriers ..."

Je trouve l'idee excellente, et répondant surement a une forte attente des

"transumants" quotidien.

Esperons que d'autres regions / communes s'en inspire !

OSR France est un OFP, localisé en région Nord

Ils sont filiales de B Cargo, et travaillent deja depuis plusieurs

années en sous traitance pour les opérations au sol de plusieurs EF

en region Nord.

" OSR (On Site Rail) se charge des opérations de triage chez le client. OSR est une filiale d’IFB.

Le rôle d’OSR est d'offrir des transports sur des sites industriels en faisant appel à des équipes

locales. OSR permet au SNCB Logistics d’investir toute la chaîne du transport. Pour B-Cargo Operations,

il s'agit d’un tremplin qui permet de prendre pied dans les installations des clients. OSR n'entretient

toutefois pas de relations commerciales directes avec B-Cargo Operations."

Source

L'opération est lancée...