km315

Il y a 3 heures, gpl a dit :

Il leur faudrait un petit stage au Leman Express. Moins de trafic évidemment mais il y aurait de quoi faire une relation de qualité. Pareil entre Besançon et Neuchâtel…

Même sans aller ci loin , un Belfort Ville - Delle , cadencé a l'heure pour de vrai avec un matériel unique de bout en bout serait déjà bien meilleur que les offres actuelles et futures !

Faites confiance au CR de Bourgogne , il vont traiter le "probleme", la suppression des trains , comme ca plus de polemique...😆😇

https://youtube.com/channel/UCLVZInetjxhkbr5n4u-HO5A/Clé2Berne?feature=shared

Voila une chaine de vulgarisation parmi d'autres :  Cle2berne...

Je penses deja que tu peux lire , regarder un maximum de litterature ou videos sur le ferroviaire en general, pour comprendre l'interaction entre chaque metiers , et l'organisation generale du ferroviaire . Pour ton futur metier, la formation et tes formateurs sont la pour tout t'apprendre, et si tu ne comprend pas un point , n'hesite pas a les solliciter.

A toi aussi,  par ton investissement en temps en travail personnel durant cette période , d'acquérir ton nouveau metier 👍

Quand tu dis j'ai postulé a la classe 3 , cela veut il dire que tu as postulé sur un poste de classe 3

ou que l’évolution de ton ancienneté te fait passer de classe 2 a 3 ? 

La mutuelle d'entreprise est une obligation, mais le taux de financement ( part employé et part employeur) est une valeur libre, variable d'une entreprise a l'autre , qui se negocie souvent en NAO .

La suite de l'aventure...

Mais pour obtenir des billets a ce tarif, accrochez vous, c'est ubuesque !

Nous avons décidé cet été de partir avec les enfants et mes parents du coté de Clermont-Ferrand, pour faire

le train a cremaillere du Puy de Domes, depuis Dijon.

Dijon Clermont, distance > 200km , donc hors Bourgogne, forcement .

Départ avec un trajet TER complet avec correspondance a Montchanin et le retour avec Intercité de Clermont a Nevers et TER de Nevers a Dijon.

Nous faisons remplir les documents par nos employeurs, ou l'attestation sur l'honneur pour les heureux retraité, je me

connecte sur https://tout-oui.sncf.com/ , lisez bien le nom, "Tout Oui " , je charge les documents, jusque la, en retour

je reçois un numéro de dossier, jusque la , tout bien ( mais je suis sur qu'une personne âgée ne saurait hélas déjà arriver

a ce stade seule... )

Je me rend donc tout fier et tout sourire en gare de Dijon avec mes documents.

Toc toc Mr le vendeur , je viens vers vous car dans mes billets il y a de l'intercité , donc un morceau de grande

ligne ( Nota: la célèbre Clermont Paris ... ) , donc le "guichet Inoui" me semble concerné .

Paf ! Ha mais pour appliquer ce tarif la on ne vend pas les intercités il faut voir sur Internet , et comme il

y a du TER , il faut aller au guichet TER, "Soupir" du vendeur et de moi, du coup...

Je vais au guichet TER : 1ere reponse, "je ne sais pas faire ce tarif, je demande a ma collègue" ( espoir...) ouf, "Oui on

peut vous faire le billet, mais il faut que du TER" on ne peut pas faire les Intercités" .

Je demande de me faire la partie TER , ( et j’achèterai l'intercité chez SNCF Connect )

Et bien non, on doit faire l'aller retour entier ....

Et après on me dira que Clermont ce n'est pas la région BFC mais AURA , et que je dois acheter les billets à Clermont ?

Donc ma question, a tous les gens tagués ci dessous, comment fait on pour prendre un billet avec correspondance

( horaires proposés par les sites SNCF-connect , DB, ou CFF ) a ce tarif " Billet congés Payés ??

Le but est il de ne pas proposer ce tarif, qui je présume est compensé par l’état , en empilant des étages rendant

impossible l'achat de billets, ou imposant des couts exorbitants Dijon Paris (TGV) + Paris - Clermont (IC) , ou est

ce juste de la technocratie qui ne fait que compliquer des choses qui pourraient être plutôt simple finalement ?

 

Deja chez CFL il faut differencier CFL au luxembourg et CFL en France , ce sont des sociétés differentes 

mais du meme groupe . Dans le Nord Est certains conducteurs bossent chez CFL , l'EF du Luxembourg 

et d'autre travaillent chez CFL Cargo France, et les salaires sont differents .

CFL Cargo France se base sur la CCN Francaise mais je ne sais pas si ils sont dans le haut de la grille ou dans le bas

CFL au Luxembourg a sa propre politique de remuneration

Ce que je sais c'est que CFL Cargo France a besoin d'un nombre important de conducteurs pour ce trafic a venir

c'est peut etre l'oportunité a saisir , quand il y a plus d'offre que de demande...

Des infos que j'ai CFL recrute dans le cadre de l'autoroute ferroviaire Bettembourg - le Boulou qu'ils doivent

démarrer début pour le SA 2026 ( donc décembre 2025 ) . C'est donc souvent pour la Lorraine,  des Bettembourg - Dijon ou Lyon 

Donc qui dit "saut de nuit" , plutôt travail de nuit, mais j'en vois passer aussi en journée a Dijon, donc 

pas exclusivement de nuit, tout dépend des trains repris a leurs concurrents.

Mais c'est plutôt du "monoligne , mono engin" , après certains aiment d'autre pas...

Ils collectionnent les emmerdes en ce moment meme si dans ce cas ils n'y sont pour rien  ( pour memoire ce week end un conducteur s'est endormi et a dépassé le terminus et poussé un poteau, et la derive d'une rame a la station gare centrale il y a quelques semaines )

Il y a 8 heures, Tophe a dit :

Soprano....ce sera génial dans lez zones blanches ou dans les zones très mal couvertes. Et pas de solution de rattrapage lorsque les téléphones de pleine voie seront démontés ou mis hors service.

 

Quant à ODICEO....le projet date de 2018 au moins, encore une vaste blague !

ODICEO est en place dans les postes , sans interaction avec les autres depuis 2020 il me semble , la phase suivante sera la delivrance des bulletins

au conducteur directement  via l'application, mais il est clair qu'ODICEO en poste a mis du temps a etre fiable , très souvent a cause de problemes de

connection reseau , ( comme pour la gestion des blocs de voies par GOST et GOST NG... )

  Alors, pour résumer, le principe general et le but de ces projets  :

- supprimer les telephones fixes en pleine voie ou aux signaux , qui ont un cout de maintenance exponentiel

  et dont un certains nombre sont deja en panne ( vetusté des cables et des materiels fixes de gare ou en pleine voie) 

  C'est le projet SOPRANO , en "phase une", a priori sur LGV  , qui devient FERCOM lorsque le deploiement sera fait sur tout le RFN

- ajouter une dimension informatique avec les capacités qu'apporte un smartphone,  comme pour les transmissions

   d'ordres ou autres , entre un conducteur et l'AC

   C'est le projet ODICEO Mobile

- remplacer le GSM GFU , ou plutot le généraliser avec le nouveau systeme, meme dans les secteurs sous couverture

   GSM-R ( boucle de rattrapage )

  Et peut etre d'autres que je n'ai pas memorisé , ou a venir 

Le tout avec des calendriers variables dont certains ne sont pas encore complètement arretés

ODICEO : 2026 

SOPRANO : 12/2025

FERCOM : pas de date cible a ma connaissance

La région Bourgogne possède de nombreuses lignes en sursis dont celle des hirondelles 

En PJ un document intéressant qui reprend les differents financements prévus et a trouver pour la ligne des

hirondelles , et les autres, ainsi que les objectifs d'ici 2029

Bonne lecture

4-1-bis_57227 Rapport BFC TER Financement.pdf

Après, la SNCF est un recruteur , et il y en a d'autres , pour les métiers de la conduite

Chaque entreprise a ses avantages et ses inconvénients. 

Si ce métier de la conduite te tiens a cœur et que madame SNCF ne donne pas une suite positive, que

tu ne souhaites pas ou ne peux pas attendre 1 an pour re-postuler, tu peux élargir ta recherche auprès d'autres opérateurs

pour le Fret , ou désormais même pour le voyageur .

Les conducteurs désormais passent aisément d'une entreprise a l'autre , un certains nombre que je connais sont passés de DB ou Europorte 

à SNCF et inversement .

A Dijon , tu as un guichet TER qui ne vend que du TER et te u par du personnel non SNCF, et en face un guichet SNCF qui vend TGV et intercité, (j'espere aussi les billets combinant les deux....) 

Toujours agréable cette jolie ligne

Le train de céréales Regiorail en DE18 fait Marseille Arenc - Lavalduc ( rame vide) , pour remonter ensuite

vers Dijon, toutes les semaines le Jeudi.

Les autres trains HEXAFRET ou EUROPORTE étant du trafic quotidien de la chimie et du pétrole issu des raffineries locales

essentiellement entre Martigues et Miramas, il me semble.

Bonjour

Le billet congé annuel existe toujours, il est mis a jour depuis 2022 et procure une remise de 25% pour l'ensemble d'une famille qui 

voyage en train sur plus de 200km

https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/en-france/tarifs-grandes-lignes/billet-conge-annuel/

Mais ce qui n'est pas très net c'est la façon dont il s'applique sur une tarification TER en région .

De toute façon il faut aller au guichet pour faire valider le tarif via les documents, mais au guichet de qui ? Intercité 

ou TER , ou les deux ? ( avec 2 billets a la fin? )

Est ce que quelqu'un "des guichets de ventes" a plus de détails  sur la procédure, quand ton parcours en train 

fait Intercité + TER ? 

Merci a vous

C est 3 ans , c est simplement le code du travail qui prevoit cela ...

Il est possible que désormais pour les embauches de personnel hors statut le diplome n'est plus le meme poids que lorsque les embauches etaient statutaire.

Mais aussi compte tenu de la difficulté a recruter dans le ferroviaire , quelqu'un qui a un profil satisfaisant pour le poste meme en etant "sur-diplômé", c est une aubaine pour le recruteur a court terme , mais aussi a long terme pour l'employabilité et l'evolution de carriere 

A priori la version " Inter Region 1ere et 2e classe " n'a pas ce problème , le nombre de voitures n'est pas la meme

ni les équipements interieurs.

il y a une heure, Laroche a dit :

On vidange à Bercy, à Dijon et à  Lyon ?? 

Il n'y aurait pas un petit problème de capacité des bacs de rétention (?), plutôt que des voyageurs incontinents !

C'est le sujet depuis 2022 😁, a priori les reservoirs d'eau sont trop petits, de conception.

Celui de recuperation des eaux usées semblent ne pas poser de probleme.

Il y a 2 heures, capelanbrest a dit :

Sans doute un soucis avec le prestataire en charge de cette corvée 🤔🤔

il me semble que tout cela est sous traité...donc c 'est sans doute par là qu'il faut chercher la cause et peut être du côté de l'amplitude de travail de l'entreprise en charge de la prestation....

c'est sure que si le boulot démarre pour elle à disons 7 h et se termine à 19h ça risque d'être compliqué pour faire le vide avant le départ des rames des extrémités.

par ailleurs toute la population voyageuse n'est aps atteinte d'incontinence chronique.....peuvent aps prendre leur précautions avant le départ de leur domicile ou de leur bureau ? 

perso faut vraiment que je souffre d'une urgence absolue, pour me rendre aux toilettes dans le train type TER.

Quant on y voit ce qu'on y voit parfois, faut vraiment avoir envie de soulager là dedans....🤔🤔

 

Ce n'est pas un prestataire mais bien 2 cheminots du groupe SNCF qui sont de corvée , les 20 mn etant necessaire pour faire une UM

Il y a des équipes a Dijon Ville qui font le nécessaire sur tous les trains Paris-Dijon - Lyon,

d'ou les arrets de 20 mn a Dijon Ville

Je penses qu'un CRML a Woippy, travaille sur le triage de Woippy, et sur les dessertes voisines comme Metz Sablon , 

Thionville/Ebange , PAM , Blainville, Varangeville et j'en oublie surement quelques unes.  Attention, il est également

possible que tu sois affecté après la formation sur un de ces secteurs géographique.

A confirmer par quelqu'un d'Hexafret qui maitrise mieux la nouvelle organisation actuelle, mise en place en ce début 

d'année que moi :)

SI ils faut en mettre un certain nombre en œuvre , comme expliqué dans la présentation, vu qu'un tel bijoux de technologie

va couter un bras X le nombre de LGV et de points MARS , on va faire de la technique pour faire de la technique , ajoutons y un 

génie marketing qui parlera d'IA pour faire mousser le truc, alors que le système actuel a démontré sa robustesse et son efficacité

il me semble. SI SNCF Mobilité trouve que cela fait faire des Km a ses rames ( ce qui est entendable ) pourquoi ne pas imposer de partager 

ces TGV ouvreurs de LGV a la hauteur du ratio de la pratique de la LGV de chaque EF (TRENITALIA, SNCF, RENFE, Eurostar...)

Je penses que les conducteurs de toutes les EF circulant sur LGV sont aussi capable de faire le "Train Balai sur LGV"