km315
-
Compteur de contenus
5 739 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par km315
-
-
Au dela de non faits politiques (on est d accord sur le fait que faire des annonces politiques sans actes derriere c'est du pipo), les Ef elles meme ont une volonté de croissance , et actuellement beaucoup de demandes de la part de chargeurs , suite a la flambée des cours du transport routiers et a la penurie de chauffeurs , meme " Polonais"...
-
3
-
1
-
-
Vaste sujet les voies de service.
Déclarés Inutiles et cheres a entretenir du cote SNCF Reseau , jusqu au moment ou quelqu'un en a besoin , pour exploiter et garer rames et wagons...( Infrapole pour ses travaux , ou une EF pour ces trains ...)
Depuis quelques années des budgets de maintenance ont ete alloués pour leur maintenance , car dans certains secteur la dépose radicale a ete tres vite , parfois trop vite , et les trains ne savent plus ou se garer, alors que l'on veut développer l'activité marchandise
-
2
-
2
-
-
Je peux t'assurer que seul ta motivation, et le sérieux dans ton apprentissage
amène au succès de ta formation.
Encore plus que la formation, interroge toi sur ton envie d'acceptation des contraintes liées au métier
pour motiver ton envie, et savoir si c'est ce que tu souhaites faire. 😇
-
2
-
-
Il y a 2 heures, yann_foudurail a dit :
Peut être qu'elles sont tout simplement louées à Akiem et plus de tout possédées par Fret SNCF
Si elles sont grise avec du rouge sur les portes , c est bien loué a Akiem ...
-
1
-
-
Bonjour , la réponse est dans votre question , les trains de fret vont en effet passer a leur vitesse nominale de 100 ou 120 km/h
selon le type de trains., et les trains sont plus ou moins long également.
Ayant habité 18 ans a coté d'une voie ferrée, je vous garanti que les nuisances sonores ferroviaire sont moins désagréables
que celle d'une route , qui elles, sont hélas souvent permanentes, en bruit de fond. ( la RN7 dans votre cas )
-
2
-
-
Il y a 11 heures, Amir999 a dit :
Les opérateurs excuse moi je me suis trompé, et oui je comprend je trouve ça juste injuste et si il faut j'irais contester je pense, je suis surtout venu ici pour avoir des informations sur comment contester et compagnie et si jamais je peux faire des choses en + qui me permettront de réussir cette contestation
Je penses qu'avant de vouloir contester un refus d'embauche , il te faudrait prendre soin de ta santé, et de ta vue car je penses que la est l'essentiel, la
santé étant le bien le plus précieux.
Les critères médicaux sont dictés par un texte de lois, mais une EF peut aussi refuser quelqu'un a l'embauche de son propre chef , d’après ses propres appréciations
et ses critères . Ce texte de lois fixe le palier minimum requis pour une aptitude a une fonction, et de part son expérience , une EF a le droit d’être plus exigeante,pour
une habilitation initiale ou un renouvellement, c'est son choix et c'est conforme en terme de sécurité (puisqu'au dessus du minimum requis)
Tu trouveras ici les textes qui te permettraient éventuellement de faire un recours, non pas pour l'EF qui ne t'a pas accepté mais auprès d'une commission
https://www.ecologie.gouv.fr/commission-ferroviaire-daptitudes
-
3
-
-
Le 06/07/2023 à 13:40, assouan a dit :
J'étais certaine que quelqu'un allait parler de la SHEM... pourtant ce n'est pas tout à fait pareil : là c'est de la production SUR le foncier Sncf ce qui n'était pas le cas avec l'hydroélectrique (c'est logique hihi). Et il faudrait savoir si l'entreprise s'en est séparée de bon coeur ou "un peu" la main forcée (ce qui lui arrive régulièrement). Bref...
Sauf erreur , c'est en effet la main forcée par l'actionnaire, et si je ne me trompe pas une certaine Élisabeth Borne était dans le secteur , En 2002, elle est
nommée directrice de la stratégie de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).
Ci dessous un extrait des échos en 2002 :
-
Le 24/06/2023 à 22:25, 30kg est a dit :
Ce convoi exceptionnel transportait un élément de mât d'éolienne. Je cherchais à savoir quel était le trajet de ce convoi exceptionnel pour sa partie française mais pas moyen d'avoir des infos... On dirait un genre d'omerta autour de ce genre de transport ! Si quelqu'un a des infos ...
Tous mes voeux de bon rétablissement aux blessés notamment à l'ASCT pour sa cheville. Je pense on est passé pas loin d'une catastrophe.
Pour résumer , selon la catégorie de son convoi, le transporteur fait sa demande auprès du service adéquat (DREAL) , qui definit un itinéraire possible ( un peu comme le BTE du ferroviaire) lorsque celui ci le nécessite il sera escorté pour les traversées difficiles par les forces de l'ordre , et/ou protégé lors des traversées dangereuses ( passage a niveau, ponts, ou autres obstacles réputés périlleux ).
Ces divers intervenants facturant leurs prestations, bien sur...
Malheureusement, parfois, le transporteur s’affranchit de ses obligations par méconnaissance réglementaire ( transporteurs étrangers) ou par une recherche du plus faible cout de transport parfois au mépris de la sécurité du convoi .
-
2
-
-
Deja par rapport au service prévu par "Le Train", leur licence d'entreprise ferroviaire exige plus
de capital et d’assurance- pour pouvoir etre délivré...
-
De son coté SNCF Réseau propose aux nouveaux entrants de s'installer aux Brotteaux
https://psef.sncf-reseau.fr/content/publicite-prealable-une-mise-disposition-cmd
SNCF Mobilité a déjà replié ses rames ailleurs ?
-
Et bien si j'ai bien compris le fond de l'affaire, ces nouvelles entités toucherons des aides aux wagons isolés, ou d'autres aides attribuées par
l'Europe au ferroviaire, comme l'ensemble des entreprises du secteur,
Ce qui est reproché par l'Europe a l’état Français c'est d'avoir versé les subventions Européennes au seul bénéfice du
groupe SNCF ( FRET, CAPTRAIN ... )
-
4
-
-
L'UNSA avait fait une explication video du timing et du principe :
-
1
-
-
Le 25/06/2023 à 18:13, Arnaud68800 a dit :
Alors que parmi les donataires, c'est celle qui avait la plus faible probabilité de voir des trains Railcoop sur son territoire.
Si j’étais mauvaise langue , je dirais que quand tu grouilles depuis quelques années dans le secteur Alsacien et de ses politiques ça doit aider a trouver des leviers pour lever des fonds en region Grand Est ... 😇
https://viadeo.journaldunet.com/p/alexandra-debaisieux-4134577
-
4
-
-
Il y a 8 heures, capelanbrest a dit :
oui enfin tout ça c 'est de la tambouille...comptable.
il semblerait qu'aujourd'hui, la remise en service de ce bout de ligne ne fasse l'unanimité entre les 2 pays.
donc si les suisses y tiennent tant que ça on trouve un compromis et ça se fait.
si c 'est pour investir comme cela a été fait entre Belfort et Delle soit disant prometteur,
et si c 'est pour voir le même type de résultat, sur St Gingolph Evian alors autant en faire une jolie voie verte avec vue sur lac.
Je reste persuader que l'on ne peut pas tout réactiver après 70 ans d'abandon du rail et qu'il a encore bien des chantiers sur le Rff, qui croulent sur un manque d'investissements et dont la réfection remise à niveau sont plus souhaitables.
Lorsque els caisses sont vides il faut choisir...et choisir c 'est renoncer...
en plus sur ce sujet du Tonkin, je ne suis absolument pas convaincu par le son potentiel élevé et son urgence...
Pour la liaison Belfort Delle, les AO françaises ont bien savonné la planche avec un mépris pour le développement du transfrontalier local, le train Suisse s’arrête a Meroux, le train Francais également , chacun chez soi, et juste aux heures de bureau..( pointe du matin et pointe du soir ) les WE et hors période scolaire on ose passer la frontière...
Pour la ligne du Tonkin, les Suisse mises probablement sur un désengorgement de la liaison Genève - Lausanne ( et le Valais) , par report de voyageurs frontaliers qui iraient à Lausanne directement sans passer par Annemasse / Genève, la gare de Lausanne étant de son coté embourbée dans la "fameuse affaire de sa rénovation compliquée"...
-
1
-
1
-
-
Simplement , on parle ici des toilettes , mais globalement la propreté des rames aussi peut être discutée
Intérieurement et extérieurement. ( les poubelles quand il y en a , les tablettes ... )
Pour TGV, ça va a peu près , avec l'agent a bord qui maintien en état de propreté au cours du voyage, mais
sur TER et IC, c'est plutôt pas terrible.
Extérieurement, on a un peu l'impression que rien n'est fait de façon régulière et planifiée.
-
4
-
-
Oui, il y a tout ce qu'il faut a Autun , le centre de formation SFERIS et Cap Train est dans le centre ville
a proximité de la gare ( desservie par Bus uniquement vers Etang / Arroux )
-
1
-
-
il y a 34 minutes, Grego97 a dit :
C est à dire sous traitance ? Par qui ? La SNCF ?
après même si pendant 3 ans ils font ça ce c est que reculer le problème .. dans 3 ans le privé n aura pas plus de mécano , avant ces boites là marchaient à peu près bien parce qu ils trouvaient des anciens de la SNCF , des passionnés de chemin de fer ou des gars à peu près motivés mais l effet des nouvelles générations se fait ressentir … les jeunes de maintenant ne veulent plus faire de nuit , de week-end etc.. déjà chez nous on manque de monde mais si en plus on leur dit de faire leur RHR en cabine , de manger un lion le midi et un mars le soir pour ne pas trop dépenser le petite paye de 1500 euros je me demande bien qui va tirer leur trains. Le métier n est plus attractif et encore pire dans le privé. Les gars à Perpignan préfèrent tous se sauver au voyageur pendant qu il est encore temps plutôt que d être transféré dans ces boîtes là et les gars partout en France feront la même choseCela faisait longtemps que l'on avait pas revu la caricature des EF privées , esclavagistes 😇
Je suis d'accord avec toi sur le constat des jeunes qui ne veulent pas de travail les Weekend, de nuit, ou toute autres contraintes, mais la majorité des EF privées paie un peu mieux que l'EF historique, mais ça ne persuade pas plus la jeunesse d' épouser nos professions du ferroviaire, les agents les plus motivés étant des agents nouvellement formés , en reconversion professionnelle , ayant dépassé les 40 ans, et ayant eux d'autres métiers en début de carrière.
Nous avons également des agents issu de CDD FRET SNCF qui sont venus chez nous , ils sont encore vivants , et gagnent eux aussi plus que chez FRET.
La CCN prévoit désormais les conventions de mobilité pour le voyageur, quand un secteur ou une ligne TER passe a un autre opérateur, je ne sais pas si c'est applicable en l’état pour le FRET par symétrie , car le FRET n'est pas une délegation de service public.
-
3
-
-
La base fondamentale des batteries , ce sont des éléments de 1,2V assemblés en série ou en parallèle pour obtenir soit une tension , soit une capacité
de stockage plus forte. La réaction électrochimique, principe de base des batteries, ne sait pas produire de tension plus elevée.
Ensuite, il y a les tensions de Floating de charge qui sont différentes selon les technologies de batteries , d'ou l'importance d'utiliser le bon
chargeur , sous peine de détruire les éléments de batteries.
-
3
-
-
Pour les gens qui trouvent que les préavis sont trop longs, bien souvent c'est négociable , pour autant
que l'on se donne la peine d'en parler, et au pire, la méthode brute de l'abandon de poste qui est très
tendance , mais qui depuis peu est re-défini , et équivaut a une démission, sans droit au chômage
-
1
-
-
Ce sont donc des matériels récents , mon hypothèse des hacheurs
et alim 3 x 110 V par phase doit être la bonne
-
Ton tramway est il un tramway moderne , ou un a l'ancienne ?
Les anciens étaient a moteur continus, les nouveaux sont commandés par des hacheurs, le fait d'alimenter en 750 V apporte une certaine puissance a l'entrée
du système électrique du tramway, en plus de la traction, il y a la clim, et tous les autres consommateurs de courant.
Les convertisseurs et les hacheurs apportent une " fausse tension alternative " triphasée de 3 x 110/120 V soit 380 v comme le triphasé que tu peux
trouver dans un atelier a la prise ,il est plus proche d'un signal carré que de la sinusoïde, la valeur efficace du courant varie donc
en fonction de l'espacement des alternances, mais toujours quasiment avec une tension au maximum du moteur
-
1
-
-
Il y a 15 heures, Christophe a dit :
Le tract syndical le plus récent qui traite ce sujet (à ma connaissance).
Des différentes informations diffusées par les syndicats, on peut comprendre que Fret SNCF est susceptible, entre autres, de disparaitre au profit d'une nouvelle entité (on ferme puis on rouvre sous un nouveau nom, nouvelle forme, nouvelles règles, tout ou partie des clients, du personnel... ).
La direction communique «on se défendra !», et n'annonce pas encore d'hypothèses de travail.
La CGT a diffusé des tracts également cette semaine sur le sujet a Dijon
Quand a la rumeur de la fin de FRET SNCF , est ce pour que cela "passe crème" en transfert de l'activité vers CAPTRAIN, la propre filiale ( ex VFLI) créée par le groupe SNCF lui même ?
-
Et le suivant décrit l'ancienneté qui vient s'y ajouter
-
1
-
-
Planonyme, le C est pour Classe, dans la CCN , cela ne s'adresse pas qu'aux cadres.
Les articles precedents de la CCN "expliquent" ce tableau :
Materiel de Signalisation
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Je te conseille de joindre l'EIV St Dizier , car hors SNCF, hormis en commandant par 100 pièces tu n'obtiendra
jamais rien, d'autant que vu les pièces citées, elle semblent être plus ou moins " historiques"
De plus, pour trouver une pièce détachée, il te faudra trouver le symbole SNCF correspondant , c'est la 2e pièce du puzzle
nécessaire.
SNCF EIV ST DIZIER, RTE DE VILLIERS EN LIEU,52100 SAINT-DIZIER
ou alors passer via INFRA Solution , a LYON la Villette (service de l'Infra National )
Bon courage pour ces recherches