km315

Ce matin sur France Bleu Occitanie

"Beaucoup de demande, mais il faut encore un peu de temps à Railcoop pour totalement prendre

ses marques. Compliqué de "remettre du fret ferroviaire là où il n'y en a plus" Nicolas Debaisieux

Il y a 20 heures, CGO a dit :

 

 

"Le cout routier étant ce qu'il est"

Alors, d'après toi, nous sommes dans une situation de concurrence loyale, le chemin de fer étant structurellement plus couteux que la route ?
Ou concurrence déloyale, l'un des modes étant avantagé par les pouvoirs publics ?

Les deux modes ont des couts d'exploitations, mais ils ne sont pas tous payés par l'utilisateur a la même hauteur

Le rail a tendance est contraint d'essayer de s'autofinancer par les trains qui circulent, le mode routier participe

a son propre financement , mais profite que la route est utilisée et financée par le quidam au travers des impôts.

L’écotaxe aurait eu le mérite de faire payer au prorata de l'utilisation

Le PIPA doit renouveler sa concession d'exploitation ferroviaire, les voies sont dans un état correct , le problème étant comme toujours d'inciter le client a faire le report modal vers le rail .

Les gros pourvoyeurs de trafic du PIPA étant les automobiles et les carrières , mais cette dernière ayant terminé sa concession, ce trafic s'est eteind ou presque.

Il reste la centrale du Bugey et ses déchets , GEFCO , et des logisticiens mais quasi tous sur pneus...

Son emplacement est intéressant pour des trafics vers l'Italie ou la Suisse , et fort bien desservi coté autoroutes

Le cout routier étant ce qu'il est , vis a vis du ferroviaire, difficile de rivaliser , même pour ceux qui rêvent du "TELT"

pour traverser les alpes, ça ne baissera pas pour autant le cout du rail ... A suivre

La clef du choix , est liée

- au taux de disponibilité ( nombre de jour ou elle peut être utilisée), en effet certaines locomotives doivent

  repasser tous les 10 jours en maintenance,  et d'autres sont en panne régulièrement...

- au cout global d'exploitation : cout de location + cout de maintenance + cout de l’énergie (électrique ou gazole)

- au modes de traction possible pour le plan de transport envisagé

Ce qui est sur c'est que d'une série de loc a l'autre la fiabilité est très variable , et même dans une série d'engins

il y a les "mauvais numéros" qui peuvent venir parasiter les statistiques.

Le 16/03/2023 à 23:21, Colargol a dit :

Un médecin argumenterait qu'en soi, le surpoids EST un problème de santé... Et le métier de conducteur est un job connu pour engendrer une prise de poids rapide, ce qui risque d'être problématique si tu ne fais pas attention.

Cela étant, il y a des conducteurs en surpoids, mais je peux t'assurer que le service médical est derrière à surveiller que ça n'empire pas. Donc j'ai envie de te dire que tout dépend de ta motivation. Si c'est vraiment le métier que tu as envie de faire, ça vaut toujours le coût de se présenter et de voir ce qu'en dit le service médical, sachant qu'il te faudra probablement à l'avenir faire des efforts pour perdre du poids.

Si cette idée te rebute, je ne vois pas bien pourquoi tu as postulé alors, sachant que si tu ne vas pas à la visite médicale ton processus de recrutement n'ira pas plus loin. Ce n'est pas une critique je cherche juste à comprendre ce qui te pousse à envisager de ne pas t'y rendre après avoir réussi le début du parcours.

Par ailleurs tu parles de frais pour toi si tu y vas, tu peux développer? Parce qu'à part le repas de midi, éventuellement un logement pour une nuit, je ne vois pas trop ce que tu peux avoir comme frais mais ce n'est sûrement pas insurmontable.

Dans les frais il peut y avoir le transport et le logement ....si ce n'est pas dans sa ville

A ma connaissance il n'y a pas ce type de critère dans les arrêtés régissants l'aptitude médicale

et psychologique .

Le ferroviaire et ses horaires décalés , avec les repas a des heures exotiques sont plutôt d'ordre a générer

des IMC haute, et les problèmes de santé qui vont avec, qui eux sont recherchés, pour leurs risques cardio

vasculaires ou autres, notamment.

Donc je penses que tu peux y aller sans inquiétude pour ce point

Le préavis de 3 mois est bien celui repris dans la CCN

Si le RH0254 était le texte de référence que l'on peut assimiler a un accord d'entreprise, vis a vis de la CCN

Pour qu'il ne soit plus applicable , il faut qu'il soit dénoncé , sauf si le législateur a écrit quelque chose de particulier dans le cadre

du passage en SA des filiales SNCF

Comme écrit également dans le texte, un délai différent peut être négociable entre les parties, donc c'est assez souple, pour autant que 

les gens se parlent et qu'il n'y ait pas de conflit . 

Il ne reste apparemment plus grand monde de ferroviaire dans la structure Railcoop, ça va devenir

probablement encore plus compliqué...

Un beau reportage , et on voit que coté Suisse ils seraient prêts a pousser le projet, pendant ce temps en France , on réfléchi, comme toujours 😔

On peut imaginer un système analogue a ce que font certains voisins Européens détenteurs

d'une politique de transport existante et cohérente.

Tu es libre de traverser le pays en camion ou sur le train, mais :

- L’écotaxe camion coute 500 ,

- Le passage sur le train coute 250

Ça aide et ça suggère le bon choix ecologique...

Que ce soit chez CAPTRAIN (VFLI) ou ailleurs, les tests de psycho sont la pour voir comment fonctionne ton cerveau:

- adaptabilité,

- capacité a comprendre face a une situation nouvelle,

- savoir trier ce qui est essentiel ou pas,

- résistance au stress

etc etc ...

Un exercice terminé n'est pas le but ultime de ces exercices

Bon courage a toi

Il y a 17 heures, assouan a dit :

On va demander à Regiorail, Captrain et à la vingtaine d’EF Fret sur le RFN si ils tirent uniquement ce genre de trains… (il va définitivement falloir se calmer sur l’affaire d’avoir le dernier mot « coûte que coûte », tu en fais les frais régulièrement et cela t’a déjà coûté un bannissement sous un autre pseudo, la règle du « mêmes causes, mêmes effets » tout ça tout ça). 

Et bien je peux dire qu'avec les couts actuels de l’énergie , les couts au km s'envolent en traction électrique, et restent quasi stables en thermique. C'est l'opposé de ce que ça devrait être,  dans un monde ou la décarbonation serait efficace , et pas juste du blabla de politique ...

Toutes les EF ont le même constat, face a nous la route est 100% thermique et avec des aides pour certaines entreprises , et ils roulent, leur seul handicap actuel, trouver du personnel ( comme le ferroviaire d'ailleurs )

Circuit qui a déjà existé, jusqu'au déraillement d'un train de cereales suite a une voie dont l'entretien a surement fait

défaut pendant des années , comme beaucoup de voies capillaires et que tout le monde a l’époque ( autorité SNCF,Régionales et départementales)  se sont

dépêchées d'enterrer.

Ce même journal titrait en 2013 lors du déraillement :

https://www.bienpublic.com/haute-cote-d-or/2013/09/20/l-auxois-prive-de-trains

ou alors :

Le 16/02/2023 à 17:31, Laroche a dit :

Des limitations ponctuelles ?

Une fois de plus tu fais l'âne ! Des LTV, des fermetures la nuit et les week-ends sont légions sur le réseau. Les temps d'acheminement défient toute logique et tu persiste à attendre que les clients reviennent, alors qu'ils sont partis depuis longtemps et ont organisés leur logistique en conséquence.

Et petit détail, admettons qu'ils reviennent en nombre,  pense tu que le réseau et les EF soient en capacité de répondre  à la demande, sans investissement préalable ?

Et même si on se limite à  mettre au gabarit, combien  d'années seront nécessaire pour parvenir à  un résultat qui satisfasse les clients, et tu leur dis quoi en attendant ? (Ben comme d'hab votre train est calé et on ne sait pas quand vous serez livré ?!)

Moi j'ai comme un doute.

 

 

Pour le gabarit , on est toujours, en France dans une logique de remonter la voute des ouvrages pour monter les gabarits de catégories , alors que de nombreux pays ont compris que de creuser la plateforme après dépose de la voie et une pente douce de chaque coté pour y accéder est très souvent plus simple et moins couteux en Genie civil.

Et pour l'aspect gabarit, la France a aussi sa spécificité, on ne parle pas de gabarit mais de débouché dans les ouvrages... C'est historique, mais ça ne facilite la vie a personne. En suisse le GB est standard depuis des années, en Allemagne aussi je crois. Ils en sont a la mise au norme P400 , nous on vient de créer une carte GB qui remplace l'ATE45 ... on avance sur ce sujet a peu prés a la vitesse de l'escargot, faute d'avoir anticipé ces sujets et maintenant, faute de budget

Une étude P400 ports du nord ( Calais / Le Havre ou autres) vers Suisse et Italie ne peut faire qu'un seul parcours Port - Ligne Nord Est - Toul - Dijon- Modane  , impossible de traverser les vosges pour aller a Bale quel que soit le chemin

A l’époque ou SNCF a mis une participation dans BLS Cargo , les mauvaises langues disaient que ça coutait moins cher d'acheter des parts de BLS, plutot que de refaire des ouvrages d'art sur le RFN , pour que CAPTRAIN ( groupe SNCF)  puisse faire Nord Europe - Mediterranée via Allemagne - Suisse- Italie ...en evitant la France en multimodal P ou C

Je rappelle que simplement, tout signalement d'un danger ou anomalie sur les emprises du RFN peut se faire sur VIGIEXPRESS

a l'adresse ci dessous ( pour les cheminots, ou les non cheminots sans distinction ) :

https://vigiexpress.sncf.fr/saisie

Tout est possible, tu peux louer une voie, une voie sur fosse

et faire avec tes propres troupes, ou alors faire faire de A a Z par les équipes SNCF

Les technicentres ont un savoir faire et des installations adéquat, ils le commercialise au travers

de Masteris ( maintenance) ou de la PSEF (pour les accès aux stations service ou le tour en fosse)

Cela pérennise les emplois en place, et ça peut certainement en ajouter d'autres, selon la volonté

et les opportunités de développement

Les retours sont aussi très contrastés dans nos EF privées,  avec un taux d’échec

tout autant contrasté en sortie, chez plusieurs EF

il y a 2 minutes, frederic g a dit :

Merci pour les réponses.

Donc si je comprends bien, aucun tgv venant de Metz /Nancy / Dijon ne se raccorde à la LGV à hauteur de Macon pour éviter Lyon Part Dieu et filer le plus rapidement possible vers le sud.

Ils passent par Sathonay-Macon en opérationnel, pour récupérer du temps en cas de retard , dans les 2 sens , mais ce n'est pas graphié ainsi en conception

Les interventions d'astreinte sont du temps de travail effectif, cela veut dire que cela s'ajoute a tes heures déjà faite en semaine

ou a soustraire de celles a faire ( selon ou se trouve dans ta GPT ta sortie d'astreinte) et ouvre droit a compensation en heure supplémentaires

et/ou RC selon la configuration et les coutumes de ton service .

Cela veut dire aussi que tu ne peux pas faire plus de 48h00 en tout ( ta semaine + les interventions d'astreinte)

conformément au code du travail.

Avec peut être, pour des cas précis ,  le cas de force majeure possible, pour dépasser les plafond d'heures

N'oubliez pas les rames reversées pour le trafic en Espagne, prélevé sur le parc disponible, 7 rames, je crois

Les TGV PAris Metz sont souvent des PAris Luxembourg , et très souvent complets

même hors période de vacances..

Avant l'attaque frontale aux prud'hommes, qui est longue et parfois génératrice de dégâts collatéraux , as tu envisagé

de discuter avec les représentants du personnel de ton cas particulier de carrière, je ne connais pas toutes les subtilités de la réglementation SNCF , mais

dans le collège cadre il y a aussi des représentants du personnel , syndiqués ou non qui pourrons t'aider, et/ou aller discuter le sujet en instance

SI ensuite tu estimes les réponses non conforme a la réglementation en vigueur, ou que tu es lésée vis a vis d'autres personnes

vous pourriez a ce moment la,  passer a l’étape prud'hommes ...

Bon courage

Les TER Dijon - Bercy sont blindés quasi en permanence, et souvent en US , ce qui ne doit pas arranger

vis a vis de la capacité en rame tractée de  7 ou 8 Corail précédemment en service 

De même que la réussite au Mooc ne garanti pas un succès ,

Je penses qu'il te faut prendre du recul, et te questionner sur ce qui a pu faire basculer la décision de ce coté

Ensuite, Il y a la SNCF,  mais aussi plein d'autres entreprises qui cherchent a embaucher de futurs conducteurs

Bonne chance a toi