km315

Déraillement a Berne ce jour, avec malheureusement une victime cheminote.

https://www.tagesanzeiger.ch/sbb-stoerung-verspaetungen-und-zugsausfaelle-in-bern-nach-entgleisung-648070151109?fbclid=IwAR2aZZhpoIc6E0zBQj7KEe_zouoJEZzRKZr69v65PiBb7pxKmE9vkLE-Kko

Je penses que le malaise est plus subtil que " les jeunes ne veulent pas bosser" , d'une façon générale

depuis le COVID les gens ont une perception différente du travail, dans l'ensemble du ferroviaire on se rend

compte que c'est a la fois jeunes ou moins jeunes , mais avant tout, le mode de vie des gens qui a changé

ils veulent un job "sans contrainte", et tout avoir de suite, tout leur est du.

Et ça dépasse d'ailleurs largement le monde du travail...

Il y a 4 heures, fby a dit :

On a pas le même 5130 ? 
 

J'ai mis 5130 mais c'est le 5114 :) le 51130 c'est celui ci, comme pour toi et pour moi, je l’espère :)

Mais pour une même gare selon le RT c'est repris ou pas...

Un exemple de gare d’arrêt général , la gare de Bourg en Bresse, mais uniquement en cas de circulation

depuis la ligne de Dombes RT5150 ( pour le train parvenu complet ou l'engagement de la VU)  , alors que non

sur le RT5130 / 5113 en double voie / BAL

Il y a 14 heures, frederic g a dit :

merci pour la réponse

effectivement, il n'y a pas de quoi anéantir la tranquillité des riverains de la ligne !!!!

On peut supposer que la montée en charge sera progressive

fg

Pour que le nombre de trains progresse il faudrait pouvoir rouler de nuit et livrer le Havre de bon matin , ou partir tardivement du Havre

De plus le profil de la ligne limite le tonnage maxi par rapport au passage par le parcours habituel...

Donc, je laisse imaginer la limitation de son expension

Il y a 16 heures, km315 a dit :

C'est un bel exemple d'utilisation , qui permet de comprendre , et qui permettra d'expliquer aux ADC pourquoi parfois

l'obtention de la PERS leur parait longue , alors qu'ils ne voient pas de train passer devant eux.

Merci pour cet exemple 😊

texte modifié :) c'est aux ADC et non aux AC :)

SI on regarde les circulations théoriques sur 1 semaines, on ne peut pas dire que le trafic soit " débordant" , et la ligne est ouverte de 05:15 a 20:00

pour "préserver la ligne " de la guerre des riverains.

C'est un bel exemple d'utilisation , qui permet de comprendre , et qui permettra d'expliquer aux AC pourquoi parfois

l'obtention de la PERS leur parait longue , alors qu'ils ne voient pas de train passer devant eux.

Merci pour cet exemple 😊

Tous les formulaires de procédures sont repris dans  :

https://www.securite-ferroviaire.fr/reglementation/procedures-de-communication-v5

et donc déclinés dans chaque EF avec de possibles "modifications internes" liée a des REX par exemple.

Pour les procédures SGC elles ne concernent que le SGC , et ne sont donc pas libres d’accès.

Comme dans toutes les EF , par un PC, ou ton chef , ou ton super chef 😁

Le droit a la déconnexion t'autorise a ne pas décrocher ou lire tes mails hors de tes heures de travail , tout autant

qu'il n'interdit pas a ta hiérarchie de pouvoir t’appeler et te laisser des messages :)

Le dit bulletin, pour ceux qui ne le connaitrait pas...

Pour moi , l'AC te le remet après un premier arrêt ( signal ou arrêt régulier)  dans son secteur circulation

Ce bulletin t'autorise a te déplacer ensuite jusqu’à un point défini dans ce bulletin, et d'y rester

stationné jusqu’à l'obtention de la partie autorisation de remise en marche ( ce qui sous entend que l'ADC reste sur le train )

Pour le cas d'utilisation concret en situation, je suis preneur d'un exemple,  également

Pour ta question - "En règle générale, combien de jours par mois un CRML travaille-t-il ? (il s'agit pour moi de fixer le nombre de fois où je vais devoir me rendre au travail, et faire un budget). J'aimerais avoir vos "statistiques" personnelles sur, disons, les 12 derniers mois ? "

Cela sous entend que se déplacer est un poste de dépense important , et que peut être tu habites "assez loin" de l'affectation pressentie

J’attirerai ton attention sur le temps a passer pour venir a ton travail et en repartir, qui taperas sur" le crédit" de tes heures de sommeil, et avec les horaires

du ferroviaire la fatigue  se fera sentir, attention a ce point. C'est a prendre en compte dans ta réflexion globale, en plus du cout " Essence et voiture"

En ce moment, a cause du ralentissement économique, les camions ont des prix de transports en chute libre ce qui fait basculer une partie des volumes vers la route.

Après, je sais que partout en Europe , le multimodal a perdu environ 15 a 20% de ses volumes en 2023, donc certainement en Suisse également ?

Je penses qu'ils subissent aussi les "soucis", avec leur tunnel sous le Gothard fermé encore pour

quelques semaines

Les signalisations TRAM-Trains sont reprises dans le document EPSF ci dessous :

https://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/reglementations/pdf/2023-03/rfn-ig-se-01-00-num-011-v3.pdf

La Barre Blanche quand a elle est reprise dans la signalisation classique des Tramways edité par le STRMTG

https://balise.documentation.developpement-durable.gouv.fr/docs/Balise/0065/Balise-0065750/TW_GT_2009_Signal_d_aide_a_la_conduite_V2.pdf

C est un pince pour extraire les pétards de détonateurs de signaux , me semble t il .

il y a une heure, zoreglube a dit :

 SNCF Réseau a lancé une concertation publique, afin de développer la gare Fret du Boulou (66) , afin de doubler le trafic   ferroviaire de marchandises , à partir de ce site . 

Un projet lancé pour agrandir la gare de fret du Boulou et désengorger l'A9 de ses camions - France Bleu

Je suis curieux de voir comment ils pourraient étendre le site de chargement multimodal, pour y passer régulièrement

le terminal est coincé entre la commune de Le Boulou , et l'autoroute...

J'ai pu discuter de la chose avec un conducteur de LINEAS Nv , il y a bien un bilan négatif de 50 M€ , mais

c'est une nette amélioration vis a vis des années précédentes, c'est donc l'histoire du verre a moitié plein

ou a moitié vide pour ce deficit annoncé

Le test n'est pas forcement unique et identique partout en France, il y a aujourd'hui différents logiciels pour cela, selon l'endroit

ou les tests sont passés .  Ça va de l'usine a piloter en temps réel, a des tests plus académiques de questions réponses, de logique

L'important étant de comprendre ta personnalité , ta capacité d'apprentissage, le mode de fonctionnement du cerveau en quelques sorte ,

pour voir si ton profil colle avec celui attendu pour le métier retenu, vis a vis de l’arrêté d'aptitude .

Le sillon est en effet regulier  :

Dijon - Andelot  les Lundi en fin d’après midi

Andelot - Dijon les Mardi en fin d’après midi

Bon spot !

Il y a 9 heures, MAGORINO a dit :

Désolé ,je suis cheminot ,certes en retraite , mais il il me semble que le fret est ouvert à la concurrence depuis de

nombreuses années .

Donc le climat social est dépendant des différentes entreprises de transport ferroviaire sauf grève interprofessionnelle

peut être. 

Les chargeurs avaient des alternatives théoriquement .

Je pense plutôt que faute d'investissement sur l'infrastructure  par choix ,l'état a omis de développer des axes fret

performants non tributaire ,par exemple ,d'une multitude de poste de sécurité ferroviaire.

A cela prés, que quand SNCF Reseau fait gréve , toutes les EF sont bloquées quand un poste d'aiguillage est fermé

La seule alternative, patienter ou passer par la route...

Et cela malgré les postes a grands rayons d'actions qui reprennent les gares, mais tres rarement les triages .

Ce qui fait "parler" , c'est perception d'inertie a tous les étages pour faire avancer le chantier

d'expertise , puis de remise en conformité. Quand je dis a tous les étages , je parle des décideurs

politiques, pas des gars sur le terrain qui font avec les moyens donnés / disponibles...

il y a 5 minutes, assouan a dit :

Oui. Ok. Mais "un cas" ne fait pas le désastre de Fret Sncf, on n'est pas du tout là-dedans par rapport à la condamnation de l'UE. Qu'il y ait, de ci - de là, des collègues peu investis n'a malheureusement peu de poids... 

Ce cas , tu le trouves désormais dans toutes les entreprises ( ferroviaires ou pas )  , le rapport au travail a changé

pour les jeunes générations...

Voici ce qui nous as été présenté pour Annemasse :