km315
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Messages publiés par km315
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Il y a 8 heures, capelanbrest a dit :
ne me dis pas que tu es étonné par la méthode...tellement classique ! 😉
il me semble que l(on avait déjà parlé ici...
On l'a bien compris la France ne veut pas développer le fret ferroviaire....
ça ne date pas d'hier et ça ne sont les derniers gouvernement néo libéraux qui vont changer la donne...pas plus que ceux qui proposent de potentiellement raser gratis.
Tout le trafic international de masse est voué à passer via le corridor nord/sud Bénélux Allemagne Suisse Italie.
(enfin vu de l'extérieur).
Info reçue d'un frontalier Ferroviaire de St Louis, CFF serait un peu fâché avec DB Netz et aimerait développer une alternative via la France ( ils ont le moral nos amis Suisses) en passant par St Louis .
A confirmer, bien sur , je n'ai pas d'info sur le motif de cette fâcherie
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Ce qui aurait été intelligent, c'est un prix pertinent tout au long de l'année... basé sur les distances
comme autrefois appelé "barème kilométrique" , il n'y aurait pas eu de ruée sur le " pas cher" 😊
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Socorail donc :)
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il y a une heure, BAISIN a dit :
Mais, pour l' exemple des sites Seveso, à Lyon, et Grenoble, ce seront uniquement des OFP qui feront le TAF avec leurs locomotives.
Il me semble que depuis de nombreuses années sur le site de Sibelin par exemple, aucune EF ne rentre dans les usines
Tout est fait par Socorail ou Captrain, je ne sais plus lequel a le marché en ce moment...
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il y a 54 minutes, Roukmoute a dit :
Et le fait qu’elles tournent comme des avions ? (Des tournées intensives à 1500 km par jour à 200 avec arrêts fréquents) ?
Je penses que tu as raison, la vraie raison est la , elles tournent sans arret donc probablement un vieillissement prématuré de quelques composants ?
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Information de l'AFRA du jour, sur le sujet : la réouverture de la ligne ne sera pas avant juin 2024 , voir meme fin 2024...
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il y a une heure, corfou94 a dit :
Bonjour
je ne peux que réagir au message de SAYR , et je peux vous dire que je suis effaré , je suppose que tu es AMV (agent de manœuvre) et pas CRMV (conducteur de manœuvre) autre appellation aujourd’hui , mais peut importe.
faire des manœuvres, qui plus est de refoulement dans un triage PAS ÉCLAIRÉ.( pas mal éclairé).c’est FOU
Des garages francs non visible DE JOUR (végétation) , alors de nuit dans un triage non éclairé ,c’est FOU
QUEST CE VOUS MANŒUVRÉ ,???? DES WAGONS DE MATIÈRE DANGEREUSE ENTRE AUTRES .
une prise en écharpe avec ça ,c’est évacuation de la population alentour .
Ont ne voient RIEN , même avec une lampe frontale pour les REFOULEMENTS ,LES DISTANCES A ANNONCÉES , LES ATTELAGES. ……..MAIS CEST DINGUES.
TU NE DOIS PAS LE FAIRE , TOI ET TES COLLÈGUES , LE CONDUCTEUR DE MANŒUVRE AUSSI.
je te rappelle que en manœuvre de refoulement , l’agent de MNV est responsable de la MNV et a autorité sur le conducteur, si tu cartonne, c’est pour toi ,ta hiérarchie ne te fera pas de cadeaux, et comme il faudra dilué les responsabilités pour étouffer le fait que les conditions pour manœuvrés n était pas réunis, alors que c’est de leurs responsabilités , il te demanderont d incriminé le mécano en déclarant qu il n’a pas obéis aux ordres que tu n’auras pas donné , puisque ,bien sur , il n’y a pas d’enregistrement sur les radios de MNV. Il procède comme ça , diluer les responsabilités au plus bas de l échelle. pour diluer il faut deux ingrédients , pour le coup ,c’est toi et eux , il feront en sorte que ce soit toi et le mécano.
tu ,vous ,ne pourrais pas lutter , les cadres infra , les cadres traction seront unis , le directeur de lignes gère toutes cette hiérarchie .
KM315 , ton service est DIRECTION SÉCURITÉ , tu dis un signalement au CSSCT circooooooostanCIÉS devrait faire bouger les choses , JE RÊVE , et tu rajoute VIA UNE ÉTUDE DU RISQUE , PARCE QUE LE TÉMOIGNAGE DE SAYR NE SUFFIT PAS , IL EST SUR LE TERRAIN BORDEL , IL FAUDRAIT ÉTUDIER EN PLUS SI IL Y A UN RISQUE . son témoignage plus haut à lui seul , voudrait que dès la tombée delà nuit ,ce soir , des responsables soit dépêchés sur place . et puisque tu as connaissance des fait tu prévienne qui de droit,même si tu es à des centaines de KM(voire 315) Cela s’appelle la culture de la sécurité , elle nous concerne TOUS et vu le service ou tu bosses ENCORE PLUS.
Corfou 94 , tu circule parfois sur les faisceaux, en 2023 ?
Moi j'y suis tous les jours avec mes agents Lorrains ou Bourguignons , et ils sont tous dans un triste état proche de ce que décrit Sayr
Quand je dis via le CSSCT, c'est parce que Sayr a très certainement remonté a sa hiérarchie et que ça ne bouge pas.
Quand tu déclares une anomalie dans le portail SNCF dédié a cela, il te faut les photos, la description, et plein d'autres infos etc etc c'est pour cela
que j'ai utilisé " circonstancié", j'en déclare hélas tous les jours, pour essayer de faire avancer les choses sur :
https://vigiexpress.sncf.fr/saisie
A ce jour aucun faisceau n'est en état , tous ont parfois des arbres au milieu, des coupons de rail qui trainent ,des trous qui ont été un jour balisé, le
faisceau qui a les flood allumé mais ou tu ne vois rien , des pistes ou trainent des semelles de frein ou autres reste de chantier, ou de wagon...
SNCF Réseau en a désormais conscience, mais n'a pas de budget a mettre en face, le réseau principal vieillissant croque la quasi globalité
des budgets
Les voies de service sont le parent pauvre du ferroviaire, ça n' intéresse personne, et les équipes Infra sont réduites au minimum, donc point
de maintenance , que du "SAMU" sur ce qui casse.
Donc, quand tu attaques sous l'angle du risque pour les personnes et du juridique ( cout de l'accident) , la il y a un peu de répondant pour secouer le
cocotier et trouver quelques reliquats de budget pour éviter l'accident.
Voila pourquoi je préconise de passer par ce chemin, surtout quand tu es une EF Privée, car la peur du procès semble les déranger plus que celui
de l'accident du travail .
Après c'est peut être différent pour du personnel SNCF, dans la gestion de ce type de problème, et peut être que le droit de retrait ferait
son effet.
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Bonjour ,
IL n'y a rien dans les textes nationaux qui imposent quoi que ce soit, pour ce qui est de la luminosité des faisceaux.
Par contre, un signalement au CSSCT circonstancié ( photos ) devrait faire bouger les choses, via une étude du risque
repris dans le "document unique d’évaluation des risques professionnels" qui est obligatoire dans toute entreprise .
Je penses que cela devrait faire bouger les choses pour améliorer les conditions sur ce faisceau
Si sur ce faisceau il y a plusieurs EF qui travaillent , le sujet peut etre remonté en comité de site , ou tout le monde est autours
de la table ( poles secu EIC, et toutes les EF ainsi que les DPX EIC du site )
En général ça bouge, la peur de l'accident du travail ou la responsabilité de SNCF Reseau pourrait etre engagée fait avancer les sujets...
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Il y a 7 heures, likorn a dit :
https://canalalpha.ch/play/le-journal/topic/31396/delle-belfort-dans-les-coulisses-de-notre-enquete
Le niveau ... Mon Dieu mon Dieu. Et ça, ça dirige?
Affligeant , Mr Moustache ☹️
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Il y a 4 heures, TGV_13 a dit :
@assouan Vont-ils finir par sous-traiter à Fret SNCF ou VFLI ?
Non, car pour ces trafics, FRET ne peut candidater aupres des clients avant 10 ans
et CAPTRAIN (VFLI) avant 5 ans.
Les sanctions prononcées le sont pour le groupe SNCF , pas que pour FRET ....
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Un des problèmes récurent pour le multimodal que tu site capelanbrest, c'est l'incapacité et le retard pris dans la mise
a des gabarits intéressants pour le transport multimodal, on est très loin d'un gabarit unifié en France , le GB commence a se reprendre
seulement , alors que depuis déjà des années toute l’Europe travaille sur le P400 ( impossible en les ports de la facade Ouest de la France
et Bale , pour ne citer que cette heresie... pour que ca marche, il faut faire Ouest - BENELUX - Allemagne - Suisse...
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Pour alimenter la conversation, voici le TELT et ses plans officiels, avec les différents "percements de service "
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L'entretien des routes sera toujours fait, a minima...car au bout de chaque rue, il y a des dizaines d'electeurs
Alors il faut le soigner...
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Une piste a explorer peut être si vous êtes assistante maternelle :
https://www.pro.gazouyi.com/articles-de-blog/calcul-conges-payes-assmat-simulateur
Normalement le paiement que vous décrivez est interdit depuis 2022
Pour information , les CP des ASSMAT sont aussi fonction du régime du contrat sur 52 mois ou sur 46 a 48 semaines, la meilleur solution étant
de vous rendre dans le relais assistante maternelle , qui sera de bon conseil pour vous eclairer sur ces questions, ils sont la pour cela .
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il y a 34 minutes, Laroche a dit :
Pourquoi se poser la question, tu postule et tu verras bien.
Ce qui devrait faire peur, c'est que Fret SNCF, sous n'importe quelle forme future,n'a aucun avenir, une fois amputée des seuls trafics rentables et de ses principaux actifs. L'avenir est sombre et la fin de l'activité fret ferroviaire chez SNCF, certainement beaucoup plus proche que beaucoup le pense.
Le navire coule, et il n'y aura pas de place pour tout le monde dans les canots de sauvetage.
Je ne penses pas que FRET se sépare uniquement de ses trafics rentables, mais d'un certain volume d'affaire
et de clients, c'est clair.
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il y a 37 minutes, ADC01 a dit :
Sauf la prime de traction à la SNCF ainsi que la PFA
Je parlais des EF hors SNCF... ADC01 :)
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Les EF " privées " sont rattachées a la CCN, mais ont quasiment toutes un accord local d'entreprise
qui par définition est plus favorables aux salariés que la règle de base de la CCN.
Je suis d'accord avec ADC01 , les primes diverses versées sont des primes, pas un salaire...
Je ne sais pas si elles sont nombreuses dans toutes les EF , mais ce qui est clair, c'est que celles ci ne
rentrent pas dans le calcul des retraites , c'est juste du "beurre dans les épinards" chaque mois
Je laisserai répondre un agent de DB Cargo France, puisque c'est eux que vous citez :)
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Oui c'est bien sur cette relation :)
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Sauf que des imprévus quasi tous les jours cela s'appelle peut être plutôt un manque de préparation du service de substitution...
Les gens mettaient 2h15 en TER, mettent 2h40 en voiture, mettent 3h30 en bus , c'est la mise a mort programmée de la ligne ...
le tout pendant 8 mois de fermeture.
Les travaux (et leur organisation contestée par diverses organisations syndicales ou d'usagers, mais la n'est pas le sujet du jour ) sont
prévus depuis plusieurs années, le service de substitution devrait être rodé et calibré en conséquence, lui aussi
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Bonjour
Des dysfonctionnements a repetition sur le service de substitution remontent des usagers chaque jour ou presque
Le contexte : la ligne Chagny Nevers est fermée pour plusieurs mois (Juillet 2023 a Fevrier 2024) , pour de gros travaux , avec un service de substitution
par bus, mais rien ne semble se passer comme prévu :
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Sur les réseaux professionnels les bâtisseurs et supporter du tunnel sous les alpes argumentent que si leur tunnel avait été deja ouvert il n'y aurait de blocage, ils se frottent les mains
La désertion de la vallée de la Maurienne du trafic FRET a été accélérée ces dernières années par les fermetures fréquentes pour travaux , essentiellement pour la base du TELT a St Jean de Maurienne et le déplacement du faisceau a St Avre
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La partie ferroviaire ne semble pas prévue de ré-ouvrir avant Décembre , outre le temps de faire les chantiers , il ne faut pas perdre de vue que ceux ci seront ralentis par la venue de la mauvaise saison hivernale, peu propice aux travaux en zone montagneuse.
Coté client, la route qui était en chute de "plan de charge" suite a la " déconsommation massive " comme dirait les
ministres actuels, les camions ont déjà repris une majorité des volumes ferroviaires, a des prix plus bas que le
ferroviaire...
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il y a 27 minutes, Laroche a dit :
Bof, c'est tout simplement un "pilote" pour les trains de travaux des entreprises contractantes.
Mais il faut bien occuper les rédacteurs de toutes ces officines.....
Non , un pilote est un conducteur de train , avec licence européennes et attestation complémentaire , pas un AICR
Dans les procedures travaux , un pilote est un PAM ( Personne ayant Autorité sur le Machiniste), et celui qui conduit le TTX ou la Bourreuse est un Machiniste
😀
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Il y a 3 heures, Pascal 45 a dit :
Tout à fait ... on peut donc tout supposer ! ... ce qu'il recherche, est-ce vraiment un poste d'AICR, ou un poste d'agent d'accompagnement (manoeuvre ou chef de la manoeuvre) ... ou autre ... ?
🤪
Il y a 4 heures, Pascal 45 a dit :Oui, mais ici on parle d'AICR ...
Aide conducteur (AICR) était devenu avec l’arrêté de 2003 " Agent Accompagnement" , puis est devenu avec celui de 2015 TES G , après peut être que la dénomination du poste n'a pas changé chez SNCF, moi je parle en denomination de la tache d'habilitation
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Fret SNCF, la fin ?
dans FRET SNCF
Publication:
Et chez Regiorail en plus de ce qui est cité ci dessus , il y a une prime forfaitaire pour chaque RHR de 25 €.