km315

Je suis d'accord avec toi, le role d'un OFP est d'etre partenaire des EF nationales dont le job et la rentabilité est de tirer les trains sur de grandes distances, et l'OFP de faire les prestations a proximité du client, afin d'aider a lisser les aléas, tant coté client, que coté EF nationales et l'OFP doit rester independant de toute EF ou client pour travailler librement au gré des marchés et faire son job.

Ce qui est interressant dans tes interventions, c'est que tu as réponse a tout sur un projet que tu ne connais pas , et ou visiblement tu as déja jugé les protagonistes, les clients , et les idées avant meme d'avoir vu quelques chose.

Les compétences sont celles du ferroviaire, au sens de l'arreté d'aptitude de 2003 CFR forme ses personnels via des organismes de formations agréés par l'EPSF Pour le chiffre des 20 personnes , CFR a annoncé une dizaine d'emplois, que la presse a transformé en 20 , de meme pour la distance de la ligne qui fait 50 km et que la presse a transformé en 70 km ... lotrela

Pour éviter toute rumeurs ou fausses informations le communiqué de presse officiel de RFF est ci dessous : communique_de_presse_protocole_CFR.pdf La ligne sera exploitée sur le secteur Cercy - Corbigny .

Arretons ici des maintenant le debat sterile qui pointe son nez une nouvelle fois... Et rappellons que le conducteur travaillait pour Veolia , apres avoir fait sa carriere a la SNCF . Comme ca tout le monde en prend pour son grade... privé et " Public " SNCF cartonrouge

Un signal ayant une position douteuse est consideré comme eteind . Article 113 de l'IN 1482 ( ex S1A )

Ca depend du financement, si c'est un PPP c'est Vinci

Le Disque : - Se mettre aussitôt que possible en marche à vue. - S’il n’a pas rencontré jusque là de signal lui commandant l’arrêt, marquer un arrêt: - avant le premier appareil de voie (aiguille ou traversée) protégé par le disque; - au poste, si un tel appareil de voie se trouve au-delà du poste (ou si le poste n’en comporte pas). L'avertissement : L’avertissement fermé annonce un signal d’arrêt (carré, sémaphore) ou un feu rouge clignotant. L’avertissement peut également annoncer un heurtoir. De plus en voie unique, lorsque l’avertissement précède une gare, il peut être utilisé pour annoncer un signal d’arrêt à main ou un guidon d’arrêt présenté au voisinage du point habituel d’arrêt des trains en gare ainsi que, s’il y a lieu, un TIV de rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l’aiguille d’entrée. Par rapport a ta question, en cas de doute sur le signal passé, il faut savoir si tu as deja reconnu la forme du signal avec certitude Oui puisque tu parles de circulaire Tu as egalement reconnu la plaque D puisque tu en parles Donc tu ne peux qu'appliquer le plus imperatif possible , le disque ! Les "vieux de la vieille de la route" pouront confirmer mon analyse , normalement okok

Je ne dis pas qu'il ne faut que des conducteurs , je dis qu'il faudrait moins de structure , ce qui ne veut pas dire 0 structure.

Il faut nuancer l'interpretation de ce texte,je penses . " Le cout traction fait par la SNCF est trop cher" ne veut pas dire le conducteur est trop payé, il veut dire que dans cet ensemble, il y a beaucoup ( trop ) de monde payé par la seule production du conducteur... non ? Eternel probleme de la SNCF et de sa structure...

Si les relations sont plus detendues qu'au debut entre les EF Europorte, ECR et SNCF elles sont plutot en train de se tendre entre les personnels SNCF et VFLI , les 2eme taillant des croupières aux roulements d'Amberieu par exemple, ce qui ne facilite pas les relations de 2 EF dans le meme groupe SNCF revoltages

Google notre ami, parle de COMSA une societe de travaux ferroviaires Espagnol... A confirmer

Chef de manoeuvre a Conducteur , refoulez sur le butoir avant la suite de la manoeuvre ! Conducteur a Chef de la manoeuvre, c'est bon je suis sur le butoir Je reste Comsa ?

Coté VFLI ils sont plutot en ce moment en phase de redeploiement ( fermeture du site des HBL et de quelques usines ) Donc je penses qu'avant de nouvelles embauches ils vont replacer les gens en interne

Ca me rappelle egalement la creation de la filiale Telecom Devellopement filiale commune Cegetel / SNCF pour la gestion des telecoms et des reseaux longue distance a la SNCF , ca existe encore ???

Un de mes correspondants SNCF a annulé un rendez vous le 19/01 a cause d'une grève . Etes vous au courant de quelque chose sur ce mouvement ?

Je confirme, cette photo n'est pas issue d'une machine autorisée sur le RFN , mais une machine circulant dans son jus d'origine . :Smiley_28:

Emir ==> Adore koiquesse

Une petite question aux pros des Class 66 , ce que j'ai mis en jaune et en rouge ce sont bien les 2 "robinets d'urgence " des Class 66 ??? Je me suis posé cette question en comparant avec les Vossloh ( G1000 et G1206 ) qui elles n'en ont qu'un seul en partie haute de pupitre. Les machines SNCF ayant pour leur part un BP Urg coté conducteur et un robinet coté " aide conducteur " Est ce d'ailleurs valable egalement sur les nouvelles machines ( BB75000 ou BB 27000 ) a pupitre central ? Merci pour vos petites infos pour ce comparatif des BP Urg koiquesse

Iznogoud ==> Calife

"mode humour noir On" Ben le mecano est parti avec le taxi commandé par le depot de son UP fret , non ? " mode humour noir Off "

"Dis-donc, tu es un couche-tard et un lève-tôt toi ! Dijon 23 h 47 ... ou bien Dijon 5 h 09 : à ces heures-là, là-dedans, ça roupille ou ça essaie de roupiller, tu es balaise de voir dans le noir quelle proportion de couchettes sont prises " ==> oui couche tard , et a 6h00 quand je déjeune , il passe au moins le 2eme de la paire 220 /226 a 5h39 ( les 20 mn de retard se rattrapent entre Dijon et Paris ) Assouan pourra temoigner comme deja dit que des fois il y a un peu de retard controleursncf

1/ Je n'ai pas de dents contre la SNCF mais contre ceux qui ont une vision unique et / ou mono-produit du ferroviaire 2/ le consortium Artesia c'est : ( cf le site artesia.eu ) Filiale de la SNCF et de Trenitalia, ARTESIA est chargée de concevoir les services et d'exploiter les trains reliant la France et l'Italie. Basée à Paris avec un bureau à Rome , elle rassemble au total une vingtaine de collaborateurs français et italiens, principalement issus des deux entreprises fondatrices. Il me semble que la SNCF est donc bien dans le coup 3/ pour le voir passer tous les jours sous ma fenetre je peux te confirmer que chaque jour il est rempli ( je ne m'appelle pas Km315 pour rien ) et que bien des corail aimeraient avoir ce taux de remplissage avec 14 voitures ! 4/ Le confort d'une couchette ou d'une voiture lit pour ceux qui en ont les moyens vaut largement celui des TGV .... surtout sur ces distances.

Quand on voit les trains d'Italie 221 et 227 au depart de Bercy et leurs freres pairs, rempli un maximum chaque jour, on comprend une nouvelle fois la strategie de VFE , en supprimant un de ces trains de nuit prochainement , et comme ce ne sont pas des TGV ( vous vous rendez compte, des voitures lit confortables !! ) donc on supprime ce qui pourrait nuire au remplissage d'une rame TGV de jour... ;)

Il me semble avoir lu sur son site ,il y a deja un bon moment , et c'est a confirmer , que ses dessins avaient ete utilisés par la SNCF sur des plaquettes de formation ou commerciales , sans son autorisation et sans contrepartie financiere.