km315

D'acc , c'est en quelques sorte une procedure " regionale " du Ch'nord

Et bien justement je ne trouve ca nulle part , l'IN 1490 ( S1B ) traite des C/CBA, MV et autres mais point de FASI C'est un agent de desserte d'ECR qui m'en avait parlé Je crois que sur le Forum quelqu'un en avait parlé d'un bulletin remis qui n'etait pas un CBA ni un C, mais je n'en retrouve point trace ...

Tu preferes peut etre les 66000 petits numeros que VFLI a ? lol

Compte tenu de la proximité du derapage verbal et de l'envolée de noms d'oiseaux , je suspend le post temporairement, le temps que jeunes et moins jeunes retrouvent madame " Sérénité "

Je connaissais les bulletin C, les CBA, et autres bulletin de franchissement , mais je viens d'entendre parler de bulletins de FrAnchissement de Signal désIgné ( FASI ) Quelqu'un a t il une explication sur ce bulletin, son utilité , et son cas d'utilisation ?

On revient au sujet initial qui etait : Pensez-vous que la sncf doit arrêter de payer ses salariés en fonction des diplômes ?

La livrée initiale de la gamme Vossloh , sortie d'usine etait vertes et grise Depuis 2008 la livrée de base est bleue et grise

J'ai vu la meme paire de G1206 sur la PLM hier, au SUD de Dijon On a mis un moment a comprendre que c'etait des VFLI aucun marquage apparent visible de loin .

lotrela gagné !!! Gare de Corbigny, cet été , un train ECR desservant les carrieres est en attente depuis 48 h Il est " dépassé " par le train VFLI qui dessert egalement ces carrieres .

Non a toutes vos réponses , bien que certains brulent plus que d'autres lotrela

Figaro ==> Garrot

Existe t il encore des lignes VUSS sans voyageurs , ou ont elles toutes été passées VUTR il y a quelques années ?

Aller en voila une...

Meme pas , je suis dans la case de celui qui paie plein tarif controleursncf

La difference c'est que celui qui a une carte 12-25 la paie et est un client au sens " commercial " SNCF par rapport au Pass Carmillon qui est une facilité de circulation du personnel SNCF ( meme si vous payez certaines prestations )

Bonsoir , Pour acceder a la cabine de conduite il faut etre muni d'une autorisation . Vous pouvez tenter d'en demander une en tant que "client fidele" de la ligne aupres de la direction de la communication SNCF . Je ne sais pas si ca se fait beaucoup, encore , mais qui ne tente rien ...

J'ai quelques questions aux specialistes INFRA et sécurité sur les lignes en VUSS ( Voie Unique a Signalisation Simplifiée ) - Les PN SAL FC présents sur les VUTR, les ITE , ou les voies de ZI ou de ports sont ils egalement possibles sur des VUSS ou c'est obligatoirement des SAL2 traditionnels ? - Les lignes VUSS sont elles desormais obligatoirement equipées du DAAT et / ou du GSM GFU ?

Apres a toi de te poser la question sur un systeme, ou, pour un meme metier il y a des salaires qui vont du simple au double pour le meme job, un tel systeme est il perenne dans un meme groupe... lotrela

Chou ==> croute lotrela

C'etait quoi le sujet "mobilisateur" ?

Quand tu es chez VFLI , tu fais comme a la SNCF coté metier ( conducteur, agent de desserte ou de manoeuvre ) sauf que tu n'en a pas le statut "d'agent SNCF".

Que tu sois chomeur ou pas , tu trouveras Ici la partie du forum reservées aux entreprises autre que la SNCF , bon surf Tu verras que chez VFLI les formations sont en general faites a Autun ( 71 ) et les conducteurs VFLI sont soit des conducteurs ITE ( dans une usine par exemple ) ou conducteur de ligne sur le reseaux Francais . Pour les details , tu pourras en parler au moment de ton entretien, si ta candidature est retenue . Good Luck

Les 72000 FRET qui restent semblent affectées a VFLI ... à confirmer

Je penserais quelques part dans Perrigny ou Gevrey ... Bonne piste ?

Oui normalement tu as la batterie de secours , d'ailleurs qui oblige a maintenir le chauffage de la rame , sous peine de voir ta B5 HS au bout d'un moment avec batterie vide .