km315

fesse a l'air ==>> l'air de rien

Tes DEV-SI c'etait des USI ??

La voix de la sagesse m'dame Assouan :Smiley_68:

La aussi je resterais tres prudent sur les bruits issus de radio-sacoche... " Les Ont dit , On m'a dit que " , ca me laisse toujours septique . Une telle operation est un tel risque pour l'entreprise que ca me parait un peu gros . Mais je me trompe peut etre .

La meteo ca change d'Evelyne Dhéliat lotrela

==> le GO ferroviaire est specifique ????? depuis quand ? C'est du rose normalement comme dans les chaudieres , car assimilé aux vehicules agricoles La seule specif que je connais c'est le CSP pour le chauffage des XR d'autorails :Smiley_68:

Dans ce cas il te faut avoir la possibilité de te connecter en webmail sur le serveur de messagerie de la SNCF .A voir avec ton administrateur réseau

A ce jour, RFF se base sur une valeur estimée de l'infrastructure ferroviaire Francaise . Le cout des consommables est facile a cerner puisque issus de factures EDF ou autre... Il faut savoir que le cout estimé de l'Infra a été fixé lors de la création de RFF , a la valeur du poids de la dette de la SNCF a l'epoque . Les ajustements se font doucement pour arriver au reel , au fur et a mesure des investissements Je ne connais pas les parametres dynamiques des duplex par rapport a une rame PSE mais en tout cas ce qui fait flamber les couts c'est l'augmentation de la vitesse de la ligne et l'usure accelérée qui en découle Ceci generant donc des travaux lourds sur cette ligne PSE qui n'etait pas batie pour les 300 km/h a la base ...

Pour les traverses , je sais pour en consommer tres bientot que, a volume egal, le train coute plus cher , et c'est le seul critere qui justifie le choix. :Smiley_21:

Pour les sillons , tu as : traction thermique : cout du sillon ( environ 1,5 € / km par train , pour un MA100 ) traction electrique : cout du sillon + cout de l'energie et des equipements de distribution Tout est la

Simplement parceque les EF font le parcours sous catenaire et desservent les ITE non electrifiés . Leur parc de machine etant egalement restreind , la traction autonome passe partout et est donc polyvalente vis a vis de la traction electrique . Plus leur parc va croitre et leurs depots avec , plus ils vont investir sur de l'electrique , car leurs parcours seront alors plus " specialisables " , avec catenaire ou sans ... L'electrique est plus économique en exploitation, mais moins a l'achat Le diesel c'est l'inverse ,et en plus le bilan ecologique est plutot mauvais

Tout depend des chantiers . Si c'est un chantier de regeneration , la SNCF a , en temps que GID la délégation totale maitrise d'oeuvre et d'ouvrage . Dans ce cas , elle gère tout , et RFF fait le cheque global Sur d'autre chantier, en cas de travaux neufs , RFF peut deleguer la maitrise a des entreprises comme Egis Rail , Setec ou autres , ou deleguer egalement a la SNCF Il se peux aussi que le mode de fonctionnement du chantier necessite ce mode de transport , c'est helas egalement un cas possible .

Trouvé dans La depeche Le « ferroutage », on connaît : les camions sont chargés sur les trains, et libèrent d'autant le réseau routier. L'inverse en revanche n'a pas encore été baptisé, mais il faudra y songer puisque la formule est désormais en usage… Ainsi pour les travaux prévus dans le « plan rail » sur la voie ferrée entre Rodez et Tessonière, la SNCF fait appel au transport routier. Pour ce chantier, 100 000 tonnes de ballast seront nécessaires. Le ballast en provenance de la carrière de Bagnac est acheminé petit à petit vers divers sites de stockage (à proximité de la voie ferrée) ; 30000 tonnes ont déjà fait le voyage… en camions ! Et au total, « un minimum de 70 000 tonnes passera par route » indique un représentant du personnel. « C'est un minimum, parce que rien ne garantit que le reste sera acheminé par le rail ». Autrement dit, environ 3 500 camions (peut-être plus) chargés de ballast sont « jetés » sur les routes de l'Aveyron. « Ce choix est d'autant plus surprenant que la SNCF avait demandé au conseil régional de financer des travaux entre Figeac et Bagnac dans le but d'acheminer son ballast. à ce jour, nous n'avons pas fait le moindre wagon ». L'abandon du fret Plus largement, le fret aveyronnais ne semble plus intéresser la SNCF. Excepté Umicore qui bénéficie encore du transport par le rail pour acheminer le zinc jusqu'à Viviez, les cargaisons sont jugées trop modestes, donc insuffisamment rentables. Adaptation à la concurrence oblige, l'entreprise entend « recentrer son activité de transport de marchandise sur les grands flux européens, c'est-à-dire entre la France, l'Allemagne, la Hollande et la Belgique », explique le délégué syndical. Sur la centaine de cheminots en service à Capdenac, une dizaine étaient affectés au fret il y a un an ; « Il n'en reste aucun aujourd'hui. Le fret est désormais géré depuis Brive : un éloignement qui ne permet pas d'être réactif, de développer (ni même de maintenir) l'activité ». Lui et les cheminots voudraient que l'État tienne compte de la dimension « aménagement du territoire » et de l'environnement avant de considérer la SNCF comme une entreprise. Mais quoi qu'ait pu annoncer le « Grenelle de l'environnement », les cheminots ont le sentiment que la réalité est bien différente. « Le transport routier apparaît systématiquement moins cher que le rail. Pour une raison simple : les ''coûts externes'' ne sont pas pris en compte : coût des routes pour les collectivités, congestionnement, pollution, risques d'accidents »…

Si on avait eu une tempête ou une coupure accidentelle , le générateur aurait pas mieux marché , c'est plutôt ca qui est grave. Ces dispositifs de secours sont censé être testés toutes les semaine.. Les agent d'ERDF défendent leurs bifteack , comme vous le votre, par des grèves et des blocages de leur production c'est a dire la distribution de courant ou de gaz... Il me semble que la SNCF par ses commutations peut alimenter les secteurs de caténaires par différentes sous station, donc tout bloquer a cause d'une coupure me parait improbable , surtout qu'en 25KV l'energie est plus facile a transporter sur de longues section de caténaires que le 1500V Continu du reseau Sud Est

Si tu as pas assez de mails , donne moi ton adresse je vais me delester des miens !!! Plus sérieusement je crois que ce que tu essaie de faire est hors la loi vis a vis de la charte informatique des utilisateurs SNCF que tu es censé connaitre . Renseigne toi , mais il est bien plus raisonnable de consulter tes mails perso via un web mail quelconque , ca n'embête personne et tu n'es pas hors charte informatique ...

Polo => Golf

Le touristique ferroviaire est en général de grande envergure financière Une loco seule coute + que les 3000 € pour 10 ans... car en plus de ce contrat de " prêt " , tu as les visites périodiques d'homologation et de contrôle des organes de sécurité Pour le cout d'une circulation, j'ai donné plus haut le cout de la journée en personnel de sécurité ( Chef traction + agents d'accompagnement ) Une petite ligne sans ouvrages d'art majeurs et non électrifiée est raisonnable , mais ajoutez y ponts et PN cela devient très vite un sérieux budget , je ne parle même pas d'une ligne électrifiée , la c'est du délire... lotrela

La notion de sillon ne doit pas te poser probleme, il n'est pas de ton ressort . Tu auras a payer un forfait comprenant la journée de Chef traction qui accompagne + les agents d'accompagnement + le cout du sillon ( l'ensemble pour environ 900 € pour une circulation couvrant au maxi 2 regions SNCF ) Calcule bien , car un train avec 900 € de frais " accompagnement + l'agrement des materiels , les revisions periodiques obligatoires , tout cela mis bout a bout, fini par faire des sommes considerables , pour une rame complete par exemple ( engin moteur + vehicules remorqués )

Les questions a ce poser pour un projet : - Conserver pour faire rouler ou et quand ? -Conserver ou ? ( locaux a louer ? ) - Exploiter sur le RFN , garantie de la rentabilité du train organisé ( pour subvenir aux couts de maintenance du materiel ) - Montant des travaux nécéssaires pour faire re-agreer RFN le materiel ( conformité a l' IN1419 )

Je n'ai pas de photos , je l'avais vu depuis la route , en sortant du centre commercial Le coté monnumental est plus dans l'aspect architecture metallique que celui du batiment . Je ne sais pas du tout ce que l'on voit coté " voie ferrée " ( facade du batiment ) Attendons un vaillant photographe Orleanais qui connait l'endroit Voila ce que ca donne depuis Google ...

Il y a ce genre de monument avant les Aubrais egalement , il n'est pas en pierre , mais c'est un truc sur plusieurs niveaux en poutrelles style tour Eiffel . C'est impressionant comme architecture " electrique " a cet epoque . Le reseau Sud Est avec ses petites sous station parait ridicule lotrela

Dalton ==> Daltonien

Je n'ai pas vue du dessus, puisque j'etais en dehors de la zone dangereuse, bien sur.... Mais un plan plus large et detaillé in peu plus loin sur le rail vous aidera surement

Ben ca veut dire qu'une baisse de 20 % des trafics postaux donnerait presque l'arret des TGV Postaux !!! Mais a mon avis , avant , bien des fermetures de bureaux de postes et de degat dans l'emploi chez eux !

Ou simplement leur faire nettoyer , avec l'aide de leur parents leurs chefs d'oeuvres, quand ils sont attrapés ! ( ca aussi ils aiment pas , le travail ! )