Gensac

Mince, j'avais eu des contacts y a pas un an avec la région qui souhaitait améliorer l'outil d'aide à l'exploitation qui gère cette ligne. Et puis je n'ai pas encore pu y aller en visite touristique, faut que je me dépêche alors ?!! nonmais

Dans un sens, RFF décide toujours en fonction des éléments qui lui sont présentés. Ils n'ont pas la structure pour avoir une vision proche du terrain. Là, il s'agit de remettre une installation détruite en état de marche, RFF n'est pas décisionnaire mais CSC (arf, ils ont encore changé de nom) en tant que pilote de la maintenance de l'infra par délégation, oui.

Clair, c'est un sacré tour de force. Dommage que la com n'en profite pas pour montrer un peu ce dont nous sommes encore capables au travers des médias. Pour ce qui est en train d'être fait, recâblage en BAL de la zone du poste et recâblage de la partie enclenchement entre St Cloud et Viroflay pour pouvoir réutiliser la bif normalement. Pour ce qui sera fait, alors là, choix multiple : - on abandonne le poste définitivement et on refait en propre ce qui est en train d'être fait en provisoire. - on refait le poste à l'identique (sauf la partie informatique) - on fait un nouveau poste. La direction IDF penche pour la deux, l'EIC aussi. Mais je ne sais pas si il y a eu une décision de prise pour l'instant (et je risque de ne pas le savoir vu que je change de poste dans pas longtemps).

Oui, enfin, 2 milliards de débloqués pour amorcer la pompe, je ne dirais pas que ça n'a rien coûté. Y a pas eu autant pour le Charles de Gaulle express, je crois ^_^ Pour le reste, entièrement d'accord.

Super... Il y a donc moins de 50 personnes par demie-heure qui font ce trajet ? Ca va drôlement valoir le coût... Bon, c'est vrai que je ne suis pas dans l'optique du "tout train" quand un autre moyen de transport moins cher est possible.

Tiens une question connexe au sujet, avec l'électrification de cette ligne, restera-t-il des diesels dans la gare de l'est ?

Ca fait longtemps que je fais parti de ceux qui militent pour qu'on "éduque" les clients quand tout va bien pour lui donner des infos plus précises qu'ils comprendront (même s'ils ne veulent pas...) quand tout va mal. Aujourd'hui, va donc leur parler que le poste de signalisation est HS pour plusieurs années que la signalisation associée sera réparée dans un mois parce que ça exige du temps pour "concevoir" le recâblage et tout le toutim. :Smiley_41:

Entre Tours et Châteauroux ?

Compréhensible. La seule SNCF et ses TGV ne suffiront pas à charger cette ligne. Notez qu'il y a presque deux fois moins de trains sur la LN2 que sur la LN3 (et je ne vous parle pas de la LN1...). Problème, pour avoir les deux, sur quelles relations peuvent se placer des transporteurs qui voudront eux aussi rentabiliser leurs achats de sillons ? Paris - Bordeaux, Paris - Toulouse, Paris - Hendaye ? Et quoi d'autres ? Y a-t-il vraiment de la place pour plusieurs transporteurs ? Et mieux, y a-t-il assez de clients aussi ?

Voilà une photo de l'armoire informatique du PRCI. La taille est proportionnelle à l'âge de la technologie (plus de 20 ans...). Juste à gauche, ce qu'il reste des armoires d'alimentation... Et là l'intérieur de la bête de dos (devant, y a rien à voir que des façades).

Il doit à peine y avoir 2km entre Versailles Chantiers et Versailles RD, si je devais faire le trajet jusqu'à La Défense, je ferai le changement à pied à Versailles, non ? Bon, les dernières news, les spécialistes circuits de voies estiment qu'il faudra un mois pour remettre le BAL en état. Je pense qu'il faut prendre cette info avec des pincettes, comme toutes les estimations faites "sur le tas".

Oui, c'est d'autant plus équivalent que des sémaphores fixes ont été mis en place (bien que je n'ai pas pu les voir en y allant ce matin). Bien sûr, on peut repasser en cantonnement téléphonique... sauf que ce dernier limite le nombre de train par jour, non ? J'ai en tête un truc du genre 30 ou 40 dans le même sens mais je n'en suis pas sûr. Là, entre St Cloud et Chaville RD, il doit y avoir 3km de marche à vue à faire, ça fait max un train tous les quarts d'heure et un rallongement du temps de transport de 10 ou 20 minutes. Je vous mettrai une photo ou deux prises sur place. Incroyable, l'informatique semble intact nonmais

Ne t'inquiète pas Fabr, s'il faudra du temps pour reconstruire un poste, ça sera beaucoup moins long pour permettre aux trains de rouler normalement en mettant en place des moyens provisoires permettant au moins de récupérer les circuits de voies et de transformer les zones du poste en pleine voie. Là, ça devrait l'histoire de quelques semaines au pire, je pense. Tout dépend du temps nécessaire pour étudier comment recâbler les zones, faire les travaux et les essais minimum. Mais je ne pense pas qu'on ira rogner sur ce temps pour accélérer les procédures, voire les squeezer. Le vieil adage s'entend encore dans la boutique : Un cheminot qui court est un cheminot qui va faire une connerie.

Pour moi, il n'y avait plus de tgv "sud-est" sur Paris Marseille depuis qu'on les avait échangés avec des rames "réseau" du Paris Lille (trajet moins éprouvant pour ces tgv de la première heure) suite aux pannes à répétition après la mise en service de la LN5. Quant à l'homologation à V350 de la LN3, du contournement ile de france et de la LN4, j'ai des doutes mais pas de certitudes. Par contre, la LN5 a bien servi aux essais à V350 avant sa mise en service. De là à prétendre qu'elle est "homologuée" à cette vitesse...

S'il n'y a plus de circuit de voie sur toute la zone du poste, ça revient à circuler signal éteint... Et comme je l'ai dit, les alimentations sont HS, et la couche circuit de voie du poste probablement aussi (émetteurs, relais...).

Étant un des experts de cette technologie, je vais compléter les éléments donnés par Bloupeur. Pour rappel, dans les PRCI, la couche sécurité se trouve dans le poste, ainsi que les alimentations servant à tous les éléments servant dans le signalisation (signaux, circuit de voie...). Si l'étage relais (le R dans PRCI) est inutilisable, il faut en effet reconstruire un poste entier (et vu la photo YouaNn...). Or les PRCI MCK comme celui-là sont constitués de platine (support pour les relais précâblés pour faciliter les essais et la mise en oeuvre) dont certaines ne sont plus fournies (aujourd'hui, on fait plutôt dans le PAI). PRCI MCK signifie que ce poste n'est pas télécommandable et qu'il était donc en commande déportée depuis Viroflay (juste un clavier, un écran et une imprimante). Détail à peine gênant, le MCK, ça ne se fait plus en neuf depuis un bon moment et le matériel est en parti introuvable. Bref, une belle galère car toute autre solution va nécessiter une partie étude importante et donc retarder d'autant la remise en service du poste (en années...) et entraîner des surcoûts dus au essais, travaux... comme l'a bien indiqué Bloupeur Reste à savoir si l'exploitation tient à conserver un poste à cet endroit là (poste de changement de voie avec IPCS) mais ça ne va pas être simple, c'est certain. Arf, la délicate notion de la télécommande dans la signalisation. Elle n'existe que si un système intelligent pilote à distance le poste. Quand le système est dans le poste et que c'est l'interface homme machine que l'on met à distance, on parle de commande déportée. Sinon, ce PRCI ne gérait pas la bif de Viroflay.

J'ai la confirmation que le poste et tout ce qu'il abritait sont irrécupérables. Un petit PRCI type changement de voie, ça va pas être simple de remettre en service un tel type de poste vu l'ancienneté des constituants.

De ce que j'en sais, on ne peut installer un signal à led qui si toute la ligne en est équipée (ou le secteur, du moins). Évidemment, la régénération par des feux à diodes se fait aussi progressivement sur certaines lignes. Et en effet, les études de signalisation sont contraintes par beaucoup de limites dues à tous les systèmes qui compose la signalisation mais aussi l'aspect environnemental de la ligne. Pas simple comme métier. Les compteurs d'essieux permettent en effet de s'assurer de l'intégrité d'un train mais aussi de sa présence à l'endroit du comptage, plutôt utile quand on ne peut pas le faire de visu (ce qui se faisait à une époque et qui se fait peut-être encore).

Autre précision, dans les armoires de signaux, tu as bien quelques relais (jusqu'à 50 puisque c'est la taille standard du support le plus courant) et ils sont de taille assez conséquente qui change en fonction du modèle (jamais plus petit que 3 cassettes vidéo empilées, grosso modo).

Chtite question, un ADC peut il-faire un aller-retour dans la journée sur un trajet du genre Marne la Vallée-Marseille ? Auquel cas son "coût" serait encore diviser par deux. Edit : Oups, je n'avait point vu le post de 5121... Merci de supprimer ce message si c'est possible ^_^

Ce raisonnement serait juste si l'euro de 2005 équivalait à celui de 2013, ce qui n'est pas le cas. Depuis 2005, l'inflation totale représente environ 15% (avec une inflation moyenne à 2% par an ce qui a été le cas). Donc, ce que tu payais 25,80 € en 2005, tu le paierais aujourd'hui environ 30 €... En prenant ton exemple et Paris Marseille avec carte 12/25, les meilleurs prix sont à 34€, tout ça pour te prouver que tu as raison, nous augmentons les prix au-delà de l’inflation moyenne en France (merde !). :Smiley_41:

Mettre Mistral dans le cadre d'une CCR ne signifie pas régénérer le poste. L'idée est de regrouper les exploitants de plusieurs postes connexes entre eux dans un même endroit. Et puis, il faudra bien y venir car l'informatique du PRCI de Creil ne va pas durer éternellement (SNCI-T conçu dans les années 80, pour mémoire). Ensuite, il y a encore le poste 1 (PRS) et 3 (Saxby) de Creil qui sont encore autonome, il me semble.

La "mistralisation" de la ligne Amiens Creil (6 PRCI) est signée. Celle des postes de Creil est à l'étude mais pour une intégration sur la CCR pas avant 2025 sauf... si la liaison TER Roissy-Picardie est votée (ce qui accélèrerait la mistralisation de Creil, Chantilly et Survilliers même si je n'y crois toujours pas).

He he, En effet, pour faire passer plus de trains sur une ligne saturée, il faut diminuer la distance minimum (l'espacement) entre les trains, ce qui oblige la diminution de la vitesse pour le même niveau de sécu en BAL. Tu as raison, c'est plutôt dans cet ordre là :Smiley_04:

Les rails ne brillent pas beaucoup. On dirait une ancienne double voies dont une déposée. Région parisienne ?