Gensac

Beaucoup de trains dépassent largement cette vitesse, les trains d'atterrissage d'avion...

Chauny ? Il y a mal de bout de la ligne qui ont totalement disparu, on dirait. Tu es tombée dessus par hasard, Vérane ?

Je ne suis pas spécialiste mais j'ai trouvé ça : http://village-pommiers.fr/site-administrator-2/historique/chemins-de-fer Vers Cufies ?

Amusant, la cabine téléphonique à droite, Londres (histoire de tomber dans le piège) ?

Il me semblait que seules les qualif D et E1 pouvaient avoir accès à la première contre un surclassement (le E2 et au-dessus, n'ont pas besoin de surclassement). Encore une méprise de ma part, ou ça a changé il y a peu ?

En 2009, 2010, Bombardier avait bien remporté des contrats pour des franciliens et des TER deux niveaux, non ? Je me souviens qu'Alstom avait pleuré un peu partout pour dénoncer ces choix. Comme quoi, Alstom ne gagne pas toujours les contrats en France. Après, je veux bien croire qu'il arrive que le choix du constructeur soit politique mais je me demande comment la division des marchés, chez nous, fait pour faire croire aux autres concurrents et surtout aux commissions de surveillance des marchés publics, que les closes de libre concurrence de l'appel d'offre ont bien été respectées...

Exploitation viticole dans le champenois, peut-être ?

Merci ADC01 !

'pas une luge ce truc... On dirait que ça a le même écartement que la voie. Un bout de montagne russe ? Ou d'un chemin de mine ?

SAR, VFF FRH... FCL : forumeur complètement largué...

En cherchant un peu avec des moteurs de recherche digne de ce nom, vous trouveriez en effet une grille plus proche de la réalité... Ceci dit, c'est amusant qu'en France on veuille à ce point cacher le salaire moyen des professions, à croire que pas mal de monde pense gagner trop par rapport à d'autres métiers...

Pas vraiment, un rapprochement de l'infra et de RFF n'implique pas qu'il y aura des facilités comptables entre la branche transport et RFF.

Apparemment, ce n'est pas possible d'aller directement vers cette aiguille depuis les quais de la gare de Massy. Il faut utiliser les aiguilles qui sont avant et qui emmènent vers les voies de sorties de l'atelier.

L'aiguille à Massy est visible sur ce plan là d'ailleurs : https://maps.google.com/maps?ll=48.727761,2.26171&spn=0.003,0.003&q=48.727761,2.26171&hl=fr J'ai pointé sur l'atelier de maintenance, mais à sa sortie juste après avoir dépassé la gare, on trouve cette aiguille.

J'imagine aussi la réaction des syndicats si un conducteur se faisait licencier pour avoir dit que "ça tapait fort". Je veux bien qu'on prétende que toutes les vérités ne sont pas bonnes à dire mais de là à virer quelqu'un pour l'avoir fait, on n'est pas à la CIA ou au KGB ici.

Reprocher aujourd'hui à une entreprise les actes de certaines personnes, parfois sous la contrainte, qui la composaient il y a 70 ans. Une entreprise n'étant pas une personne morale, je trouve ça déjà ridicule. Vivement qu'on attaque Boing pour avoir fourni l'appareil ayant versé les deux bombes atomiques sur la Japon qui ont tué plus de civils que d'objectifs militaires, tiens.

Juste pour voir si j'ai bien compris : MOA, maîtrise d'ouvrage que je résume par un suivi du type coûts délais (donc, faite par RFF et parfois délégué à la SNCF) avec ce qu'il y a à faire dans les grandes lignes (je veux un nouveau quai à Trifouillis les oies, par exemple) MOE, maîtrise d'oeuvre, qui viserait à définir qui fait quoi, comment, et contrôle à la fin si c'est bien fait (souvent délégué à la SNCF, sauf quand RFF donne ça à une autre société quand la ligne est fermée pour travaux) Entrepreneur, celui qui fait les travaux à partir de ce qu'on lui donne (un cahier des charges ? une entreprise sous contrat ou une équipe SNCF) Est-ce bien cela ?

Rêve numéro 2 : Beaucoup de monde ici pense (j'en fais partie) qu'RFF souhaite l'abandon des "petites lignes" car non rentables et même pas équilibrées du tout. Avec l'ancien fonctionnement, (la) SNCF et ses filiales ne pouvaient que proposer une solution par bus dès que la ligne devenait trop dangereuse faute d'entretien. Avec un GIU, peut-on rêver que les élus locaux demandent à participer aux coûts d'entretien de ladite ligne, et que RFF+SNCF valide une espèce de contrat maintenance infra+transport ? Remarque, je me demande si ça n'existe pas déjà car il y a des budgets régionaux qui sont bien destinés à l'infra (en île de France, c'est sûr).

Comme tu dis. Je me mets à rêver que ça puisse marcher ce regroupement. Nous savons faire et eux savent vendre... Je suis un indécrottable rêveur.

N'est il pas possible que la voie qui cisaille soit légèrement surélevée par rapport aux voies directes, ce qui expliquerait l'effet d'optique en question ?

Ne pourrait-on pas garder le terme de machiniste ? Je trouve que ça sonne un peu plus ferroviaire, même si c'est d'une autre époque ^_^;

Train de mine ?

du train touristique sur pneu ?

Ah, désolé ^_^; PV, procès verbal MES, mise en service VZA : ancien nom de le direction de l'ingénierie, équipement, signalisation, côté développement et suivi technique, aujourd'hui PSIGT.SF VZE : même chose mais orienté étude de signalisation (principes, essais, paramétrage...), aujourd'hui PSIGT.SF, bah, un regroupement a eu lieu y a une dizaine d'années. Et encore, on aurait pu essayer de raconter l'histoire de la fusion Jeumont-Schneider-Alsthom...

Merci pour les infos !