mactorix

Beaucoup de gens en Cote-d'or voudraient une liaison Dijon-Troyes, tu n'as pas idée du nombre de personnes qui visitent les magasins d'usines ! Mais pour bien faire il faudrait une liaison directe, tout au plus deux heures, afin de concurrencer la route sérieusement.

D'apres quelques échos, la nouvelle boite remplacerai tous les systèmes de mesures actuels d'ici 2019... :sad: Le budget dégagé par l'épic serait conséquent.

Et voici ID caddie :jesuisdehors:

Au taf, on vient de nous dire que l'on saura mi-octobre.... En tout cas, en cas de filialisation, ca risque de chauffer un peu hein...

Tient la gauche que vous appréciez tant, est en train de s'occuper des régimes spéciaux, mais bon comme elle aime bien les cheminots rien à craindre alors....

Pour la droite on se ne s'en fout pas, elle peut revenir en 2017... La gauche est au pouvoir en région, que tu le veuilles ou non, ce sont bien ces mêmes régions qui poussent à l'ouverture.... 22% ou 23%.... Le résultat c'est que dans une boite privé on est à 5% en moyenne d'ou un coup du travail plus élevé. C'est une réalité, que tu l'accepte ou pas, soit on dégraisse le mammouth, soit la SNCF est morte dans l'état.

De toutes les façons, il va falloir vous y habituer : La droite est pour directement et sans ombrages en devançant les textes européens. La gauche est pour au travers des régions, et plus vite que la droite hein, 2014 au lieu de 2019... Bon le Pen je n'en parle même pas. Peut-etre les écologistes Alors préparez vos mouchoirs et faites vos adieux à nos 23% de cadres !

Tient ça fait longtemps qu'on a pas acheté 400 locomotives Fret qui servent à rien :jesuisdehors:

merci pour le tuyau :Smiley_29:

ah c'est bien possible, je n'arrive pas à les reconnaitre celle-ci...

Eh bien si justement, c'est à l(occasion de la construction des derniers niveaux souterrains qu'ils ont tout stopper pendant plus de six mois, j'effectuai mon stage à l'époque, et j'avoue que ça m'avait bluffé.

Avant que ça spécule de trop sur la radio, l'expert judiciaire est passé chez nous avec cette dernière à l'époque. Il en est ressortit qu'elle fonctionnait parfaitement, donc si un problème de radio existe, il faut chercher du coté de l'infrastructure et non de la radio embarquée... Ceci dit le matériel peut et a le droit de tomber en panne, la station réceptrice le long de la voie, était peut-etre en panne au même moment, ce sont des aléas imprévisibles malheuresement.

Je crois que les allemands ont la bonne méthode, certes beaucoup plus chère que la nôtre, mais ils ferment totalement la ligne durant six mois ou plus, et refont absolument tout, rail, caténaires, appareils de voie etc.J'ai vécu ça en pleine gare centrale de Berlin, imaginez que l'on ferme Paris Nord et Paris gare de Lyon en même temps hein ! Par-contre il faut avoir les ressources nécessaires à ces travaux de fonds, et ne pas se contenter d'un pansement de temps en temps avec une petite enveloppe annuelle de réparation....

Ca me rappelle un accident sur cette même ligne, presque au même endroit, mon père à l'époque(année 80), m'avait emmené voir ça, il y avait 10 wagons de céréales tombés 4 mètres en contre-bas dans une courbe. Bon il est vrai que les UM de G1206 passent un peu vite quand même, par rapport aux anciennes circulation SNCF en UM de 69000, mais J'ai toujours connu cette ligne dans un état pitoyable, et ça fait 40 ans que j'habite à Les Laumes Alésia ! (jamais vu une bourreuse sur cette ligne)

Et bien hop je sors ma science : l'intégralité de ce transport d'Europorte va en Italie chez monsieur Barilla, pour fabriquer les pates que vous aimez tant :Smiley_03:

Tiens, on dirait Sotteville les Rouen... :jesuisdehors:

Malheureusement, être ISO bidule ne garantie pas d'être moins cher que le privé Et puis il ne faut pas confondre avec la volonté de l'entreprise de tuer le statut, même à couts égaux elle prendra le privé maintenant.

C'est une façon de voir, mais tu sais dans ces EIV-et j'en sais quelque chose crois moi, c'est très dur de résister au privé, il faut sans cesse se battre pour trouver des nouveaux marchés et ne pas être rayés de la carte. EIV QC est en concurrence frontal avec framafer, EIV Les Laumes avec Alstom, et Saulon avec des Belges et des Autrichiens pour la fabrication de rails. Alors il faut voir la chose comme un atout de plus, et non pas un "occupe cadre" et je t'assure que la majorités des 900 employés de ces 3 sites approuvent ces démarches, même si des fois elles n'aboutissent pas à grand chose de concret.

Mais non, mais non, cesse de tout voir en noir ! Chaque grande entreprise dans le monde est certifié classe A, sauf en France ou ça n'est que peu développé. Bon tu vas me dire que ca n'empeche pas un train de rouler de ne pas l'avoir et tu as raison, mais par exemple pour l'EIV Saulon qui cherche à vendre des rails à l'international, c'est vital. Alors penses un peu aux collègues sédentaires, qui font tout pour préserver leur boulot...même si tu penses à du nombrilisme.

Et bien c'est un peu dur d'expliquer la classe A en quelques mots.... En résumé c'est une méthode de mesure internationale, qui sert a voir si sa propre entreprise atteints les niveaux mondiales dans les secteurs de la fabrication. Un questionnaire permet de répondre précisément à diverses questions, et permet de positionner l'entreprise entre 1 et 5, l'objectif d'une bonne entreprise étant 2 je crois. Pour ceux qui sont secs sur la chose : http://lionelguillot.typepad.com/scmblog/files/abcd_v4_franaic_a5.PDF

L'EIV Bourgogne regroupe l'EIV Les Laumes et l'EIV Saulon la chapelle

Félicitations à l'EIV QC, à noter également que l'EIV Bourgogne a également obtenu cette fameuse classe A.

Il y a deux ans environ, j'ai passé un mois en Pologne, la bas de nombreux bouchons, car beaucoup de nouvelles voitures et une infrastructure routière encore mal adaptée à ce nouveau flux. Tout ça pour dire que j'ai passé au moins 20 passages à niveaux avec bouchons(parfois de plus d'une heure), et je n'ai jamais vu une seule voiture se stationnant entre les barrières, les Polonais respectent le code de la route. Les phares sont allumés la journée, et si vous oubliez ce sont les conducteurs eux mêmes qui vous rappellent à l'ordre, les vitesses sont respectées scrupuleusement, et paradis, les gens sont courtois au volant. Donc pour moi c'est un problème de mentalité, les gens sont stressés en permanence toute l'année, il faut gagner plus de temps tout le temps...Alors quoi le sens interdit me fait gagner 10 minutes, de toute façon il y a jamais personnes en face, allez hop je le prends pour une fois....et paf

Quelqu'un aurait-il la gentillesse d'expliquer à l'ignare que je suis ce qu'est "GAME" ?

Le problème n'est pas que tu ne sois pas équiper sur un chantier avec tes EPI, mais que tes collègues présents auraient pu et du te mettre en garde. Je pense qu'il faut expliquer correctement la chose à ton supérieur direct ou ton du, et jouer un peu sur ton inexpérience...et surtout ne jamais commettre de gaffe ou d'oubli pour la sécurité.