Jacky boy

Le 30/06/2017 à 11:39, black5 a dit :

Où est-ce qu'il est situé?

A venissieux... les terrains sont en cours d'acquisition je crois.

Autre 2800, le 2816 Vu au depot de besancon, ancien fief des 2800 franc comtois....

aussi une remorque XR...

Une 22200 R sur un TER franche Comté. Dijon Ville cette semaine...

Un 67200 garé sur Voie de service à Genlis, entre la LGV Rhin Rhône e Dijon.

des travaux sur LGV ?

un 67200 à chaque extrémité, 3 wagons spéciaux avec des portiques neufs "SNCF Réseau" et des wagons plats avec des lames d'aiguillage.

il y a 36 minutes, TRAXX186 a dit :

Y' avait une voiture rêver sur la première photo? Si oui C'est un rapatriement INTERDIT.... les activités n'ont tjrs pas compris. 

Il y a bien une Cabine revers en queue de Train, une B5.

Je ne vois pas en Quoi ça dérange qu'elle soit en queue ? À partir du moment où la loc est en tête......

d'autant plus qu'avec 2 loc, il sera sûrement V140 Avec un BF V140, ou V160  limité à la vitesse des V140 à cause des 2 locs 

Un panto pour deux machines......

rapatriement de matériel de Besançon à Dijon, la seconde loc est HS et donc en CV ( comme véhicule)

il y a 32 minutes, BB22210 a dit :

Je vais donc devoir adapter mon cerclo de 7353 pour coller à la réalité de VI de 22200 ...

Oui aucun soucis se sont les mêmes cerclo.

seul les indicateurs tension ligne et sélecteur panto changent, normal il faut en plus l'indication tension ligne sous 25000 et une serrure panto BI courant avec un côté mono et un côté continu.

J'ai cette photo plus complète du pupitre.

Le 23/04/2017 à 23:29, BB22210 a dit :

Merci JackyBoy, sur le côté droit du MPT on trouve les positions F, 0, T et VI c'est ça ?

Oui c'est ça, il permet de définir la plage d'utilisation du cerclo.

F pour freinage électrique (Frein Moteur)

0 pour position 0

T pour position traction 

vI pour la plage VI Avec réglage de la vitesse de consigne sur un cadrant â côté des ampèremètres 

il y a 14 minutes, cyclodocus a dit :

pour l'avoir faire régulièrement entre 88 et 93,

en US (72000), en UM(67000), en DT (72000+66000)

jamais entendu parler sur le terrain

ça devait rester dans les hautes sphères

Sacré expérience et sacré souvenirs dis donc

La 22359 vu hier à Bourg en Bresse avec un TER en provenance de Belfort et à destination de Lyon Perrache

Pour répondre à BB22210, voila la seule photo de cerclo de 22200 dont je dispose. En espérant que ça puisse t'aider.

Bonne question que ce sujet. Il est vrai qu'en école traction on étudie plus le circuit de Voie, mais pas systématiquement le comptage d'essieux.

je ne suis pas expert sur le sujet mais ce que je peux dire c'est qu'il y a deux compteurs. Ce qui permet de redonner et fiabiliser l'information. C'est quand même de la sécurité ferroviaire.

sur le principe le compteur compte les essieux qui entrent (+1, +2, +3.....), A la sortie du canton, le compteur décompte les essieux (-1 , -2 , - 3.....). Si le résultat  est = 0 le canton est libre. Sinon le Signal reste fermé.

il y a deux compteurs à l'entrée et deux A la sortie.

voila une photo d'un compteur. C'est une pedale de Voie, ici une pédale magnétique.

Les deux compteurs

C'est une portion de Voie à une Voie banalisée, les pédales de comptage sont entre les deux signaux  carré.

l'action que tu as du réaliser c'est premièrement de vérifier que le commutateur de blocage n'a pas été utilisé. Ce qui bloquerait le Signal en position fermé comme tu l explique.

ensuite il t'a fait mettre le compteur à 0. Sûrement suite à un dérangement. L'AC A des procédures et vérifications à réaliser. Ce que tu l'as aidé à faire. Je n'ai pas ce genre de dispositif sur ma région, j'en ai entendu parler.

Il y a 2 heures, assouan a dit :

 

 

 

Si je comprends bien la signalisation "règlementaire" est bien présente (TIV fixe avant la gare) donc ce bricolage (qui fait peine il faut bien le dire) n'est pas là au sens "règlementaire" mais comme un "pense-bête" ?

Réglementairement un point remarquable peut être transition de vitesse sans annonce par un TIV à distance. C'est prévu et ça existe à pas mal d'endroits.

un BV, un tunnel, une potence, une Bif peuvent être l'exécution d'un changement de vitesse aux RT (croissant ou décroissant). Seul la connaissance du conducteur peut éviter le dépassement de vitesse te la boulette.

sauf que certaines fois, Avec l'habitude et la fatigue, un jour pas comme un autre certains SE fond avoir avec ces nouvelles transitions. C'est humain et rien sur le terrain ne le rappel.

d'ou ce bricolage de fortune fait je pense par les CTT pour aider les conducteurs.

L'infra n'ayant pas jugé utile de mettre un TIV qui plus est à un coût.

Il y a 8 heures, X 2219 a dit :

Sérieux, ce panneau consiste à quoi?

Le 28/03/2017 à 20:40, zobos a dit :

Quand y'a plus de budget...

C'est une solution qui peut faire rire, mais si vous saviez comme c'est compliqué pour faire implanter un TIV vous rigoleriez moins.

ça sent à plein nez la transition de vitesse à un point remarquable, sans TIV d'annonce, les mecs doivent passer la depuis 20ans A la meme vitesse et la vitesse viens de changer, et bon nombre ont du se faire avoir, dépassement de vitesse A la clé.

donc solution pas chère mais si ça peut en sauver un ou deux, je dis OUI....

meme si ce n'est pas l'idéal, on est d'accord, un vrai .TIV serait mieux.

Regardons plutôt le côté bénefique, au moins certains s'en préoccupe et fond avec les moyens du bord.

Version sale et version propre pour ces 27000 akiem A Montbéliard 

Une des dernières 25500 de Dijon Perrigny encore en service 

Besançon 

Belfort

Une trace des origines 

Les dernières 25500 de dijon perrigny sont sur la fin