Jacky boy

C'est le fonctionnement du sytème. Un train en ligne ne peut normalement pas rencontrer un cv de type bas fermé si les carrés et signaux sur mat sont ouvert. (Hors signaux ordonnant la marche à vue)

comme dit Clemii, ils concernent tous les trains qui circulent en marche à vue. Il servent aux manœuvres et évolutions, on ne peut pas les éteindre et les annuler pour les trains. Du coup ils sont ouvert d'office. 

C'est un peu simplifié mais c'est le principe 

 

il y a 45 minutes, Inharime a déclaré:

Pas forcément puisque certaines voitures ont été modifiées pour pouvoir accueillir des PMR et qu'il suffit d'une de ces voitures par train.
Mais la durée de vie des voitures Corail ne sera pas éternelle.

Dans ce cas si les aménagements PMR des corails suffisent, pourquoi ne pas avoir modifiès les fourgons de Z2 lors des opérations  mie vie en espace PMR ? en changeant les portes coulissantes latérales par des portes motorisés comme sur les corails adaptés PMR ?

les fourgons des Z2 ne servent plus et les portes souvent comdamnés car HS et plus réparés.

reste qu'il faudrait une nacelle pour monter les fauteuils ...

Il y a 14 heures , CRL COOL a déclaré:

C'est d'ailleurs ce qui les condamne. Car malgré leur technologie ancienne (en gros graduateur / rhéostat), elles ne coutent pas trop cher en maintenance.

Par contre, les modifier pour les rendre accessible aux PMR est juste impossible: leur hauteur de plancher est incompatible avec celle des quais rénovés pour les nouveaux matériels, et les modifications du matériels modifiant le chassis, le poids de l'engin, etc... impliqueraient de les faire valider par l'EPSF comme une nouvelle série....

Dans ce cas les voitures corails sont voués à la même fin rapidement car convernées aussi par cette même,problématique de 'PMR ?

Sur 7 octobre 2016 at 19:31 , Nipou a déclaré:

Du bon matos que ces Z2 avec une bonne accélération et un freinage pas mal. Bien entendu ce n'était pas très capacitaire et il manquait des palpeurs (ah le nombre de parafoudre qu'on a pu claquer ...) mais pour des relations sans trop de charge c'était parfait à 160 km/h. Sauf que pour les PMR, forcément c'est hors jeux. Un peu triste de les voir partir.

Je suis bien de ton avis, du super matos. Si tu n'as pas besoin d'une capacité importante c'est le top. Agréable à conduire, assez puissant, avec un freinage efficace.

il faut les pratiquer un peu aussi car tu perds vite sur l'emplacement de l'appareillage dispersée un peu partout. Plus dissipé qu'une loc ou un AGC.

j'adore les conduires, le seul hic. Son mini compresseur long à gonfler et son petit RP vite épuisé.

seulement la fin approche.....

Il y a 3 heures , PN407 a déclaré:

A propos de plaque, j'étais à côté de la plaque ci-après pour en prendre la photo et, au moment de la prise de photo (et même quelques années avant), ce n'était pas un point de transition de vitesse. C'est l'entrée sortie d'une section à forte pente, et le point de changement des charges autorisées. Bon, Montpellier SNCF /RFF/ SNCF Réseau a peut-être fait n'importe quoi depuis des années :-)

 

Même si elle ne sert pas pour une transition de vitesse, cette pancarte Km reste un point remarquable.

Dans ton cas ça semble être la transition entre une section à freinage forfaitaire (classique) et une section à forte pente (freinage d'arrêt et de dérive). Pour les non cheminot, pour faire simple on ne calcul pas le freinage de la même façon.

Ce point remarquable matérialise pour le conducteur le changement de règle en cas d'incident de frein.....

c'est une particularité intéressante

Il y a 2 heures , PN407 a déclaré:

On est en pleine campagne, mais il n'y a pas "strictement rien". Tu parles toi-même d'un "passage à niveau". Vers Pourcieux, on voit le "Km55 à500m" depuis la D6 avec Google streetview (juste après le dépassement du camion blanc porte-piscine, un peu avant le petit pont routier). 500m plus loin, il y a le chemin d'accès au "Domaine de Roquefeuille". La ligne est trop loin de la D6 pour bien voir. Est-ce que la pancarte Km 55 est à l'entrée du domaine, ou est-ce ailleurs ?

Sur le cadastre Geoportail, la route au nord de la D6 s'appelle "voie communale dite de la halte". L'emplacement de la halte est bien visible sur le cadastre (extension rectangulaire du domaine ferroviaire au sud de la ligne côté Trets). Les parcelles 41 et 44 étant privées, "la chose du PK55" n'était pas/plus un passage à niveau, mais il y avait et il y a sûrement des engins agricoles et des clients.

Côté fer, on est en pente de 15/1000 vers Pourcieux, sans changement de profil remarquable. Je connais une pancarte KmXXX implantée au sommet d'une ligne (rampe des 2 côtés, dont une de 30/1000), on n'est pas dans ce cas ici.

Cà aiderait bien sûr de disposer de la vieille consigne de ligne ou d'une "mémoire" de la ligne : fermeture 1980, ya sûrement encore des vivants qui ont toute leur tête ... ou quelque chose dans une armoire :-)

Belle analyse.

peu etre que cette ancienne halte, annoncé jadis par une pancarte à distance ''xxxx à 500m'' était point remarquable et transition de vitesse.

a la suppression de la halte, on a fait à l'économie en matérialisant le point remarquable par une pancarte ''km55 '' comme à pas mal d'endroits du réseau ferré sauf que dans ce cas là pancarte à distance ''xxx à 500m" à été transformé en ''PK 55 à 500m '' pour annoncer le point remarquable à moindre coût. En effet on réutilise une pancarte existante.

pas mal de halte sur les petites lignes étaient et sont toujours annoncés par des pancartes à 500m

 

et on ne dirait pas mais ça coûte chère d'implanter une pancarte à la sncf, donc moins on en met, mieux c'est. Surtout sur une ligne à faible trafic.

 

il y a 31 minutes, Le briquetier a déclaré:

Oui, mais....    ....ce qui rend la chose plus étrange, c'est qu'une pancarte "KM" est forcément précédée d'un TIV dans le cas d'une transition décroissante, dans le cas inverse (augmentation de la vitesse), la pancarte KM seule suffit. Pourquoi donc l'annoncer comme sur la photo?

En effet c'est surprenant, sûrement une particularité local, peut être fait à l'ultra économie avec de vieilles pancartes modifiées. C'est quoi une VUTR ?

j'ai déjà vu ce genre de pancarte ailleurs pour un EP, pour l'annoncer à distance.

Mais pour une transition de vitesse tu as raison c'est un TIV qui doit précédé. Quitte a mettre une pancarte, autant mettre la vitesse..... 

Il y a 10 heures , Delias a déclaré:

Bonsoir à tous

La différence d'appréciation entre Suisse et France! Pour la Re 620 avec ces presque 40 ans (car mis en service entre 1975 et 1980) elle n'est pas encore considéré comme une vielle dame de ce côté du Jura. Et avec 89 machines construites et utilisables à volonté en UM avec les 420/430 (vous vous souvenez, les presque 300 locs), elles dominent tout le trafique lourd de Cargo.

Si il y a des Euroswitch il devrait bientôt y avoir une Kirow dans les parages.

Quand à la rame automotrice à côté du X73500, c'est une Colibri la version non modernisée du Domino. Et c'est très probablement une RBDe 562 apte au 25kV français car ce sont les seuls a encore exister dans cette livrée. Leur dernière affectation c'est/était (Berne-)Neuchâtel-Frasne et la Plaine depuis la ré-électrification.

Bonne soirée

Delias

Merci pour les infos.... Très complet. Je ne savais pas que Domino et colibri étaient les mêmes rames. On voit beaucoup de Flirt sur le secteur maintenant.

 

C'est vraiment une philopshie tout autre en Suisse. 

Pour les travaux aussi, ils ne montent pas les appareils de voie sur place mais ils arrivent tout prêt sur ces wagons spéciaux. Je pense que tu as raison et qu'un grue 'KIROW devrait venir décharger tous ça. Il y a plusieurs appareils de voie à remplacer.

En tous cas c'est pas banal pour un français de voir arriver un tel train de travaux..... Il y a des trémies de Balaste qui suivent les wagons spéciaux.

Il y a 11 heures , BUDD a déclaré:

Parmi l'ensemble des signaux éteints entre Croix d'Hins et Facture en raison des orages violents sur les Landes et la Gironde, l'un d'eux semblait faire de la résistance... 

C'est con ça...........

 

ça c'est terminé comment? Avec un CBA ou C est revenu à une situation plus normale avant ?

en tous cas c'est pas courant.... Un vrai cas d'école, sympa comme cliché

Travaux à la Chaux de Fonds.

Livraison du matériel par le rail par une vieille loc Re620, ils sont fort ces suisses

La loc repars haut le pied après livraison de la rame pour le chantier

 

 

Une râme Suisse (domino il me semble)

et un 73500 français stationnés cote  à cote 

 

Je ne connais pas le site, mais sur une photo posté précèdement, j'ai un cas semblable. Un carré fixe

dans mon cas, le signal limite la zone ou la voie est utilisable dans les deux sens. C'est donc le point absolue de la partie banalisée (dans les deux sens).

En fait, on peut rentrer sur cette voie à quai dans les deux sens, mais au délas c'est de la double voies sans contre sens. Pour que le train ne dépasse pas ce point et ne sorte de la gare, il y a un carré fixe.

Il peut être utilisé en doubles voies pour empêcher tous mouvement à contre voie, pour protéger une zone par exemple. Les raisons peuvent êtres multiples, à voir en analysant le site en question. 

Il y a 4 heures , ADC01 a déclaré:

Non depuis un satellite !

Des fois les postes d'aiguillage peuvent faire de bons points d'observation aussi

il y a 19 minutes, BB22210 a déclaré:

Pas mal ce détailage de la toiture, c'est pris d'une passerelle de visite ?

Oui il y a une passerelle grillagée pour les visites toitures, du coup on a une bonne vision panoramique.....

Image d'ambiance......

il y a 56 minutes, BB4100 a déclaré:

Je ne me rappelais pas de ce sujet.
Voilà une photo qui fait désormais figure d'archive, avec les quatre couleurs de BB 8600 qui tournaient encore à Toulouse en début d'année.
Prise en avril 2016, deux mois avant la fin.

Très sympa la photo de famille au dépot. Beau cliché.

 

il n'y a plus de 8500 sur Toulouse ? Les regiolis ont déjà poussé les RRR à la ferraille ?

Un petit comparatif Y7200 et Y9000....

Cousins par le même châssis.

vu sur besançon

 

Y9000 que je trouve très réussit 

 

Côté grand capot

Côté petit capot

 

Face avant 

Pupitre côté grand capot

'Pupitre côté petit capot  (plus étroit)

 

Le vieux modèle le Y7500 en version verte plus ''vintage''

 

Vu côté petit capot

 

Pupitre plus rustique et moins aseptisé côté grand capot 

 

Le gros pupitre central 

Côté petit capot 

Les 25500 sont de retour sur Besançon après avoir été garés tous l'été.

On va les revoir sur l'axe Dijon Belfort jusqu'à décembre.

À partir de décembre elles vont etre moins présentes sur Dijon , les regiolis seront présent en masse, 4 rames arrivent cet automne.

 

 

 

Il y a 5 heures , jackv a déclaré:

et en quoi consiste la rénovation a part la peinture ?

Je ne suis pas expert sur ces machines mais il le semble que la rénovation a été lourde. Changer la cabine, et les commandes à l'intérieur n'est pas anodin. Les feux aussi ont été remplacés,( fini les écrans rouges translucide)

 

par contre côté moteur je ne sais pas si il y a eu des modification et où remplacement.

Il y a au moins eu une bonne révision vu la rénovation. 

Je la comparerais un peu à celle des y7000 en y9000....

 

quelqu'un  peu t il en dire plus à ce sujet ???

Sur 11 août 2016 at 21:56 , Arnaud68800 a déclaré:

Les BB67200 dédiées au secours sur la LGV Rhin-Rhône sont basées à Besançon ?

Oui les diesels sont basés à Besançon Viotte, sur une voie de garage de la gare. Ils sortent tous les matins, soit sur la LGV Rhin Rhône soit au triage de Besançon.

On rencontre parfois une paire qui se balade, histoire de dérouiller ses roulements....à Besançon 

 

Il y a 14 heures , jeanpierrem a déclaré:

Bonjour

 

On m'a posé cette question et je suis bien incapable de répondre

devant un signal fermé, doit on s’arrêter avant le croco ou peut on passer dessus ?

Merci pour votre réponse

Jean Pierre   

 

 

Le règlement impose l'arrêt avant le signal, comme le CRO est souvent placé avant, tu peux donc le franchir.

j'ai déjà acquité un carré fermé, car pour dégager un SAS et refouler ensuite, j'ai du m'approcher au plus proche du signal et le CRO était lui bien avancé par rapport au signal. Ça fait bizarre mais rien d'anormal pour autant.

Ça reste une répétition fermé sur un signal qui répète fermé. mais ça reste du cas particulier.

Sa cousine, toujours à Belfort....